Oczywiście tabliczka znamionowa i wartości na niej dotyczą tylko generatora prądotwórczego, a nie silnika. Silnik ma 1200 koni, 157200cm3 pojemności i waży 17 ton.
Bardzo udany silnik, typowy wolnoobrotowy diesel kolejowy. R6, pompa sekcyjna, rozrząd OHV na popychaczach, turbodoładowany sprężarką TK-30 z intercoolerem. Intercooler w dieslach kolejowych jest chłodzony oczywiście wodą. Obroty nominalne 750/min, typowe dla takich silników. Silnik napędza oczywiście jak wspomniałeś obcowzbudną prądnicę prądu stałego która zasila sześć silników trakcyjnych. Zbliżona jest do niego bardzo udana rodzina czechosłowackich diesli kolejowych K6S310DR produkowanych przez śp. ČKD Naftove Motory w Pradze. Silniki te (K - doładowany, 6 - liczba cylindrów, S - rzędowy, 310 - średnica cylindra, DR - kolejowy) wychodziły w trzech wersjach: wolnossący 6S310DR rozwija 552kW, doładowany z intercoolerem K6S310DR do lokomotyw manewrowych 993kW , i wysoko doładowany do lokomotyw liniowych 1103kW. ) Gdyby ktoś był zainteresowany to znam dokladne parametry tych silników. Niektórych może zaskoczyć że widoczny silnik ma 880kW, a prądnica tylko 780kW. Otóż tak dużą moc pochłaniają wentylatory chłodnic, kompresor powietrza lokomotywy, wentylatory silników, zespół dwumaszynowy, itp. Kolejowy kompresor potrafi pobierać 50 koni, podobnie wentylator w dachu lokomotywy.
Ps . Łańcuch mam już od miesiąca DiD 428 VX . Przymierzyłem , odłożyłem i czekam aż nabierze mocy prawnej :-) tzn. Czasu by go skrócić , zamontować , wypróbować. . Pozdrawiam :-)
