Hola cómo andas Diego te hago una pregunta tengo una kangoo diesel 2006 semi electrónica .cuando la arranco ala mañana regula bien pero después de unos minutos no regula bien pero si tocas apena el acelador queda regulando bien puede ser que sea el cuerpo de mariposa el sensor
Puede ser inyeccion sucia. Es un problema que pasa al calentar, dilata algun material y eso genera la falla. Tambien puede ser que el ralenti este bajo. Deberias hacerle una limpieza y afinacion, quizas sea ese el problema. Saludos y gracias por tus comentarios.
Hola, tengo una trafic 1.9 2002 f8q. El problema que estoy teniendo es que el rulito del tablero se enciende por 1 segundo y me activa la caja precalentadora y obviamente me manda corriente a las bujias. Le desconecté la precalentadora y el rulito sigue encendiendosé, y se escucha un cascabeleo en el motor. Le pusieron la compu y no arroja errores. Para poder viajar , le desconecto el fusible grande (80 amperes) y si bien NO pasa corriente a las bujias , la falla sigue. Dame una mano.
Hola amigo. Mira, se supone que, en teoria, cuando la chata arranca fria, la caja precalentadora se activa para el arranque; pero... sigue accionando un rato mas despues de la entrada en marcha para calentar el gasoil hasta que el motor toma un poco de temperatura. Ahora, para saber cuando parar (es decir, que la caja se apague) la temperatura debe subir, y la ecu debe registrarla, si no lo hace, la ecu cree que el motor sigue frio y por tanto, no corta la caja (algo que esta mal, por tiempo deberia tambien hacerlo, si despues de no se, 2 minutos no sensa aumento de temperatura, deberia tirar check y apagar la caja). Eso es en la teoria, tendrias que escanear tu chata con los valores de en caliente (es decir, hacer el test en marcha, viendo los valores como temperatura, etc) para ver si la ecu esta registrando que realmente hay temperatura y asi cortar la caja. La otra es que la caja este dañada, tambien es una posibilidad, o la otra (mas probable) es que el cableado hacia la ecu de la temperatura este dañado, o que el cableado de la ecu a la caja precalentadora este dañado... hay muchas variantes. Saludos.
Hola amigo. Deberias probar varias cosas, primero identificar el sensor en el motor, no estoy seguro que sea exactamente el mismo o este en el mismo lugar. Luego, deberias probar puenteando el juego de cables que se supone sea el del sensor, al hacerlo, la aguja deberia irse a tope. Si esto ocurre, tu sensor de motor esta estropeado. Si eso no ocurre, deberas colocar en las puntas del sensor un tester en modo oms (resistencia) y poner el coche en funcionamiento. En la medida que el coche caliente, el resistor del sensor deberia cambiar su resistencia lo que cambiaria el valor en oms, indicando que esta bien. Si marca 1 todo el tiempo, puede que este dañado. Luego deberias controlar la fusilera (en la tapa normalmente estan los dibujos de cada artefacto que proteje cada fusible) por ultimo podria ser el mismo reloj que este dañado. Saludos y espero que te sirva.
Es a rosca, el solenoide tiene un oring nomas, desvinculas los cables electricos y con una llave grande lo removes. De la misma forma se coloca. Los cables no tienen polaridad (creo, se supone, es solo una bobina). Saludos.
Hola Diego buenos días!! Necesito a ver si vos podes ayudarme porque hace rato que vengo renegando tengo una camioneta Renault kangoo 1.9 2005 te paso a explicar la camioneta cuando esta en frío arranca perfecto y cuando calienta el motor y la paro arranca las veces que quieras pero la camioneta queda para por ejemplo 1 hora o 2 cuando el motor se empieza a enfriar no quiere arrancar pero una ves que se enfrió arranca normalmente quisiera saber que puede ser por favor ...
En ambos casos me suena a problema de ajuste de avance de bomba. Para que se inicie el arranque de un diesel, la inyeccion debe hacerse en el momento justo de la compresion. Si inyectas antes, comprime el gasoil frio y no arranca, si inyectas un poco despues, puede que arranque en frio pero despues una vez caliente la camara, no lo haga. Es decir, la inyeccion se debe dar en el momento justo. Si el ajuste de la bomba esta desfasado, en cierto estado arranca y en cierto estado no. Influye obviamente la temperatura del motor y sus camaras (pistones). Es un problema, para mi, de afinacion e inyeccion, donde el avance influye (Sobre todo si para peor todo el sistema electronico que lo gobierna anda como el OGT). Saludos.
Atravez de la ecu, es el que esta abajo del acople plastico de la entrada de la tapa de cilindros (culata). El que tiene cuatro pines (dos son para la aguja de temperatura, dos son para la ecu, teoricamente, habria que mirar el pinout y el esquema electrico). La ficha es cuadrada. En el F8Q de la Renault Express (argentina) el sensor de temperatura esta en el block, en la parte baja, lo cual es mejor, ya que si el block pierde el agua el sensor queda con algo y te marca sobretemperatura, no me gusta la posicion de ese sensor en el F8Q equipado en la kangoo. Saludos.
el map, buscado en google, me trae el sensor mariposa que le digo, que esta debajo del enganche multiple de mangueras en la culata (la pieza plastica donde convergen las magueras de la calefaccion con la tapa de cilindros, donde esta el sensor de temperatura y el termostato). El caudalimetro (maf) no se si sera el sensor del inyector instrumentado (por logica deberia). Disculpa que no sea mas exacto, es que no soy mecanico, solo toco de oido :) Saludos.
Diego Leonardo Revechini claro muchas gracias por responder te comento tal vez te pasó el problema que tengo es que mi camioneta en caliente no regula se acelera de golpe y se apaga de igual forma en ese momento enciende la luz de los calentadores
@@adiestramientocaninosabues5835 si tu bomba no es como la mia del video, puede ser la electronica (no tiene el cable del acelerador), si es asi, algo con la electronica de la bomba, tendrias que escanearla para ver que puede eestar pasando, pinta que es problema de bomba. Saludos.
@@adiestramientocaninosabues5835 Si es igual a mi bomba, entonces tu problema esta en la bomba en si, o en el avance electronico (la valvula) o esta chupando aire por algun lado (deberias tener alguna manguera cristal en el circuito para determinar si no esta chupando aire). Saludos.
sii es malisimo el sistema de los sensores yo revente una manguera q va del filtro de aceite hacia la bomba y el medidor de temperatura marcaba normal sólo me Di cuenta cuando empezó a salir vapor 😐
Si, es una calamidad, el sensor de temperatura esta sobre el nivel del tacho de recuperacion de liquido refrigerante, por tanto, si el circuito se vacia por una fuga en alguna manguera debajo del nivel, automaticamente el sensor no sensa mas la temperatura del refrigerante sino a lo sumo vapor. En la Renault Express (argentina) el sensor de temperatura estaba en la parte mas baja del block de cilindros, por lo que detectar la falta de liquido refrigerante era mas exacta (ya que cuando habia menos, se calentaba mas rapido). Para mi es un grosero error de diseño (que sumo a la manguera general del agua, una que le llaman multipulpo) porque en caso de falta de fluido refrigerante uno funde el motor mucho antes de darse si quiera cuenta. Saludos y gracias por tu comentario.
@@cristianlozada6840 los autos con inyeccion electrónica toman el pulso del sensor de volante para inyectar combustible en conjunto con otros sensores,según el año por ejemplo inyector instrumentado ,sensor de árbol de levas ect
