Silnik 2T z Chińskiej kosy - "Jak to jest zbudowane". Przekrój. Działanie. Na co zwrócić uwagę. 

Dzięki bardzo :). Pozdrawiam

@ ​ @RP- Garażowo Napisałem do Ciebie emaila dzisiaj o 19:29 z prośbą o opinię. Byłbym wdzięczny, gdybyś odpisał :). Pozdrawiam.

@@Mahatma.Gandhi Odpowiem na pewno 👍

Dzięki. Fajnie gdyby ścianki były grubsze , bo mi pędzlem było ciężko trafić 😌🤣🤣🤣. Picasso od siedmiu boleści 😁😁😂😂. Miałem sporo frajdy z przygotowania tego silnika 😁.

@ Lepiej zrobione, niż na politechnice.

Dziękuję 🙂. Miłego dnia . Pozdrawiam 🙂

Dzięki. 😁 w kolejce do podjęcia mam jeszcze parę 😁. Pozdrawiam

Dzięki. Pozdrawiam.

Dzięki. Pozdrawiam.

Warto zauważyć, że silnik zaczyna pracować pod wpływem naszej siły mięśni. Ciągnąć szarpak obracamy wałem korbowym powodując Podnoszenie się tłoka do góry. To powoduje kolejno podciśnienie w komorze korbowej. To podciśnienie przewodem impulsowym powoduje otwarcie zaworu iglicowego i zaciągnięcie paliwa z Komory paliwowej gaźnika do gardzieli gaźnika. Podciśnienie wciąga też powietrze z filtra powietrza do gardzieli gaźnika i miesza się tam z paliwem tworząc mieszankę paliwowo powietrzną. Podciśnienie wciąga mieszankę pod tłok itd.

Gdybyś się zdecydował zrobić tą serię filmów, daj jakieś oznaczenie w tytule. No. "#Model" lub "#2-suw" itp. Plus opis procesu np. "2-suw koło magnesowe". Łatwo byłoby odnajdywać te filmy i dawać do nich linki :-)))

Dzięki. Też tak myślę, będę kontynuował filmiki z tym silnikiem 😉😉. Będzie się pojawiał na kanale. Taka seria kilku filmów na pewno się pojawi. 😉

W takim razie, ja też się cieszę 😁😁. Pozdrawiam. 😁😁

@ Wspomniałeś o endosokpie. Są 2 wersje - na sztywnym "pałąku" oraz elastycznym (miękkim). Jaki by Ci się bardziej przydał? Mam nadzieję, że masz tel z androidem.

@@marcin-_ endoskop mam gdzieś leży. Tylko nie pokazuje w filmach bo nagrywam tel 😁😁. Ale już jest w planach kamerka. Więc endoskop się pojawi 😁😁😁.

@ A już chciałem Ci kupić. :)

Dzięki za dobre chęci :D , to bardzo miłe. Może w przyszłości będą jakieś poważne cele w tedy jakieś zrzutki. Ale to też na zasadzie, że będę się miał jak odwdzięczyć :D:D:D. Nie mniej jednak to dla takich Widzów, chce nie raz spać tylko 4 godziny, wrzucać nowe filmy i tworzyć. To nadaje sens dla tego kanału :D:D.

Brawo 😁😁.

@ Spotkałeś sie kiedyś z zapchnanym sitkiem w tłumiku?🤔

@@Sebastian-elo320 Pewnie, osy i szerszenie, 🤣🤣🤣. Miałem też mrówki w gaźniku briggsa.

@ 😂😂😂😂😂.

Na kanale w filmie o gaźnikach jest przekrój gaźnika od pilarki. Pozdrawiam :)

Gaźnik też pokroje :D, spokojnie wszystko po kolei :D. Szkoda , że nie mam możliwości zrobić gaźnika który był by przeźroczysty , To by było coś :D wszystko jak na dłoni którym kanałem co i jak , jak pracują membrany. :D:D.

Prawdę mówiąc brakuje mi na yt diagnostyki silników dwusuwowych, sam się jednak nauczyłem na własnych błędach jak je diagnozować bo niestety na techniku samochodowym jest tylko mowa o silnikach 4 suwowych. Prawde mówiąc gdybym nie grzebał przy piłach czy kosiarkach to bym nie był na tym zawodzie w którym sie szkole :) Pozdrawiam :P

@@byledziaao2865 Z diagnostyki będzie więcej, temat silników 2t wróci na pewno, przy okazji innych filmów 😁😁. Pozdrawiam.

Witam. Materiał o kosach, wykaszarkach/podkaszarkach i tym podobnym sprzęcie. Jest już w przygotowaniu. Postaram się opowiedzieć na co zwrócił bym uwagę, czym bym się kierował, czego bym nigdy nie kupił. Jestem w fazie kompletowania obsady aktorskiej ;). Ewentualne gdyby były jeszcze jakieś pytania. To można pisać, postaram je również poruszyć w temacie kos. Pozdrawiam

Witam. Jaki model kosy i jaki gaźnik - model. Sprawdził bym stan cylindra , pierścieni i tłoka. Może cylinder się podtarł. W takim przypadku nadmiar mieszanki będzie uciekał między cylindrem a pierścieniem i będzie zalewał świece. Duża ilość paliwa w silniku może być spowodowana również uszkodzeniem gaźnika. Lub jego złą regulacją. Urwanie klina i przestawienie zapłonu, również jest możliwe. Ale w takim wypadku silnik zgasł by od razu, bez wkręcania się na wyższe obroty. Można to sprawdzić na szybko. Ustawiając magnes na kole mniej więcej na środku cewki a śrubokrętem sprawdzając położenie tłoka. Magnes u góry miedz rdzeniem cewki . Tłok powinien być mniej więcej w GMP. Jeśli było by wyraźnie widać przesunięcie . To jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenie klina. Ale co nie tłumaczy nadmiernej ilości paliwa. Obstawiał bym "lewe powietrze" Łącznik gaźnika, uszczelniacze, Luźny cylinder, wydmuchaną uszczelkę. Choć na początek skoncentrował bym się na gaźniku. Czy membrany są ok, czy jest dobrze wyregulowany. A i co ważne przewód paliwowy nie jest pęknięty. Jeśli gaźnik jest z pompką, sprawdził bym czy pompka działa i nie pompuje np. paliwa z powietrze. Co by wskazywało na nieszczelność w gaźniku. Jeśli gaźnik ma jedną śrubę ze sprężynką to skręcił bym ją na zero i po wydmuchaniu paliwa z silnika, spróbował bym ją odpalić. Silnik powinien nie dostać paliwa na zakręconej dyszy. Jeśli dalej dostaje, to gaźnik uszkodzony. Jeśli nie dostaje to odkręcamy o 1 obrót i patrzymy co się dzieje. Jak się odezwie ale nie ma wysokich obrotów, to dalej odkręcamy dyszę o 1/2obrotu. Najlepiej jak silnik odpali wcisnąć gaz do oporu i delikatnie kręcić dyszą. Szukając prawie max obrotów. Po takiej regulacji po koszeniu warto sprawdzić świecę. Jak czarna - bogata mieszanka, silnik może trochę kopcić, i być trochę zalewany. Kolor biały - z byt uboga mieszanka, wysokie obroty , ale wyższa temperatura spalania, silnik może się zatrzeć. Kolor kawa z mlekiem- spalanie bardzo dobre. Mam nadzieje, że uda się rozwiązać problem. Pozdrawiam.

Witam. Szarpak klucz 12 lub 14 zależy jaki typ, koło magnesowe podobnie. Odkręcam kluczem pneumatycznym lub zwykłą grzechotką. Należy pamiętać o zablokowaniu tłoka w cylindrze. Najlepiej sznurkiem takim jak z szarpaka.

@ Rozumiem ,dziękuje za odpowiedz,pozdrawiam

Nie gładź jest podobna, natomiast materiał jest inny widać to gołym okiem . Tani cylinder chiński za 30 zł wygląda jak by ktoś go na siłę robił z byle czego. Ale już taki za 70 - 80 zł widać różnicę. Chociażby w doszlifowaniu nadlewów, jakości gwintów. Po prostu przyjemniej jest go trzymać w ręku ;). A jeśli za ceną idzie jakość to NAC stosując droższe cylindry może sobie pozwolić na mieszanki 1:40 . Być może powłoka utwardzana jest grubsza lub wykonana z np z nicasi - lu , a w tych tańszych jest chromowana . To trzeba by rozciąć cylinder i porównywać bardzo wnikliwie ich budowę . gołym okiem ciężko jest tak ocenić . Chyba że producent informuje nas o tym co zostało użyte. Są jeszcze cylindry tulejowane co jest chyba najtrwalsze , ale w NAC-ku próżno szukać :D

@ ok... Bo już myślałem, że Chińczycy tylko zmienili napis 1:25 na 1:40 po krótkiej modlitwie by cylinder przetrwał okres gwarancyjny 😀😂

Producentów części jest sporo. Spotkałem się z tym nawet , że oryginalny cylinder Stihl powiedzmy w serwisie ok 300 zł . A jako zamiennik za 450 zł :D . Wiec jak to możliwe zamiennik droższy od oryginału . Produkuje go firma , która robi wysokiej klasy zamienniki. Podejrzewam , że ten zamiennik jest lepiej wykonany od oryginału z serwisu :D. Tylko jak to powiedzieć klientowi :D. Zamontowałem zamiennik oryginału który jest lepszy od oryginału. Cóż to tylko taki jeden przykład apropo części. Ale w skuterach też tak jest Chiński cylinder z głowicą uzbrojoną można mieć za 200 zł . A jest taka firma gdzie ten cylinder z głowicą kosztuje od 300 - 500 zł . Ale wiadomo skutery jako pojazd młodzieżowy chętnie tuningowany , to i zbyt na części jest. Nie mniej jednak cieszy mnie fakt , że nawet w grupie zamienników można kupić profesjonalnie wykonaną część ;)

@ czasem zdarzają się pomyłki lub dziwne ceny. Tutaj silnik do kosy Demon za... 2 000 zł. allegro.pl/oferta/silnik-do-kosy-spalinowej-kosa-5-2km-demon-gazela-5837514668 Ale fajnie, że ceny części są dostępne i urządzenia też. Kiedyś samochód był poza zasięgiem normalnego człowieka. Teraz możesz kupić co chcesz, nawet na samolot można sobie uzbierać :-)))

Oj. Nie mam pojęcia. Na pewno Chińczyk. Ale jaki model dokładnie. Kosa miała już swoje lata. Ktoś kiedyś przyniósł i zostawił. Można jakiś NAC - pierwsze lata produkcji.

Witam. Być może, odkształcona jest misa korbowa, czasem pomimo wymiany na nowe łożyska i uszczelniacze, potrafi pod obciążeniem łapać lewe powietrze. Również odpowietrznik zbiornika bym sprawdził. A cylinder był wymieniany?.

@ cylinder nie był wymieniony ale nie widać żadnego zużycia . Szczelność sprawdzałem już kilka razy i jest ok . Odpowietrznik zdejmowałem całkowicie . Pierścienie zakładałem same i nie ma szczeliny tak sobie myślę czy może cylinder się odkształcił ale ona nie była zatarta nie mieniałem jeszcze cewki ale czy ona by miała coś wspólnego ? Rozbierałem ją już kilka razy i na razie leży na lepsze czasy i dzięki za odpowiedz właściciel mówił ,że stało to się raptownie

@@jerzyr3672 Czasem nawet przy wymianie cylindra i tłoka, z nowymi łożyskami uszczelniaczami, ale na starej misce korbowej potrafi tak zrobić, miałem tak kilka razy . Po remoncie było ok, piła prawie dotarta dostała lekko w tyłek i nagle zaczeła mieć problemy na zimnym było ok, a po rozgrzaniu i pracy właśnie takie problemy. Musiałem nową miskę korbową dać a łożyska na wale na kleju. I w tedy był spokój, acha uszczelniacze na drugi montaż stihl ma specjalne, lepiej się dopasowują. Dlatego pytałem czy cylinder był wymieniany, z czasem w starszych piłach dochodzi do rozbicia gniazd łożysk i zmęczenia materiału, który potem zaczyna nam szybciej się odkształcać a tym samym tworzą się mikro nieszczelności. I w efekcie silnik niby ok pracuje ale ma już swoje kaprysy. Czasem kończy się na wymianie wszystkiego. W skrajnych wypadkach nawet wymiana wału. Pozdrawiam.

@ Ok spróbuję wymienić miskę zobaczymy . Jeśli chodzi o gniazda na uszczelniacze są ok na nich przedmuchu nie ma jak jest nawet nie rozgrzana to w drzewie nie ma siły. Szczelność sprawdzałem i na zimnym i na ciepłym silniku. Jeszcze spróbuję wymienić też cały cylinder jeśli to nie pomoże to już nie wiem. Pozdrawiam

@@jerzyr3672 10 bar min inaczej słaba piła

Hahaha. Oby nie 😁. Konkurencja też jest potrzebna 😉. A i po narzekać można jedni na drugich 😆😆.

@ e tam... Żadnego narzekania. Nie ma na co narzekać. Ci co narzekają, żyją w ciemnosci. Nie widzą rzeczywistego świata. Zamiast narzekać lepiej szukać w sobie marzeń i je realizować po kolei. Tak kupiłem dwa motorki i kosę spalinową. Jeżdżę, koszę, naprawiam i cieszę się tym niezmiernje :-))) A konkurencja? Mistrz, który się uczy zawsze będzie mistrzem niedościgłym :-)))

@@koriolan6411 Ooo to z tym mistrzem, dobre to 😁😁😁. Dobre hasło. Kiedyś słyszałem na temat marzeń, że lepiej mieć cale niż marzenia. Też w tym coś jest. Osobiście uważam, że małymi kroczkami byle do przodu, 😉. Staram sobie stawiać takie cele, które przynoszą kilka korzyści i sprawiają przyjemność. Kluczowe jest to aby wiedzieć co się chce od życia 😉😉😁.

@ dla mnie cele i marzenia to to samo. Chodzi mi o to, że pytasz sam siebie : co mi sprawi przyjemność... I dążę do tego. Wynika to z prostej zasady... Po co się urodziłem? - by być szczęśliwy :-))) No to realizuję tą zasadę :-)))

Trudno powiedzieć, mieszanka skoro 1:20 to raczej smarowanie ma. Zastanawia mnie mieszanka paliwowo powietrzna może za uboga jest. To by tłumaczyło wzrost temperatury, lub puchnięcie tłoka .

@ ok, Poszukam filmu z regulacji mieszanki :-))) Mam trochę za niskie obroty. Zmniejszyłem je śrubą naciągu linki gazu (tak w skrócie). Nie lubię jak mi silnik wyje... Ale za mocno odkręciłem bo po wciśnięciu blokady gazu obroty są za małe i muszę ręcznie trzymać gaz na wyższych obrotach. Muszę też nasmarować Przekładnię kątową bo trochę za głośno chodzi... Może ona jest powodem nagrzewania się silnika. Sorry, że Cię tak molestuję ale miło pogadać z kimś kompetentnym a i kanał się rozwija :-)))

@@koriolannew4668 Przykładnie można sprawdzić na pewno nie zaszkodzi. Może jest luźny łącznik gaźnika i dostaje lewe powietrze, przez co mieszanka jest bogatsza w powietrze. Nie mam żadnych danych fabrycznych co do regulacji obrotów dyszy składu mieszanki. Jeśli obroty biegu jałowego mamy wyregulowane tak, że głowica się nie obraca, a obroty są równe. To możemy spróbować regulacji dyszy, czyli wciskamy gaz do spodu i szukamy takiego ustawienia w którym silnik płynnie wchodzi na obroty. Dobrze jest też sprawdzać świecie w tych silnikach nawet lepiej jak jest trochę czarna, więcej paliw lepsze smarowanie i chłodzenie 😉. Oczywiście te gaźniki są dość prymitywne i raczej nie skore do współpracy w kwestii regulacji.

@ spodziewam się, że świeca będzie czarna bo kosa ma dopiero 1 motogodzin, jest na dotarciu i dlatego powinna być mieszanka 1:25. Nac zaleca po dotarciu 1:40 a więc przy 1:25 świeca powinna być czarna. Tak to sobie wyobrażam. Dzisiaj sobie odpuściłem pracę połowę ale jak trafię na pole to pkreguluję. Na razie pogoda piękna :-)))

@ Ad nagrzewaja y się silnik kosy Nac. Nasmarowalem Przekładnię kątową i wał napędowy. Podniosłem też trochę obroty na luzie. KOSA dalej się nagrzewa. Wygląda jakby to było normalne bo do 30 minut nagrzewa się powoli i po 20-30 minutach jest tak gorąca. W instrukcji jest, że nie można kosić ciągiem właśnie ponad 30 minut :-))) Kosiłeś kosa 52ccm lub 62ccm? Nagrzewala się jakoś nadmiernie? Moja stara chińska (chyba 47ccm) aż tak się nie nagrzeeala...

Witam:). Cóż na temat łożysk nie będę się wypowiadał, gdyż nie zastanawiałem się dokładnie jakie łożyska ma NAC a jakie inny sprzęt. C3 jest często stosowane w miejscach, gdzie występuje wyższa temperatura. W przypadku NAC-a i innych chińskich sprzętach, często łożyska są nie opisane lub symbol zamazany. Kiedyś postaram się nagrać jakiś materiał o łożyskach . W tedy postaram się zebrać max informacji. Co i jak i dlaczego ;).

@ ok dzięki. Spojrzałem na serwis NAC i łożysko nie ma podane luzu...

Tak myślałem :D.

Tak. To interesujące, a nie napisali aby nie używać kosy w okresie Gwarancyjny 🤣🤣. A teraz poważnie. Chodzi o chłodzenie silnika z zewnątrz tylko koło magnesowe działa jak wentylator. Im wyższe obroty tym lepsze chłodzenie z zewnątrz. Mieszanka schładza we wewnątrz. Z drugiej strony więcej ciepła lepsze parkowanie paliwa w gaźniku i lepsza praca silnika. Oczywiście nie powinno się przegrzewa silnika. Natomiast zdanie o tych 2 minutach brzmi dość zabawnie. 😉

@ hmm... Wygląda, że masz rację. Zaczepia to też o temat - jak kosić? Włączyć kosę na pełny gaz i machać nią na pełnym gazie, czy też dawać pełny gaz i puszczać tzw pulsacyjnie. Z instrukcji wynika, że należy dać pełny gaz i tak kosić przez pół godziny. Potem wyłączyć kosę i patrzeć w niebo przez następne pół godziny... I tak w kółko 🤩

@@koriolan6411 O ile wcześniej nie braknie paliwa lub silnik się nie zatrze 😁. Max 3/4 gazu. Po za tym to po coś jest ten przycisk na manetce, nie jest to jedynie blokada gazu do rozruchu ale również do pracy gdy kosimy dużo na jednostajnych obrotach. A przycisk blokuje gaz w pozycji 3/4 pełnego gazu więc jedno z drugim się wyklucza, chyba że NAC sam nie wie po co montuje te guziczki 😁. Ironizuje trochę. Ale nie powinno się gasić silnika od razu. Że względu na nagły wzrost temperatury. Powinien pochodzić na wolnych obrotach minutę, dwie, zawsze wentylator trochę przewietrzy cylinder. Tak kiedyś w takiej starej instrukcji wyczytałem i wydaje mi się to logiczne więc się do tego stosuje 😉

@ hi hi hi... NAC montuje guziczki bo w Chinach nie ma manetek bez guziczka :-))) Czyli odpalamy kosę. Podchodzimy do trawy i włączamy gaz i guziczek. Kosimy 15-30 minut max. Wyłączamy guziczek i trzymamy kosę chwilę na wolnych. Gasimy kosę, nalewamy paliwa i patrzymy na świat czekając aż minie tyle czasu ile kosilismy. Zapalamy kosę i jedziemy tak w kółko aż do skoszenia trawnika. Tak mniej więcej robiłem :-))) Natomiast zatarłem kosę bo mi się zachciało ścinać drzewko. Mimo, że kosa miała mieszankę (Olej) to było za duże obciążenie.

@@koriolan6411 Coś w tą deseń 😉. Tylko to zatarcie mi nie pasuje nawet do takiego obciążenia. Większe obciążenie generuje mniejsze obroty i większą dawkę paliwa, a więc lepsze smarowanie i chłodzenie, przy niższych obrotach tarcie też mniejsze 😁 Więc mi to tu jakoś nie pasuje. Raczej zbieg okoliczności lub po prostu pech. Zbadam to kiedyś, zastosuję się do instrukcji zrobię wszystko tak jak piszą, jeszcze od nich silnik kupię. Jak wytrzyma 30 minut na pełnym gazie, hmm to tylko pogratulować a jeśli padnie to im ten filmik podeśle 😁 z dopiskiem, że bzdury piszą i odeślę silnik na gwarancji zobaczymy co zrobią 😁😁😁

Tak :). Widziałem. Pro Garage zajmuje się skuterami i motorowerami więc i ma takie silniki :D. Ja zajmuje się kosiarkami i piłami. Skuterami sporadycznie. Dlatego u mnie inne przekroje będą się pojawiać. Niestety Skutery musiały odejść na dalszy plan , tak jak quady ,powód . Brak miejsca i czasu. Jeśli wszystko pójdzie po mojej myśli. To może wrócę do skuterów i motorowerów . ;)

@ cóż... Niech się stanie to na co masz ochotę... Mnie ciekawią i skutery i kosy :-)))

:D. Mógł bym wymieniać i wymieniać :D. Ale pomalutku ;). Czasem trzeba z czegoś zrezygnować, na rzecz czego innego. Plany można mieć , ale życie i tak je zweryfikuje ;). Więc trzeba robić na tyle na ile można. I wdrażać powoli to co będzie można systematycznie. Skutery i motorowery wrócą , być może latem . A może i dopiero gdy się rozbuduję ;)

Zgadza się, od strony wydechowej panują nie korzystne warunki pracy, dla tego też, od tej strony najczęściej zaciera się silnik. Widziałem już silniki zatarte od strony ssącej, kanałów płaczących, po wypadnięciu zabezpieczenia. Nie zawsze widać wszystko przez okno wydechowe lub ssące. Pozdrawiam.

Dlaczego?

Czekałem aż, Pan Tadeusz wytłumaczy , ale chyba się nie doczekamy :D. Więc wydaje mi się , że panują tam bardziej agresywne warunki: Spaliny / wysoka temperatura. Natomiast świeża mieszanka wypycha nam jeszcze spaliny , więc w momencie napełniania cylindra nie do końca ma jak dojść w rejon tłoka i cylindra przy oknie wydechowym . To jedna taka hipoteza. A druga to nagar który osadza się w oknie wydechowym i z czasem może rysować tłok pierścienie. Oczywiście to moje takie teorie . Z obserwacji jednak faktycznie do zatarć dochodzi częściej od strony wydechowej :). Więc coś jest na rzeczy. Ale będę musiał sam doczytać jak to jest dokładnie i dla czego :D. I dla tego lubię te komentarze. Zawsze człowiek się zastanowi, przemyśli, wyciągnie wnioski. A teraz lecę ale wyciągnąć się w łóżku .Miłej nocki. Pozdrawiam.

@ też tak myślę. Mieszanka ochładza w pewnym stopniu cylinder i tłok powodując minimalne kurczenie się materiału. Nagrzany cylinder "puchnie" od strony wydechu bardziej. To samo z cylindrem i pierścieniami. Tym niemniej faktycznie ciężko jest ocenić wpływ tych zjawisk. Dodatkowo mieszanka a więc i olej dostają się od strony kanału ssącego smarując tłok i cylinder po tej stronie. Oknem wydechowym wylatują spaliny już po spaleniu oleju co skutkuje gorszym smarowaniem tej strony. Tak ja bym to widział ale statystyk ani prawdziwego uzasadnienia nie znam 😃

@@koriolan6411 To są niewątpliwe argumenty, które przemawiają za tym, że prawdopodobieństwo zatarcia cylindra i tłoka od strony wydechowej, jest możliwe dużo szybciej , niż od strony ssącej. Oczywiście przy normalnej eksploatacji silnika. Jak ktoś zapomni oleju do mieszanki to zatarcie silnika jest pewne. Swoją drogą ciekawe czy też szybciej, to nastąpi od strony wydechowej. Kiedyś to zbadam. 😉