SAI & 動態 Toe 詳解! 無音樂冷血純享版 "變更輪距的潛在風險"?! 

感謝🙏支持

希望距離下一次靈感分享的時機不會太久 感謝你的支持

您是睿智的，操控感是一種難以言喻的人車一體，願您順利，有機會 回來分享心得

希望能幫助到 深入核心的您們

感謝您的寶貴建議 Rex會繼續努力

感謝對頻道的過譽，謝謝您

@@KLiangHou 感謝大大對頻道的支持，希望將有意義的真相 分享給更多願意接受事實的朋友們

一切都有取捨的智慧，創造新的平衡還需要有專業的後市場好的零件跟好的調教思維

@@Grip.Drift.extreme 怎麼改~摸不著頭緒... 暫時先改人好了,增加點膽識 WWWWW

@mitsuru1317 注意安全 循序漸進

@@Grip.Drift.extreme 謝謝REX哥

@@user-hy1vd9de5k 大大 千萬不能這麼客氣，感謝你對頻道的支持

會盡力而為的分享跟多數人不一樣的觀點跟真相，謝謝您的支持

感謝 🙏 不嫌棄對頻道的支持

@@e577577 Thanks!

Thanks!

方式本身也許並無對錯，總是親身嘗試看看，也許會有意外的收穫，畢竟一車一況 左右盡量使用相同的方式去調教，操控起來 左打右打才更有一致性

感謝您對頻道的支持

Thanks

應該這樣說 主要受眾不同 調教出來就有不同的調性 ex:輕薄筆電的i7不一定會比電競筆電的i5還強 因為輕薄筆電要的是省電、穩定又安靜 而電競筆電唯一性能取向

@@Gr_oo99 一般來說 多數人確實是看構造硬體而有初步印象，但是真正關於底盤幾何的調教跟某些設計，無法體現操控的真正能力，車本身的輪距軸距、重量分佈還有定位數據的潛力更是重點，A90是G29跑車平台，重心之低並非是M4有碳纖維車頂能比擬，軸距之短也不是定位數據調整能輕易跟上的，寶馬對於自己caster跟阿克曼角有一群傑出的工程師在把關，能決定的總工程師也肯放手讓車更有運動性，自然就能更接近駕駛之車的味道！ 一台車評價的好壞，除了改裝潛力更多的是 原始的材料，就相當於食材頂級，也就不必拼命靠調味了，而食材有成本考量的時候，調味就非常重要了

@@Grip.Drift.extreme 謝謝大大的回覆🙏🏻

不要被那些把車頂起來，看到鋁合金部件就高潮的車媒誤導。底盤設定沒那麼簡單，不是看材質就可判斷好壞。

@@e577577 Potenza sport濕地性能非常出色，面對濕地也建議作出以下調教 1.提高胎壓 可幫助排水並提高輪胎剛性 2.將避震器阻尼調整軟一點幫助荷重輪胎 抓地力產生會更快 3.減少-0.5 camber 4.避開彎道內側 除非沒有積水 如果您聽得進去 肯嘗試 您一定會因此而受益！ 預祝 武運昌隆

@@Grip.Drift.extreme 好明天換成Potenza sport

1.車輛動態學 2.自動車力學（日文） 3.輪胎力學（汽車廠沒辦法完全搞懂輪胎） 4.底盤幾何設計學等等 你可以從網路尋找免費的資源 嘗試看看

@@ginza7225 原廠也不見得是0主銷，所以這部分 您大可先不要太過擔心。 遲鈍，一部分是因為ET變小 輪距變寬，這會使彈簧效率下降，（Motion ratio導致）另一部分被偏距的力矩所影響！ 如果您想要恢復轉向靈敏度，也可以從定位著手or更高一點的前胎壓,或者是使用魚眼上座調整SAI,或是換ET縮回但增大到8.5或9J(但要注意內側不要磨到避震器或連桿）的輪框，加高輪胎直徑等等，有些做法可能視覺上或是直觀上跟多數人的既定印象不同，但我這邊直接給了你答案，你自己斟酌看看

@@Grip.Drift.extreme 個人的車算RR迷你渦輪橫置,改過前胎增寬2CM TractionB+原廠不可調避震 都能維持下坡灣道循跡,之後換倍適登B14套裝降車高2.5指,變循跡經常大介入 現在大一點的前胎壓34psi+後33psi 狀況有好一些,但仍弱於原廠不少 等冬天雨季來,換輪胎TractionA時順便抬高車身 再看看 或請問GDX有建議嗎

調整車高也許可以嘗試看看，也許滾動中心修正一下不會那麼容易就到極限 輪胎換好一點是必須的，其他的部分等你嘗試過後歡迎再上來分享

趕緊把老車開走 不要佔著病床位

@@Grip.Drift.extreme 怎麼辦我也好想優化底盤…再給我一點啟發

@user-db6bm6uu1j AST 5300也許仍可治 然後 依然是 老車一台…

@@Grip.Drift.extreme 無解嗎🥲

@@user-lc1et7mo9x 北部店家 目前唯一推薦南港益彰，最為穩妥

@@Grip.Drift.extreme 穩妥...指的是哪方面?

他們是底盤很有經驗的店家，穩妥的意思是字面上就是 最不會出差錯（硬體安裝）

@@user-zm4bm2es5w 是的 真相應該讓更多人知道