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Porem os grandes problemas dos estados brasileiros, são os governadores e prefeitos corruptos. Muitos se revelaram serem traíras, tais como Mandetta, Moro etc
Paraguay ya concluyó 106 kilómetros de la ruta, en tramo que va desde Carmelo Peralta a Loma Plata, ya llamo a licitación el puente que se pagará con las ganancias obtenidas por Itaipu, lado paraguayo. Es una gran obra, que cambiará al Chaco Paraguayo y a la región Centro Oeste Brasileña. Queda por ver como reaccionará Argentina en la práctica, que siempre pone muchos obstáculos al comercio fronterizo.
Verdade, José! Vamos ver como todos os países vão reagir. No campo imobiliário, Paraguay e Brasil têm um excelente relacionamento. Esperamos que siga assim em questões mais estruturais como a Rota Bioceânica. Grande abraço! Obrigado por sua participação aqui no canal.
@@joseperina9849 en tiempos de Evo Morales, él estaba impulsando un corredor ferroviario. Pero al final, nunca nada se concretizo por el lado boliviano y quedo ahi. Ojo el transporte ferroviario, permite que en el largo plazo sea mas barato el transporte pero con una inversión inicial muy alta. Mientras que un corredor bioceanico rodoviario, necesita menos inversion inicial. Eso es un punto, el segundo punto es que la ruta que Evo quería solo pasaría por Brasil, Bolivia y Perú. Básicamente en términos de cargas seria casi en su totalidad de cargas de Brasil-Asia, Asia Brasil. Lo que puede aportar Bolivia como carga es muy poco, de hecho Evo queria este proyecto para desarrollar Bolivia como eje de transporte pero de carga muy poco. Esta ruta rodoviaria, tiene a Brasil, PAraguay, Argentina y Chile. Brasil aporta toda su cosecha de granos y muchos otros productos, Paraguay no estoy muy seguro, creo que granos y carnes , el norte de Argentina tiene mucha produccion agricola que podria salir por Chile disminuyendo sus tiempos de transporte, por ultimo, Chile tiene muchos tratados de libre comercio con mas de 100 paises y muchos de ellos en asia, quizas seria una buena oportunidad para que empresas de Brasil, Argentina, se instalen en Chile como empresas, y desde ahi aprovechar esos tratados para poder llegar con productos mas baratos a Asia, ojo, todos piensan en China, pero tambien estan Corea, Australia, Japon, Nueva Zelandia, MAlasia, Filipinas, etc.
@@sergioacevedo4929 mira, yo soy de Encarnación, frente a Posadas, en mis tiempos había que cruzar con lanchas el río parana, y se tardaba mucho y las trabas argentinas hacian que el comercio fuera muy difícil, pasaron los años y finalmente se terminó el puente Posadas - Encarnación, y todos pensábamos que todo sería mas fácil y pero hoy en día se tarda mas en cruzar a la Argentina que en la época de las lanchas, por las trabas de la Argentina, es muy diferente al comercio con Brasil o Bolivia. Lo se por experiencia, por ello creo que sería importante que se haga una ruta ( que no existe ) alternativa por Bolivia. Por supuesto esta ruta también involucraría a Chile, Argentina sin dudas va a exportar productos y para ello no tiene ningún problema, pero nunca esta dispuesta a aceptar en su territorio productos extranjeros. Yo soy ya un hombre grande, y siempre fue así, Argentina no cambia más. Lo que pasa es que los brasileños de Mato Grosso nunca vivieron esa desagradable experiencia, y no conocen lo que es Argentina. Los argentinos aplican una larga lista de trabas arancelarias y para- arancelarias. Cuantas veces los productores de frutas paraguayos no perdieron su producción, porque los argentinos tuvieron retenidos los camiones, semanas enteras, precisamente para que se pudran las frutas, a pedido de los productores rurales argentinos. Lo mismo van a hacer ahora, trabar el paso de la producción de Brasil o Paraguay, para exportar ellos sus productos, no tienen porqué creerme, esperen y lo verán .Además Buenos Aires verá con muy malos ojos que la producción del norte argentino, que tendría que pasar por su puerto, pase por Chile, y no se quedará quieta. Recuerde lo que le digo.
Excelente e importante apresentação, prezado ministro. O deputado Felipe Orro é também imensamente comprometido com essa integração e alternativa de comércio. Continuamos na luta pra dar materialidade ao aumento das oportunidades de negócio para nosso Mato Grosso do Sul. Parabéns pelo comprometimento
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Vai sim, Vania! Além de facilitar a logística entre a América do Sul e a Ásia, a Rota Bioceânica ainda vai trazer muito desenvolvimento para o Mato Grosso do Sul e suas cidades, em especial Campo Grande. Porto Murtinho, Antofagasta e outras cidades também deverão se beneficiar muito!!
Ola Joao Carlos, muito obrigado pelas explicações, sou economista pela Univ. Fed. de SP e tenho estudado estas ligações logisticas com diferentes paises, confesso que me elucidou muito, mas tambem digo que fiquei em duvida em relação aos valores dos custos dos fretes apresentados, talvez possamos melhorar estes calculos um pouco mais. Um grande abraço e bons frutos!
Sou morador de Maracaju/MS o maior polo do Agronegocio de MS. Voces quando falam desta Rota Bioceanica nem lembra de Maracaju. Falam de Campo Grande, Dourados. Maracaju é a cidade que mais esta na Rota, principalmente a vinda de Produtos de São Paulo via Presidente Prudente e norte do Parana.
O Cetro-Oeste, que já é o celeiro agrícola do país, passará a agregar tbm o papel de receptor de bens industrializados e distribuidor de cargas. Proogresso, modernização e integração Nacional, regional e internacional. Espero ver isso em breve.
Nossa, estou adorando as informações sobre a Rota Oceânica. Eu não tinha conhecimento do que se tratava, agora tô por dentro, lindo trabalho .Parabéns!!
Campo Grande so tende a ganhar agora e hora do prefeito Marcos fazer bonito encentiva novas empresas a vir para campo grande o transporte vai ficar bom muitas vagas para os amigos caminhoneiros...
O acesso rodoviário de Campo Grande a Porto Murtinho já está pronto há anos. As rodovias ligando São Paulo a Campo Grande já foram construídas e pavimentadas há muitos anos. Então, em termos de infraestrutura, a única coisa que cabe ao Brasil é construir a ponte sobre o Rio Paraguai em Porto Murtinho. Essa ponte já está sendo construída com o dinheiro doado pela Itaipu Binacional Brasil - Paraguai (75 milhões de dólares). O restante do trabalho cabe ao Paraguai (pavimentar a Rodovia do Chaco), Argentina e Chile. Não é isso? Sei que há um intenso e contínuo trabalho em outros setores para implementar e desenvolver esse corredor, no entanto, em termos de infraestrutura, me parece que, grosso modo, é isso.
No Chile ta tudo feito, excelentes rodovias e vários portos com vários milhões de toneladas de capacidade ociosa, e novas rotas estão sendo construídas para melhorar o acesso aos portos, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YoKRS45lPPo.html
O Brasil já construiu a 2ª ponte entre Foz X Cidade de Leste. A ponte de Porto Murtinho BR a Carmelo Peralta PY, está sob responsabilidade do Paraguai num consórcio de empresas PY x BR, com trabalhos bem acelerados. A malha rodoviária dentro do Paraguai bem avançado também.
Hoy existe un corredor bioceanico PERU BRASIL, cuya carretera es poca utilizada por ambos países, existe una linea de autobuses de Perú, que sale de Rio de janeiro y llega a Lima. hasta ahora ¿cuales son las ventajas de tener una caretera bioceanica?
Quem ganha são as empreteiras corrompendo governos leia-se lava jato Abioceanica e uma cinta noemeio de um lamaçal. Argentina no cede espaço a traidores Chile.apolitica latiniamerica muda a cada vinte minutos Bolívia estava fora.e agora está mais unida que nunca com Argentina.
Una ruta de mas de 6300 km, que transita por donde penan las ánimas, no puedes comparar esa ruta con esta alrededor de 3500km Sao Paulo - Antofagasta, un cruce por una carretera mas expedita y mas comercial, a lo que debes sumar el excelente nivel del sistema vial de Chile y de servicios portuarios con capacidad inmediata de varios millones de toneladas ociosas que tiene lo puertos chilenos de la zona.
Esse corredor beneficiará especialmente MS, MT, PR, SP, GO. Temos que considerar os benefícios do encurtamento da distância(logística), então alguns estados servirão regiões que optarão pelo corredor mais viável! Um segundo ponto é que os portos brasileiros, como Santos e Paranaguá, estão saturados em sua capacidade de trabalho. O terceiro ponto é a antecipação em 19 dias a entrega dos produtos ao grande mercado asiático, quando a logística é feita via canal do Panamá. O 4⁰ ponto a considerar são os benefícios ao desenvolvimento local e exploração do turismo no Pantanal Brasileiro e Chaco Paraguaio, abrindo outras vias de acesso a Argentina e Chile.
Excelente projeto sem sombra de dúvidas, eu gostaria de que alguém me dissesse quem idealizou e fez os contatos iniciais com as autoridades que compõe a região beneficiada com o referido projeto.
Um Mega projeto que envolve diretamente quatro legislação destintas, a propabilidade disso gerar mais conflitos do que benefícios é quase que certo. Temos grande experiência com o País vizinho na famosa ponte da amizade, qualquer gota d'água e motivo de fechar o acesso ao seu território, isso tenho sido rotineiro, agora tem que ser feito um documento muito bem elaborado com poder jurídicos, para neutralizar qualquer interferência Política e imposição governamental futuras. E o fluxo exclusivamente da rota não ser obstruída em ipotse alguma. Excluindo esses pontos contras, acredito eu que esse projeto irá trazer benefícios e desenvolvimento inimagináveis para o livre comércio Sul-americano.
Realmente o caminho no futuro será a energia limpa,e aí o que fala mais alto com certeza a energia elétrica ou seja energia fotovoltaica,Cortar do Brasil ao Chile ou contrário do Chile ao Brasil com Caminhões e ou altomóveis de passeio movidos a eletricidade limpa vai ser tudo de bom,e no futuro será se Deus quiser no Brasil todo.
Parabéns os países Americanos latinos precisam disso mesmo se Unir se tornar o maior continente Econômico do mundo. ...Só uma dúvida ñ será feito pista Simples ñ né. ..Seria jogar dinheiro fazer pista Simples onde seria melhor Pista DUPLAS por segurança e fluidez maior ... hj Brasil faz rodovias com padrão EUA Com concreto ferros e depois finalizando massa Asfáltica.
O Brasil já tem um corredor bioceanico que nunca usou. A Rota Brasil Peru está pronta desde o governo Dilma e quase ninguém passa por lá. Espero que este novo corredor nāo seja mais um trem bala.
Fala, Jhon! Me parece que o grande diferencial desta rota em específico é a questão logística, da infraestrutura de produção > escoamento pelos portos que possuem baixo custo de operação e estão mais preparados para embarcar/desembarcar mercadorias do comércio com a Ásia - um mercado tanto consumidor quanto produtor em larga escala. Mas concordo com você, fica a torcida para que o projeto prospere de fato e que traga muitas divisas, esperamos que não fique subutilizado. Grande abraço, obrigado pela participação aqui no canal!
@@portalvgv obg. O porto de Callao no Peru é um porto bem proditivo e evitaría a alta taxa que pagam no canal do Panamá. O problema agora ê só terminar a ponte que separa is estados do Acre com Rondonia sobre o rio Madeira que a pista está asfaltada. Abs
A saída pelo Peru é uma rota longa e penosa! O estudo de viabilidade foi tendencioso para passar pois países governados por esquerdistas como a Bolívia à época! Em resumo, não é usada porque é inviável!
@@JOAOSILVA-wy2ko Brasil nāo tem politico de esquerda ou de direita; o Brasil só tem ladrāo. Cada caso é um caso. A Venezuela está uma merda concordo. Agora, Evo Morales erradicou o analfabetismo na Bolivia e quadriplicou o PIB deste país em 10 anos tirando 70% da extrema pobreza. Isso vc náo ver na imprensa brasileira. Os 10 países com melhor qualidade de vida no mundo sāo socialistas. A rota do Peru só nāo é viavel porque o empresariado paulista nāo quer que o porti de Santos tenha concorrencia. Hoje mais barato exportar a soja pelo porto de Montivideo no Uruguai que pelo porto de Santos.
Revisão do Plano Viário Nacional- Síntese do Transporte Aéreo - Principais Rotas de Cargo Internacional Exportação. ANAC (00-15)- com estimativa do valor da carga - Baixe o kml para visualizar no google nos comentários do link abaixo #planoviarionacional www.linkedin.com/posts/profricardologistica_planoviarionacional-activity-6706596571611508736-fpy3
Pois é, Marcos. É uma obra colossal e muitos brasileiros ainda não conhecem. Recomendo que passe adiante esta informação, pois pode representar oportunidades para muitos (assim como "riscos" também, muita gente envolvida em operação portuária em outras regiões pode ver sua atividade acabar sendo reduzida por não estar atenta a esta "concorrência futura" de outros portos, digamos assim). Grande abraço e obrigado por sua participação aqui no canal.
Um dos grandes benefícios que proporcionará essa rota será dada ao Paraguai, no envolvimento regional do Chaco Paraguaio e sua população. Sem esquecer sempre da preservação e sustentabilidade.
Só se deve usar termos ESTRANGEIROS qdo não exista na nossa língua um termo Adequado que expresse um conceito. Do contrário é uma atitude subalterna complexada e neo colonial. Tipo "low cost" = a baixo custo. ""cluster "= polo/Centro . Não importa a FORMAÇÃO, a qualificação ou i cargo ocupado quem FAZ isto comporta-se como subalterno e colonizado complexado muitas vezes até inconscientes. O que é AINDA mais RIDÍCULO.
Bom dia nem a pista dupla terminarão estão cobrando pedágio com força vai terminar essa rota jamais . Acho estranho esse sistema todas as transportadora pagam pedágio mais melhorar nossas vidas que somos motorista estradeiro ,não melhora mais pagãm pedágio um atrás do outro obrigado
Esse é um ponto nevrálgico que vemos aqui na América do Sul, a corrupção forte e judiciário ineficaz. Então pagamos duas vezes a mesma obra, a 1ª com o dinheiro público e a 2ª vez quando instala-se pedágios. Pela vida, pelo conforto e menos manutenção nos veiculos, aceitamos essa condição! Isso tem que acabar....
Geralmente uma obra dessa magnitude tem financiamento de instituições internacionais para não correr este risco, mas entendo a preocupação. Particularmente creio que esta freada econômica destes países não irá comprometer a eficácia do projeto da Rota Bioceanica, pois é algo de longo prazo e que diz respeito em grande parte à exportação de commodities para a Ásia (mercado que segue em alta), mas é algo que precisamos estar sempre atentos sim. Obrigado pela participação aqui no canal, José! Abraços!
Chile não! Economia Lá Tá Melhor Que O Brasil Oque Houve Foi Ataques Dessa Esquerdalha No Governo E Paraguai Cresceu Mais Na Economia Que O Brasil Até A Covid Único Que Está Mal Das Pernas É Argentina Por Causa Da Esquerda Atrasada Que Assumiu Lá ! Mas Esse Projeto Tem Tudo Pra Dar Certo Turismo E Negócios e Muito Trabalho !
Chile "economía quebrada"??.., pienso que estas confundido con las protestas por reclamos sociales que han habido, eso sí ha suspendido un poco las inversiones y frenado un poco la actividad económica, pero la solvencia económica de Chile nunca ha estado en juego.
O ministro Parkinson deveria se apresentar antes. Eu pensei que o Ernesto Araujo havia sido substituido. O min. Parkinson não sabe falar sem imserir um "ahhhhh" entre cada frase. Qualquer orador sabe que isso é um lixo incomodopra quem ouve com atenção. Alem disso seria muito mais agradavel ele mesmo passar o video. Esse tempo que vivemos está nos mostrando muito claramente que muitos médicos so falam aquela bobagem de comprovacao cientifica, ministros do STF nao entendem da Constituicao e Diplomatas falam como amadores sem experiencia.
