S660 タワーバー再検討 

お疲れ様です！いろいろと勉強になります。私のもブリッツのタワーバーが着いてます。街乗りが楽しく、峠道はほどよく楽しくって考えたらタイヤがPOTENZAのアドレナリンになっちゃいました。（笑）

傭兵さん いつも楽しく拝見させてもらってます。 自分もモデューロサスを入れていますが減衰3以下だと前後の揺れが気持ち悪くて4以上にしてます。 3以下だとノーマルより気持ち悪い動きをして好みではありません。 山道でのフロントの入りが気持ち良いのが好みなので思考が違うのかもですが、タワーバーもサーキットを走らないのなら必要無いと思ってます。 自分の好みにするのっていろいろ考えちゃいますよね。

見てまーす‼

ホイール（バネ下）を重くする、もしくはインチダウン辺りが乗り心地向上しそうですけどね 轍に取られやすくなりますがトレッドを広げるとてこの原理でバネが柔らかく感じます

モデューロのサス乗ってみたいなぁ😃

初めまして。S660の動画をこまめに長く配信なさっていて良く拝見させて頂いています。自分もS660乗っています。振動と質感への方向性への対応を共感しました。 自分は以下のような遍歴を辿りました。 S6購入前に前期ノーマル車をレンタルで試乗した時の印象が、車両全体の突き上げ感がスポーティーでは無く安っぽい印象。 ↓ 土屋さんmoduloxサスとホイールから来る足のしなやかさインプレに共感して購入時に装着。 ↓ しなやかさはインプレ通りで満足できたが、ステアリングやピラーに伝わる路面ギャップや高速域のガクブルが悩み。 ↓ 無限パフォーマンスダンパーの装着で皆無に。回頭性、乗り心地、安定感、全てにおいて良くなった印象。 ↓ 高速の継ぎ目の収まりのふわっと感少し残る。足の動きの輪郭がぼやけてる感。乗り心地は良いがスポーティ感を増したい。 ↓ タワーバーのストラットタワープレートがストラットタワーの剛性を上げて足が良く動くのではないかと長く悩む。 ↓ タナベの3Dタワーバー導入 ↓ 求めていた形に到達。

レクサスにサイドバイザーを付けなかったでしょうか？

ロールバーを入れるとダンパーに負荷が余計に増えます。ロールが増え、アンダーステアが発生します。タイヤへの負荷も増える為　考えものです。又、ボディーへの攻撃力も高まるのが分かっているので、中古🚗を買うとき　バー装着車は絶対に避けてきました。普段の道がメインなら尚更です。事故では片側だけの衝撃で済むところが反対側へも伝わり…💸　 違う方向性を模索されることをオススメします。

レクサスのレビュー（特に自動運転）はよ。ｗ そう言えばフロントはブリッツでは無いけど、私のも前後タワーバー入ってました。 だぁ～かぁ～らぁ～これ以上（アンチスカットルシェイク）を望むなら、以前より話していますガチャ玉の簡易スポット増しがおすすめです。 ほとんどお金も手間もかかりませんよ、騙されたと思って是非。 使うガチャ玉は中と大でアールの部分だけで変わります。 レビューを見る限り傭兵さんなら分かるレベルの変化は有ると思います。 ちなみにクスコのセンタートンネル部の補強部レートは無駄です。 あそこのサイドシルは三枚重ねで十分な強度が有るので補強してもあまり体感できないと思います。 ちなみにレカロシート入れるとS660が結構バンクしているの事を感じるようになります。 そうそう、近年の車検ではシート系の強度試験書類が必須の様です。 レカロ純正レールだから大丈夫とは言えないみたいですよ。 補足； 土屋圭市氏がサーキットのコーナリングでで初代ＮＳＸ ＴｙｐｅＳとＳ６６０ Modulo Xとビートでコーナー速度計測をした動画がありますが、Ｓ６６０がＮＳＸより早かったですよ。 ヨーロッパ車の足を褒める評論家は多いですが、車高調で車高落として硬くしてロールを抑える事は決してコーナリング速度の向上にならないと言う事をもっと知ってほしいと思っています。 特に一般道主体の走行であれば社外のローダウンサスを組むよりノーマルのＳ６６０（非Modulo X）の足回りの方が優秀です。