Savoir doser L’embrayage, le frein et l’accélérateur en ville . 

J’espère ça va vous aidez après une longue période d’inactivité:)

@@MoveDriveVideoPermis ouiiiiii.. bon retour ! Excellente journée à vous .💝👏😘

Hello pour l’avoir passé 3 fois la bas je peux te répondre 😭😭 Honnêtement pour mes trois passages j’ai eu 3 parcours différents. Par 2 fois on a tourné à gauche et une fois à droite à la sortie du centre d’examen. Eh oui c’est bien différent à chaque fois.

@@taovantanberg8978 Merci!

hello j'avais d autres projets pas assez de temps mais maintenant ca va mieux beaucoup de vidéos arriveront ce mois ci ;)

Le réglage du compteur de vitesse

les professionels n'hésitez pas à me corriger si erreur. le sous régime est causé par un rapport trop haut par rapport l'allure (vitesse) de ton vehicule, ce qui fait que ton moteur va tourner plus vite que tes roues, ou pour être plus exacte, à un rapport plus elevé que prévu par le véhicule, Par exemple dans l'exemple d'une voiture de sport classique, la 6 eme vitesse est utilisée pour rouler à une allure d'environs 200/250 km/h, ce qui fait que le moteur tourne en synchronisation avec tes roues ce rapport génère beaucoup moins de résistence afin d'augmenté l'inértie générée par la gravité, en revanche si tu roules à 25 km/h en 6eme (cas extreme) tu es simplement entrain de défoncé le lien entre ton moteur et tes roules, donc tu es entrain d'abimé ton moteur, d'une part ton moteur n'est plus sincronysé avec les tours par minute que font tes roues, d'autre part ton rapport n'a pas assez de pousée/résistence pour arrivé à poussé ton vehicule qui à perdu de l'inértie et est soumis en plus au frein moteur (qui est justement causée par le moteur qui résiste naturellement, et cette résistance est transmise aux roues via le lien entre ton moteur et ta boite de vitesse. Le sous régime peut être aussi causé par deux autres facteurs moins prévisibles, si tu es entrain de monter une pente, c'est logique que ton vehicule perdra considérablement en inértie et à ce moment là soit tu utilise l'accélérateur, soit si tu es déjà lent tu débrayes passe la première et tu pousses (la première vitesse est faite justement pour poussé purement ton vehicule, c'est la vitesse la plus forte, malgré le fait que ce soit la plus lente). Le second cas de figure est le poids que ton vehicule porte, normalement tu ne devrais pas avoir ce problème à part si tu conduis avec 3 vaches dans ton coffre. Pour répondre à ta deuxième question, non il n'est absolument pas obligatoire de rétrograder qu'on on mets un petit coup de frein, ce n'est pas le frein qui dicte si tu dois rétrograder ou pas, c'est purement et simplement le nombre de tours minute de ton moteur (RPM) en anglais (TPM) en français, encore une fois pour les vehicules de sport (car c'est mon seul domaine d'expertise) tu rétrogrades si ton nombre de tours par minutes tombe en dessous de 2000 tours par minute, voir même 1000 tours par minute (et tu rev match, tu synchronises le nombre de tours par minutes de ton moteur avec celui de tes roues, en donnant un bon coup d'accélérateur pour faire monter le nombre de tours par minutes avant de lacher levier d'embrayage), et pour monter la prochaine vitesse en général c'est entre 4000 et 6000 tours minutes, selon ton model de vehicule évidemment il faut se référer de préférence auprès du constructeur, ou sur les instructions/manuels fournis si existants avec le vehicule, si tu es en sur régime en revanche, c'est bien plus dangereux qu'être en sous régimes car, encore une fois sur les voitures de sport / street / Cup Grand Touring Cars (GT4 / 3 / formule 1) j'imagine que c'est là même pour tous les vehicules à part si ce dernier à un système spécifique de prévention, tu as un risque de perdre le contrôle de ton vehicule, de déraper en virage, d'avoir de violentes réponses de ton volant même en ligne droite dans les cas les plus sevères, celà est du à un tour minute du moteur supérieur a la rotation de tes roues, plus la vitesse est elevée et évidemment plus tu risques de perdre le contrôle, tu as peu de risques a 10 km/h, mais d'énormes risques à 130/150 et supérieures, c'est pour cette raison que parfois les voitures spécifiquement consues pour les compétition présentes parfois 7, 8, 9, voir 10 vitesses par exemple la nouvelle Shelby GT500 de chez ford, mais ce n'est pas la seule raison, car un plus haut rapport de vitesse est également synonyme de moins de consomation de carburant à haute vitesse, cela s'applique pour n'importe quelle voiture, si ton nombre de tour par minutes est en synchronisation moteur/transmition c'est moins de consommation de carburant. J'espère avoir pu t'éclairer sur le sous régime / le sur régime et les vitesses, encore une fois les voitures sont très différentes les unes les autres, et je ne suis absolument pas spécialisé en citadines, mais je pense que les memes règles s'appliquent à quelques détails prêts

Changer de voiture elle est fatigué lol

@@MoveDriveVideoPermis sérieux ? Pourtant sur la vidéo vous avez démontré que ca pouvait arriver🤔🤔

Rétrograde un rapport de vitesse

Peut être voiture pas assez puissante comme la mienne je rétrograde et d'un coup ça va mieux😂

@@sarahbaa7662 Il explique dans la vidéo

Nickel et toi dispo pour qu’on se voit bientôt ! :)

@@MoveDriveVideoPermis inshallah avec plaisir 🥰