RvF - Episode 13 - Unterschiedliche Strecken

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RvF - Episode 13 - Wer fährt mehr unterschiedliche Strecken
Matthias vom Fernverkehr und Peter von Regio beantworten die Frage, wer mehr unterschiedliche Strecken fährt. Also persönlich und generell.
Lasst Euch von uns informieren und unterhalten!
⚠️ Die von uns getroffenen Aussagen sind nur eine Tendenz, resultierend aus unseren ganz persönlichen Erfahrungen. Die tatsächlichen Fakten können in Abhängigkeit von Dienstort, Kenntnissen, Dienstalter und Fahrplanperiode stark abweichen!
Weitere Fragen zum Thema aus dieser Episode gerne in die Kommentare. 😇🤝🏻
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Опубликовано:

17 фев 2024

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Комментарии : 13

@jonny199b9 5 месяцев назад

Eigentlich müsste noch ein dritter TF mitmachen, der für Cargo fährt

@Fernando-eastfilder 5 месяцев назад

Bein Fernverkehr muss man die ganzen Umleitungsstrecken dazurechnen. Dieses Wochenende bin ich von Stuttgart über Aalen und Nördlingen nach München mit dem ICE

@andreasschuster1555 5 месяцев назад

Kommt es vor das man bei der Fahrt einen Tunnelblick bekommt? Danke für die super erklärten Videos aus der Sicht eines Triebfahrzeugführers.

@Baureihe442_Fan 5 месяцев назад

Bei mir in der Region zum Beispiel haben Lokführer die Streckenkunde für 2 oder 3 Strecken bei Regio (die Armen 🥲)

@JohnADoe-pg1qk 5 месяцев назад

Und was macht man nun lieber? Immer den selben Trott oder heute hier, morgen dort.

@Tom_Sa24 5 месяцев назад

Hallo Peterle Sky kennst du die Strecke der RS 7 von Ulm nach Memmingen PS kennst du Illertissen auf der Linie

@marvinlauenburger1676 5 месяцев назад

Ab Ilertissen wird beschissen. Bin Zugbegleiter im Nahverkehr

@karstendoerr5378 5 месяцев назад

Also ich kenne nur einen Fakt: im Fernverkehr sind die Streckenkilometer garantiert grösser als im Nahverkehr. Man nehme nur einmal die Strecke München-Hamburg. Deswegen heisst es ja Nah- und Fernverkehr. Aber jetzt mal eine ernst gemeinte Frage. Wie ist es denn beim ICE mit der Höchstgeschwindigkeit? PZB lässt nur eine maximale Geschwindigkeit von 160km/h zu. Erst mit der LZB wären höhere Geschwindigkeiten möglich. Ist die Gescxhwindigkeit also davon abhängig, mit welchem Zugbeeinflussungssystem die Strecke ausgerüstet ist?

@RbaLeipzig 5 месяцев назад

Genau so ist es! Alles was schneller wie 160 ist, geht grundsätzlich nur mit LZB oder ETCS. Und auch da gibt es nochmal Abstufungen. Es gibt LZB-Strecken, welche auch "nur" 200 km/h zulassen. Das Maximum in D ist 300, auf derzeit nur 3 Strecken, KRM, NIM und VDE 8. Ulm-Wendlingen als reine ETCS-Srrecke z.B. "kann" auch "nur" 250 km/h. Hat man so als ausreichend projektiert. (300 würdeste auf dieser Rampe auch nie schaffen, aber das ist wieder ein anderes Thema.)

@karstendoerr5378 5 месяцев назад

@@RbaLeipzig , danke für die Antwort.

@bernhardammer5106 5 месяцев назад

Ich glube aber, das kein TF tatsächlich München-Hamburg fährt. Da dürfte zwischendrin gewechselt werden. Zumal die TF ja auch wieder nachhause kommen wollen. München-Hamburg werden nur manche Fahrgäste durchfahren. Ich selber gehöre nicht dazu, da ich ungefähr auf Höhe von Göttingen wohne. Von dort haben mich die Dienstreisen entweder nach Hamburg, oder nach München bzw. Passau geführt. Und auch das waren schon Fahrzeiten 4 Stunden und mehr.

@RbaLeipzig 5 месяцев назад

@@bernhardammer5106 Für Münchner ist in der Regel in Kassel Wilhelm Schluss, einige wenige von uns haben noch Hannover. Auf der anderen Seite geht's maximal bis Berlin. Auch in Frankfurt Flughafen ist die "Münchner Welt" zu Ende. Stuttgart und Karlsruhe sind die Endpunkte Richtung Südwesten. Und natürlich der Österreich-Verkehr, für die, die ÖBB-Ausbildung haben. Brenner und Bischofshofen hinter Salzburg ist da die Grenze.

@karstendoerr5378 5 месяцев назад

@@bernhardammer5106 , ich sprach von Streckenkilometern. Ich habe nie behauptet, dass das ein TF alleine durchzieht.