RYANAIR 737-800 Samolot wyjechał poza pas, blokada lotniska w katowicach, PLANE WENT OFF THE RUNWAY 

"Proszę" w kontekście takim jak w 14:52 tłumaczy się bardziej jako "Here You are" niż "please" - taka drobna uwaga :) Ogólnie spoko robota!

Po ilości lajków sądzę, że trzeba się nad tym zastanowić.. :)

@@atcpolska Myślę że z punktu czytającego byłoby to pomocne nie wiem jak to się ma z punktu piszącego czy to kłopot .W sumie to chodzi o to aby czymś się różniło załoga i zbliżanie bo to i to na Z się zaczyna i trzeba uważnie czytać aby się nie pomylić Pozdrawiam i dziękuje za pracę jaką pan wkłada

@@atcpolska Jestem jaknajbardziej za, tylko proszę uważać, bo daltoniści czy ogólnie osoby słabowidzące nie będą widziały żółtych napisów na białym tyle. Dobrze wtedy dodać tzw czarny outline. No i od razu sobie zrobić listę, że kolor np. Czerwony jest zawsze zarezerwowany dla wieży, niebieski dla obsługi naziemnej, główny bohater odcinka np. na zółto i reszta kolorów w zależności od potrzeby

Nie zdarza się często, i oby się ponownie prędko nie wydarzył! :) A na Rzeszów.. to powoli zwrócone są oczy całego lotniczego świata.. :)

@@atcpolska Parę dni temu jeden z Ramstein pofruwał se pętelkę i odleciał z powrptem :)

Dzisiaj będą w Rzeszy C17, 747 i śmigłowce :))

z 2007 jest jedynie zapis tekstowy z cvr, reszty nigdy nie znalazłem, a na różnych dziwnych forach szukałem.. :/

10:06 ""To be a bit ahead here with all the de-icing" i pozniej "would you be... Any guess"

Thank you, good to know it! Take care!

Zgadza się :)

Nie nie, to pogoda z ATISU, kontroler podaję jaka jest aktualna, np. GOLF, i potem trzeba ją odsłuchać w automatycznej informacji meteorologicznej. Proszę poczytać co to ATIS, będzie sporo informacji w sieci :)

Kiedyś nazywał się DRON ;)

Dobre pytanie :) niestety nie wiem jakie są dozwolone czynności / instrukcje operacyjne w takich sytuacjach. Chociaż z drugiej strony, jeśli teren był mokry, przednia goleń się wbiła w grunt to mogłoby to spowodować jakieś uszkodzenia samolotu. Ciężko powiedzieć.. :)

@Po prostu zwyczajnie W Samolotach w których zamontowane są silniki odrzutowe typu B737 nie można używać odwracacza ciągu czyli tzw. revers to wycofania samolotu ponieważ podczas takiego manewru może dojść do uszkodzenia silnika :) w samolotu turbośmigłowych typu dash czy ATR ten manewr można wykonać

@@maxio4664 tak właściwie to czemu? Skoro jest taka funkcja, uzywa się do hamowania przy lądowaniu, to czemu miałby się zepsuć przy cofaniu? Wiem że się tego nie praktykuje, ale właściwie dlaczego?

@@atcpolska ponieważ reversy służą do wyhamowywania samolotu a nie do wypychania samolotu, podczas takiego manewru załoga może coś zassać do środka uszkadzając np łopatki silnika a co za tym idzie inspekcja silnika a w niektórych przypadkach nawet wymienienie silnika bądź silników co jest długotrwałe i kosztowne, i niestety wiąże to się też z tym że samolot jest wyłączony z użytkowania.

@@maxio4664 zgadza się, wiem że służą do hamowania :) chociaż widziałem wiele filmów z md82, dc9 które robiły reverse trust pushback

Skyvector.com

Tak, na AIP Polska. Darmowa rejestracja, zakładasz konto, i masz dostęp do tych samych map z których korzystają piloci.

@@lotnylotny671 czy mógłbyś prosze podlinkować? nie mogę znaleźc

@@janruda8465 www.ais.pansa.pl/publikacje/aip-ifr/ Nawet konta nie trzeba zakładać. Mapy w zakładkach ENR i AD, pliki pdf. To dla lotów IFR. AIP VFR jest w oddzielnej publikacji, też na ogólnodostępnym na internecie.

Punkty nawigacyjne na mapie lotniczej.

W dużym skrócie - kontroler zamiast polecenia 'leć w prawo przez 10 mil, potem skręć w prawo o 20 stopni i leć przez 50 mil' itp... to mówi direct TOZIZ, następnie LOGDA, I załoga wie gdzie ma lecieć. Są to oficjalne punkty które wgrane są w system samolotu, rozmieszczenie takich punktów można podejrzeć na skyvector.com

Nie jest wiadome czy to wina załogi, za wcześnie na wyciąganie konsekwencji

@@atcpolska pytam teoretycznie co w takich przypadkach się dzieje

@@wildsail Albo nic albo dodatkowe szkolenie. Na pewno nie wyrzucenie z pracy czy odebranie uprawnień, chyba że załoga świadomie zlekceważyła jakieś procedury.

@@Maciejak28 dzieki

Wydaje mi się ze to pewnie warunki były tragiczne :D

Opony były złe i pas też był zły :p

@@olaw1024 klasyka :D

@@atcpolska klasyka na tym pasie, jazda na slickach czy generalnie bo wszyscy się uwzięli ? :) zrobił late touchdown?

Może to ten sam, co kiedyś na EPLL zjechał z pasa podczas zawracania? 🤔 Tym razem pogoda pod wymówkę była. 😂

Niee, zostali zabrani do terminala

Shamrock z początku filmu jest w każdym materiale, to taki nasz znak rozpoznawczy :)

Na koniec filmu jest info ze pasażerowie zostali przetransportowani do terminala. Pod tylne drzwi podstawili schody i ich przewieźli, nie siedzieli tam 5h :)

@@atcpolska ale pewnie wpadli na to po 3h :)

Tak jest, wrzucal relacje ma insta :)

No tak, ale jakie to ma znaczenie w tym konkretnym przypadku?

Jest coś takiego jak instrukcja operacyjna. Kapitan odpowiada za samolot - co jeśli nie wiem, (przyklad) dyżurny wpadł na pomysł ciągnąć samolot za skrzydło, a Kapitan się nie zgadza bo obawia się uszkodzeń?

@@atcpolska to wtedy za uszkodzenia odpowie lotnisko 🤷‍♂️😁

@ No więc odpowiedzial Pan sobie na pytanie, po co czekali.. :)

Ale o czym? I w którym konkretnie momencie?

Bo dolatujace samoloty sa na lacznosci ze zblizaniem. Zblizanie musi dostsc info z wiezy, a wieza od sluzb naziemnych, a to zawsze trwa...

Nie chcę mówić ale piszesz istne bzdury... samoloty Ryanaira są bardzo dobrze zadbane i są w dobrym stanie technicznym i Ryanair jest jednym z najbezpieczniejszych tanich przewoźników w Europie i załogi są bardziej wyszkoleni niż w innych normalnych liniach a cały Type Rating by dostać się na pilota w Ryanair trzeba przejść długą drogę a po za tym flota samolotów jest bardzo młoda, a te przykłady co piszesz z wypadnięciem samolotu z pasa i brakiem paliwa to są stare sprawy które zostały wyjaśnione i poprawiono wszystko by to się nie powtórzyło a touraround nie ma nic do działania samolotu. Porównaj sobie np z LOTem ile ma awarii i lądowań a ile Ryanair.. Najmniejsza usterka w Ryanair jest naprawiona aby samolot był w 100% sprawny.

Dobrze, że nie latam tym badziewiem tylko LOTem

@@andrea8503 hahahaha, dobre. LOT w ciągu ostatniego miesiąca zgłosił więcej awarii niż ryanair od początku istnienia linii.

Kiedy podobny incydent miał miejsce w KRK? W Krakowie opony pękły jendemu z 737 (2007r) ale to przez zbyt gwałtowne/silne przyziemienie...

@@andrea8503 ty to coś czytasz? Korzystasz z propagandowych wiadomości czy rzetelnych? Czy piszesz tak żeby się tylko dowalić i dorzucić swoje dwa grosze? Dopłata do bagażu to aż taki duży wydatek dla ciebie? I gdzie w jakim przypadku była zatajona jakaś informacja i doszło do wypadku? A co tych ludzi co niby jeżdzą autobusami to byś sobie darowała bo pewnie sama na co dzień jeździsz autobusami

Zakopał miało zapewne być, ale trochę wstyd przyznać że najpierw samolot a później Push :P

W sumie to tak, to właśnie znaczy.

@@scampooo6154 no nie, nie znaczy

@@przemysawkaras1082 minimum clean spead to minimalna prędkość samolotu w czystej konfiguracji (klapy 0, ze schowanymi wrotkami). W związku z tym, dla samolotu bez klap(czyli w danym konkretnym momencie) możliwie minimalna prędkość to właśnie minimum clean speed(nie mylmy z prędkością Vmc). W przypadku 737 na którym latam jest to zaznaczone na taśmie prędkościomierza zielonym "UP" lub jest to prędkość referencyjna do lądowania dla klap 40 + 70 węzłów, powyżej poziomu 250 Boeing rekomenduje VREF40+100 wezlow. Uogólnieniem tej sytuacji jest prędkość Vs1 czyli minimum steady flight speed in specific configuration, ale raczej sie z nią nie spotykałem :P

@@scampooo6154 i właśnie o to dodatkowe "w czystej konfiguracji" mi chodzi

Mądrzysz się na siłę? Wieża nie musi tlumaczyć pilotowi co to znaczy minimum clean speed, a autor tlumaczy komunikat z wieży wprost, a nie wykłada znaczenie komunikatu w szerszym kontekscie. Jeśli wierza nie podała w komunikacie slowa "konfiguracji" to i w tlumaczeniu się nie pojawiło. Następnym razem wez przyklad z kolegi i dopisz jako ciekawostke szersze znaczenie tych słów zamiast sie czepiać.

?

Trafna uwaga, sam się czasem oglądając łapie na tym 'jak ja to napisałem'.. dzięki, postaram się zwracać większą uwagę

Uwierz mi że Londyńczyk ze swoim pieknym akcentem narobiłby więcej szkody niż pożytku. Może i słaby angielski ale zrozumiały na całym świecie, zwłaszcza dla "nie-Anglików"

@@lukiluk3329 Tak rozumiem ze przeszli szkolenie ale troche to niepowazne biorac pod uwage ile zarabiaja i sie jeszcze strajkow zachciewa. TO mogli by chociaz zainwestowac w poprawienie poziomu swojego angielskiego.

@@makims3378 no nie wiem. Kilkanaście tysięcy na miesiąc to słabe pieniądze w zamian za taką odpowiedzialność. Byle jaki korpodyrektor bierze 40kPLN za zarządzanie inwestycją. Sam kiedyś startowałem na kontrolera ale byli lepsi. Co do angielskiego to nie chodzi o to że ma być piekny i literacki. Wręcz przeciwnie. Jak sądzisz gdzie jest możliwa lepsza komunikacja? Pomiędzy słabo mówiącym obcokrajowcem a nativ English speakerem, czy pomiędzy dwójką obcokrajowców kaleczących według Ciebie jezyk? Zadaj sobie to pytanie.

Ale co Ci konkretnie nie pasuje?

Why?

@@beddccom because I know case where a minor incident happened to colleagues the investigated from safety department and they closed the case and then after this site published the video and became viral and the company got upset and reopened the case for no reason and grounded the pilots.. that’s why

@@dinamiena6186 if it's pilots foult - he should get consequences. If it's not - no problem. Noone judge. It's only (public, unencrypted) radio communication recording