S660 163馬力 めっちゃ楽しい仕様になりました！ Modulo X 通勤快速ミニギャングｗ HONDA ホンダ 

ありがとうございます(^^)/

ありがとうございます。返信遅くなりました！一般道でもしっかり踏める110psもいいですよね～　僕の場合はサーキット走り回ってた関係で車に求めるスペックがもともと決まっているので、ネット、RU-vid、ULTIMATE 660 WORLD とかでずっとスペックを満たせそうな情報を待ってからS660購入に踏み切った感じでした。s660楽しいですよね(^^)/

ありがとうございます！ 峠がちょうど気持ちいい速さになりました(^^)/

いいですね～、使い切れる１リッター。電動化の流れが残念！

ありがとうございます！(^^)/

笑　が似合うおもしろい車になりましたｗ

ありがとうございます。土屋さんがやりつくしたモヂューロXの足回りが秀逸で、パワー不足を解消しただけで峠が本当に楽しい車になりました(^^)/

ありがとうございます。パワー的にはちょうどいい感じがしています。あとは壊れないのを祈るだけですｗ

ありがとうございます(^^)/

ありがとうございます(^^)/

ですよね~　タイヤのグリップが足りない・・もちろんそう思われますよね。 僕もS660購入前にこの動画を見るまで足回りも全て変えてセッティング出すつもりでいました。 ところが・・・ 開発ドライバーの土屋さん↓ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nF722TdGv5Y.html ModuloX は純正でADVAN NEOVA履いているからノーマル下りでこの程度のグリップ。専用の減衰調整式足回り、専用ホイール、しかもホイールのたわみまで土屋さんがセッティング出しているのでとにかく破綻しにくく、車重940kg、わざとほどほどにした163ps程度なら実はガチでちょうど良い（峠道・上りも同じように走れる）です。 ちなみにサーキットでフォーミュラも乗るし一般道で車重710kg、250psのスーパーセブンも乗ってますが、そういうことを差し引いてもバランスはちょうど良いと思ってます。(あくまでModuloXの場合) 車は理想を求めると一長一短ですよね~　S660は「峠道を楽しく快適に」という理想を求めていて、1.6VTEC NAに換装できたらさらに理想に近くなるけれど、MoTeCフル制御でも難しそうだったので諦めて現在の仕様にしています。 燃調はメーカーというより車の仕様に合わせて細かくセッティングをしきれる人にしか頼まないですね。場合によってはマップの細かいところにマージンの要望出したいこともあるしｗ カーライフも終盤で、理想は鮮明だから本当ならフレームから１台作りたいけれど、仕方なく一番理想に近そうな車を買ってはチューニングしています。S660は及第点70点くらいですね。

欧州の道を見越して作ったとも言ってましたね。 懐が深い車ですね。 僕のコンピュータはネガな部分を取り除いて貰っただけなのですが。馬力以上に伸び感がありとても乗りやすくなってます。先日、モノRという車に乗らせて貰いましたが。ケータハムのファイヤーブレードやラジカル同様住んでる敷居が違いすぎてただただ楽しかっただけでした。究極を言うなら最後の車にとも思いますが叶いませんね(^_^)カプチーノの時は150馬力だったのですが結局は車幅を広げて公認取って……（インプの時も）腕がないので安全マージンを多く取ってしまいます。本当はノーマルで乗るつもりだった……ダメでしたね(^_^)

@@user-ib8yg6pz8o モノ乗られたんですね！Radicalやフォーミュラは更に数倍楽しいから機会があれば是非試してみてください。 Radicalで自走とか地獄だし、サーキット用に安いフォーミュラ買って積車で運んだ方がコストも安くておすすめです(^^)/

レーシングカートやってるのでれだけで満足です。フォーミュラーは乗りたいけれど難しいかな(^_^)

神に誓ってココで止めておきたいと思いますｗ

ありがとうございます！棚落ちは直接的にはノッキングですが、その原因については問題の切り分けが出来ず「なぜ？なぜ？」状態なので考えられることを全て押さえたうえでサーキット走行してみていろいろ類推したいと思ってます。

​@@kuma-5:46

クロスミッションが無かったので、繋ぎをよくするため逆にファイナルでローギア化し、６速のみオーバードライブ的にハイギアを入れています。 最高速ですが、本日鈴鹿サーキットで直線が足りず170km超えくらいでした。また動画上げますね。(^^)/

Thanks for the comment. Forged pistons ”KUROMORI” piston connecting rods Engine block pinned and machined Reinforced clutch 3 additional injectors Modified fuel pump Turbo modification (Suzuki Swift Turbo) Water-cooled intercooler Mugen muffler OS Giken LSD

@@kuma- wow, is the zc33s turbo better than hks gt100r? Nice driving by the way and choice in parts.

Thank you! I think the ZC33S turbo is best for 163 hp. It is hard to find a good combination because it is difficult to turn a big turbine smoothly from low rpm with a small displacement engine. Many people are trying different turbos.

@@kuma- yes a big turbo on such a small engine is not suitable. Did you use hks flash editor to une it?

@@aaronpitts2762 Yes, I did. I used hks flash editor while doing power checks.

ありがとうございます。ガンガン踏める100馬力いいですね～　今の仕様は正直なところ一般道レベルで棚落ちしてしまったので踏むのにエンジン音に気を使いながら躊躇する微妙な状況ですｗ　ピストンちっちゃいですからね～マージンとったつもりでも無理してるのは確かです(^^;　鈴鹿サーキットで２枠走って問題なければ合格を出したいと思います。価格はおおよそもう１台買える感じです。

ありがとうございます(^^)/

Modulo X 純正のADVAN NEOVA AD08です。今はシバタイヤを試しています。

@@kuma- もしかしてサイズも前後異型のままですか！？ すごい……自分も100PS目指してパーツ集めしてるんですがこれは絶対！的なパーツあったりしますか…？

​@@Sukuranp3 Modulo Xは土屋圭一さんが専用ホイールのたわみまでこだわって開発協力しているのでそのままです。 これは絶対！とかはありませんが、「パワーを抑えてでもサーキット2枠連続全開走行できる耐久性」、「アイドリングで音がノーマル程度」という条件で仕様を検討したので、タービンよりもなによりも先にインタークーラー水冷化など、温度を抑えることがマストでした。 次にRU-vidでマフラーの音を聴き比べて静かな無限のマフラーを決めて、最後にタービンとかを決めた感じです。 求めるものによって違うと思うので、そこを明確にすると仕様は決まってくると思います。 私の場合は、室内にメーター追加したくない、メーター見てエンジン休めなきゃいけないくらい少ないマージンはイヤ、エンジンかけただけでボーボー言うのはイヤ。という明確な希望をもとに仕様を決めた感じです。（同じ金額でうるさくて少し休ませなきゃいけない200psエンジンも出来そうでしたが全く興味なかったです） パワーを上げたS660は本来あるべき楽しさがあります。ぜひ理想のS660をつくりあげてくださいね！！

@@kuma- ありがとうございます！ 理想のS660のために頑張ります！

Thank's

いい選択ですね~車がわかってる人の悩み・・(^^)/　　S2000は鈴鹿のSRS-Fスクールにまだ一般人が参加できたころ乗ったことがあります。JAF-F4フォーミュラにもVTECはよく載っていて、あのNAエンジンのフケ（直管だけど）はレーシングカーそのもの！最高です！実は当初、S660にエンジン換装できるところを探して断念したんですよね~ｗ　だからこの選択は僕にとって究極中の究極ｗｗ　S2000は楽しい！ちょっといじるだけでも楽しい！　でもS660のサイズとリアエンジンならではのフォーミュラーのようにフロントが入るハンドリングも楽しい・・・エンジンはがっつりお金かければパワーも出る。でもエンジンの気持ち良さはNAが圧倒的。　残念ながら両方面白いですねｗ　役に立たなくてすいません(^^;

@@kuma- ありがとうございます！ やはり、エンジンの吹き上がりとNaのマフラー音でS2000のが軍配があがりそうですね！

リアエンジンでトラクションがかかってるのとADVAN NEOVAはグリップがあるのでこれくらいなら全然大丈夫です。(^^)/

サーキット動画アップしました。伸びとトルク感をご覧ください。耐久性は現在5,000kmまで問題なく来ています。

ODYSSEY660さん、そうだったんですね！確かに金額がかかるし「どんな車に乗りたいか」明確な人にしか分からない世界ですよね。NA派なので当初はB16A換装でできるところを探していたんですが、難しそうだったので現在の仕様にしました。結果としては十分楽しい仕様で満足しています。

エスロク中古がもう一台くらいです・・(^^;

走り方ですよね～サーキット丸一日走るとブレーキパッドもタイヤも無くなるし・・あれもこれもあっという間になくなるｗ(^^; ちなみに峠を毎日７割程度で走って4,000kmで交換したオイルはごくごく普通でした。

自制心が試されましたｗ

バルブチタン製、バルブスプリング強化ツイン、ピストン鍛造、コンロッド鍛造、ブロック補強、シリンダーヘッド、スキッシュエリアアルゴン溶接、トランスミッション強化補強。

あちこち聞いてみましたが電制の車は昔の車と違ってエンジン載せ替えはいろいろ難しいみたいですね～(^^;　だれかゼロからMoTeCで組んでみてほしい！

ありがとうございますｗ 本当はNA派なのでB16A換装とかも夢見ますが、重量が増えたら意味ないので峠の通勤快速号のS660は今の仕様になりました。軽は維持費が安いし普通に走ればチューニングカーとは思えない燃費をたたき出すので驚いてますｗｗ

あなたがそう思うのなら、それでいいじゃないですか。人それぞれですよ！

@@user-xs8oq8kz7l そうですね。 俺の意見を言ってみただけなので。

チーかキッズやろなぁ

ロマンがわかってないなぁ

@@user-yo6ni9yb4t そーですねー。 走りたい車で走ればいいんじゃないでしょうか。俺は軽でサーキット走る勇気はないですね。俺まだ初心者ですし。 軽に金をかける意味が理解出来ないだけです。