Bardzo pomocny film - dziękuję. Moje pociechy mają motorowery napędzane AM6 i nie wiem czy kiedyś nie przyjdzie mi taka naprawa. ps. Te otwory w wale na czopach, to nakiełki.
@@hardeq5047 ciebie idiotą rodzice nazywają jak znajdziesz gdzies uszczelkę pomiędzy kartery do silnika am3 am4 am5 am6 to jestes bogiem życia chyba ze jako pierwszy zaczniesz produkować bo w tych silnikach nawet serwisówka nie przewiduje uszczelki
Jako mechanik motocyklowy, który już trochę silników poskładał to moim zdaniem zrobiłeś kilka błędów. Simmeringi założyłeś na wałek zdawczy i wałek dźwigni zmiany biegów bez zabezpieczenia ich końców co mogło spowodować uszkodzenie warg wewnętrznych simmeringa i ekstra robotę. W dodatku pomyliłeś kolejność podkładek pod koszem sprzęgłowym i dałeś podkładkę "sprężynującą" tą wypukłą odwrotną stroną niż być powinna jeśli dobrze dojrzałem na filmie. Założyłeś tarcze na sucho w dodatku z innego modelu, które siadły bardzo ciasno w koszu, co może powodować "ciągnięcie" sprzęgła, mimo wciśnięcia klamki sprzęgła. Nowe sprężyny i tarcze sprzęgłowe ze starymi przypalonymi przekładkami to też nie najlepszy pomysł. Cały silnik poskładany bez podlania olejem w miejscach wrażliwych, chociażby tulejek ślizgowych, gdzie w momencie pierwszego odpalenia zanim dojdzie olej mogą się już przytrzeć. Skręcanie na siłę pneumatem też nie jest dobrym rozwiązaniem bo ktoś obliczył to z jakim momentem mają być dokręcone poszczególne śruby tak żeby się nie odkręciły i tak, aby nie zerwać gwintu. Na śruby sprężyn sprzęgłowych zalecane jest stosowanie kleju do gwintów, ze względu na stosunkowo małą siłę dokręcenia ok 10Nm. Wał powinno się odprężać specjalnym przyrządem, który pociągnie go na zewnątrz silnika. Reszta ok. Pozdrawiam.
Ja dodałbym łożyska montowane w aluminiowy karter na zimno Ciekaw jestem również, jak wybrnął pan z sytuacji z 8:35 - wał nie wszedł do końca. Po cięciu, od 8:44, wał siedzi już na swoim miejscu.
Pojechałeś ostro. Zwróć uwagę, że Rybnik jest prekursorem cyklu filmów przydatnych młodym organizmom. Też to stosuję na swoim blogu, bo wolę ich zainteresowanie gwintami, niż "ścieżkami"pod trzepakiem. Faktem jest , że w każdym filmie jest dużo błędów instalacyjnych, ale fajnie, że ktoś na nie zwraca uwagę. Ja wolę żeby mnie ktoś kopnął w kostkę niż ja miałbym to zrobić. Przydatność filmów jest jak wspomniałem oczywista. Faktem jest stosowanie przeze mnie NIEBIESKIEGO, czyli średniego/serwisowego kleju do gwintów, bo jakość materiału z Chin i jakość obróbki GWARANTUJE bez zabezpieczenia ich notoryczne odkręcanie, co w bebecha silnika grozi ..... jego eksplozją i wypadkiem. Stałe uwagi co do chińskich połączeń, że należy sprawdzać okresowo dokręcania nakrętek co 2 tys daje nam konieczność stosowania takiego kleju. Głupio by było jakby silnik Ciebie wyprzedził w trakcie jazdy. Bardzo analitycznie wymieniłeś te uwagi, mnie tylko po kielecku scyzoryk w kieszeni się otwierał w intencji bałaganu i uproszczenia/bagatelizowania montaży. Rybnik daje dużo z siebie, bo ma widocznie pedagogiczne podejście co jest też b. ważne. Niech kałamarze czytają te lekcje, bo są w zyciu ważne. A kto kiedy i gdzie popełni błąd......to trasa oceni. LwG chłopaki.
Nie chciałem tutaj nikogo obrazić, ani "hejtować". Chciałem rzeczowo opisać, co według mojego doświadczenia z motocyklami jest tutaj zrobione niezgodnie ze "sztuką". Sam nie jestem doskonały, jednak wolę pomyśleć 5 razy przy składaniu, niż 5 razy rozbierać ten sam silnik, bądź jakąkolwiek inną część motocykla.
tarcze się moczy godzinę w oleju !!!! bo po pierwszej jeździe są spalone kartery grzejemy opalarką i łożyska same wpadają młotek to narzędzie partaczy !!! silnik skręcamy odpowiednim momentem obrotowym jeżeli go nie mamy nie podejmujemy się naprawy (najtańsze klucze dynamometryczne kosztują około 70 -80 zł)
Oglądaj te filmy z przymrużeniem oka, bo zawału dostaniesz. Piszesz o tym ciekawie osadzonym młotku ? Sam kowal by się uśmiał z polecania jego. Dziwisz się ?
Michał kolego tarcze musza bardzo dobrze nasiaknac olejem przed pierwsza jazda bo tarcze sie spala i 20 min to za malo co najmniej godzine musza sie moczyć
Gdzie ty się takich bzdur naczytałeś???????. To samo można powiedzieć o silnikach diesla które stoją w zimie na 30 stopniowym mrozie,olej gęsty jak smoła ,nie odpalaj silnika w zimie bo zanim dojdzie do głowicy i zacznie smarować powierzchnie tulei to się przytrze,jak z tego wniosek? nie jeździj samochodem w zimie hahahaha koń by się uśmiał. Po prostu zalewasz silnik olejem ,uruchamiasz go i czekasz aż osiągnie temperaturę pracy i można normalnie użytkować. No chyba że od radu my w dupę dajesz to normalne ,no ale Polak potrafi.
daj link do tych kluczy za 70 zł haha piszesz bzdury ,nie wiem czy oglądałeś wszystkie części ,jest mowa o poradniku dla napraw w domowych warunkach i te przykłady były bardzo dobre,jeśli uważasz inaczej to proszę nagraj film i pokaż ,poświęć swój czas.
Wszystko było by super tylko jest pewien etap do profesjonalnego montażu grzeje się kartery i osadza łożyska tym bardziej w silnikach 2t a tak pozatym lux robota szkoda tylko karterow bo na zimno osadzając w aluminium łożyska uszkadza się gniazda
Jeżeli zalejesz i tak olej to jakim cudem? Wystarczy, odpalić i zagrzać silnik i już będzie wszystko w porząku, w am6 sprzęgło na zimnym silniku i tak sie klei. Pozdrawiam
zastanawia mnie jedno dlaczego simering jest odwrotnie założony przecież według mojej wiedzy podczas sprężania w komorze korbowej następuje ciśnienie a simering także działa jak zawór i zaciska się właśnie na wale ,jeśli jest odwrotnie zamontowany nie spełnia swojego zadania może się mylę czekam na wyjaśnienie tego zagadnienia pozdrawiam
tomek grabowski dla czego piszesz bzdury pod tytułem że po wyjęciu wałka wyrównoważającego zwiększasz moc???? ,chyba nie wiesz po co jest ten wałek.Moc w silniku spalinowym wynika z jego obrotów ,wyjmując wałek mamy do czynienia z niedoważonym wałem co daje większe wibracje i co za tym idzie spadek max obrotów i spadek mocy. Sprawa silników wyczynowych ,wolałbym żebyś nie zabierał głosu w tym temacie ponieważ jest on dla znawców,poza tym takie silniki nie posiadają wałków jak wyżej ponieważ maja inną konstrukcję.
Witam mam pytanie w moim am5 jest taki problem że sprzęgło "raz działa a raz nie" czyli że po wciśnięciu sprzęgła raz motor stoi na biegu a raz (nie wiem od czego to zależy) pomału jedzie. Dodam że są nowe tarcze (nie chińskie) nowy olej motul. Próbowałem dokręcić je na koszu ale wtedy ciągnoł na sprzęgle więc to nie od tego bo raz działa a raz nie gdzie tu jest problem może wysprzęglik? Proszę o poradę. Dziękuje
Kupiłem nowy uszczelniacz na wał od strony sprzęgła tylko że w gniazdo w jednym miejscu na pół milimetra głębokości jest przejechany gwoździem moge tą dziurke przesmarować sylikonem wysokotemperaturowym ?
Rozwalil mi sie oring na wale od strony skrzyni I odkrecila sie sruba dokrecajaca wal tez od strony skrzyni ma ktos jakies pomysly dlaczego sie take moglo stac?
Dlaczego się od wału odkrecila to naprawdę nie mam pojęcia ale oringi ze padają to jest normalne, chyba ze ci się poszarpał oring, to tak Nie powinno się dziać i możliwe ze miales syf w sprzęgle
wszystko swietnie robisz, widac ze sie znasz na rzeczy ;D Zastanawia mnie ile tak zrobiona robota kosztuje ;D PS: beda w sklepie czesci do silnikow derbi? ;D
Najlepiej by bylo zamątować dobry sportowy wał np top racing ,ale jeśli orginał jest w dobrym stanie to raczej nie trzeba np pod 70cc sport. Ale jeśli masz np. Airsala 80cc sport + dobry racingowy wydech to ja bym sie zastanowil nad wymianą bo łożysko stopy korbowodu może nie wytrzymać i wtedy cyl alu do kosza i remont silnika.Dlaczego o tym piszę ??Bo wlaśnie taka sytuacja sie zdarzyla
Po montażu tarcz zalewamy silnik olejem,uruchamiamy silnik i czekamy aż olej rozprowadzi się po wszystkich elementach,kiedy silnik mamy już nieco ciepły możemy wcisnąć sprzęgło wtedy tarcze luzują się i co za tym idzie nabierają jeszcze więcej oleju ,więc nie widzę sensu moczenia tarcz w oleju,no chyba że jakiś idiota od razu daje w rurę i pali tarcze,to tyle w temacie.
Czym myles silnik? Mam zamiar wymieniać tłok i wszystkie uszczelki wiec jak już sie zabieram za to to rozbiorę wszystko i sprawdzę , a przy okazji chciałem umyć silnik wiec czym go myles?
Do czyszczenia silnika w środku użyj zmywacza do hamulców a jeżeli będziesz czyścił silnik z zewnątrz spryskaj go środkiem do czyszczenia silników np akra z firmy k2 użyj do tego pędzla np ławkowiec i wetrzyj środek w blok silnika po czym wysokim ciśnieniem ze szlaucha ogrodowego zmyj wodą silnik.Proste nie (:
nie używajcie środków do mycia silników samochodowych ,ponieważ są one przeznaczone do bloków żeliwnych ,a traktując aluminium takim środkiem może to spowodować czernienie karterów.
Najgorzej jak ktoś składa silniki i myśli że wie co robi ja ostatnio kupiłem suzuki dr 650r i musiałem wszystko poprawiać od elektryki całej wiązki po cały silnik oczywiście bez klucza dynamometrycznego się nie obyło ale mam 2 sztuki ale to dla mnie bajka .
Witam co może być nie tak gdy śrubę od regulacji na docisku dokręcę do lekkiego oporu i zakontruję, to wysprzęglik bierze praktycznie od końca nie od początku, sprzęgło dobrze działa tylko nie można ustawić aby brało wcześniej, wszystko zamontowane prawidłowo, czy mogą być to zużyte popychacze i ta kulka ?
tomek grabowski Jeśli robisz co jakiś czas remont w swojej DT 80 ,to marny z ciebie mechanik ,dobrze zrobiony silnik musi wytrzymać minimum 25 tyś km ,a miałem egzemplarze które miały po 50n 60 tyś.
Piotr Klarżuk samemu robie cały czas ale fajnie tak po pracy wieczorem obejżeć jakiś filmik i sie dowiedzieć od fachowca co robię dobrze a co robię źle.
Już cz. IV-a jest. Oceń sam, to tylko sam się zakręcisz o info o akumulatorach. Jakoby powstały niedawno... nawet te żelowe. Kiedyś się robiło H2SO4 o gęstości g=1,28 g/cm3 z wakuometrem w ręku /taka strzykawka z gruchą w dłoni do badania gęstości elektrolitu. Teraz zalewasz wodą destylizowaną i powstaje żel. Alu jest idealne na łodzie motorowodne. Stąd ich narodziny /tej grupy/. Pracuje w każdej pozycji: wertykalnej, horyzontalnej......i balonowej. Itd.... do wieczora.
Przenośny sprzęt krótkofalarski a stacjonarny mamy taki ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CF5X5kxHfFI.html a tu przenośny o którym pisałem wyżej ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zd6mkpEc0To.html
Film bardzo bobry, z którego widać, że silnik jest składany przez osobę o wiedzy praktycznej i co ważnej niejednorocznej. Poszedłem za wskazówką autora filmu do sklepu i tu mam dość inne zdanie co do cen, które są bardzo wysokie w stosunku do konkurencji. Jeżeli jest możliwość negocjacji to jest O.K, bo ceny są nie do przyjęcia. Może to wynika z tego, że na stronie sklepu jest ich dość mało. Wiadomo, że mogę wspomagać się częściami z innego silnika które pasują, ale trzeba mieć wiedzę jakie części będą już konkretnie potrzebne.
Ceny części w naszym sklepie są uwarunkowane wysoką jakością materiałów z których są wykonane,jako nie liczni ,nasz sklep udziela na wszystkie części 12 miesięcznej gwarancji ,wliczając w to paski,linki itp itd, ponadto jeśli chodzi o rozpatrywanie reklamacji nie wymagamy zaświadczeń od serwisu. Sprawa druga to porównywanie cen z cenami np: z allegro ,mija się z celem ,ponieważ nikt nie napisze że produkty te są sklasyfikowane jako produkty 3 kategorii, przecież skądś te niskie ceny muszą się brać ,pozdrawiam.
Mam takie i inne narzędzia, więc rozpoznanie cenowe w hurtowniach mam niezłe. A propos.. nikt dzisiaj nie kwestionuje reklamacji, bo nawet hurtownia nie wie co zakupiła w Hamburgu na statku z Chin.
O.K. wolę chromowane niż tylko ze stali. Mała wilgoć i rude mamy ręce.Wiadomo, że są Firmy i firmy. Są małe, duże i średnie zestawy do różnych branż. To chyba jest proste ?
A chcesz mieć sportowy pasek przez środek silnika? Obrzydliwie to wygląda, a najwięcej czerwonego silikonu używają partacze. Stereotyp, czy nie.. ja w niego wierzę :)
@@adriankurasz2380 ja natomiast złego słowa powiedzieć o nim nie mogę wytrzymuje nawet pod cylindrem a kolorystyka tj sprawa juz osobista jeden maluzje białe pasy a dtugi różowe ;-) nie wspomnę ze jest 5x tańszy choć do jakiś drobnych rzeczy można sobie kupić i najdroższy
