Da Damals (vor 43 Jahren) es keine Simson-Mopeds in der Bundesrepublik Deutschland gab schwärmte Ich auf eine Honda-CB50 (von den Simson-Mopeds hatte ich gehört). Ein 4-Takter liefert nur die halbe Leistung (schlechtes Beschleunigen) und sie war auf 45 Km/h begrenzt aber die Technik war beliebig Skalierbar. Ich hatte zuerst die Drehzahlversteller festgesetzt und sie fuhr sofort 60 Km/h über viele Jahre. Verschleiß gab es damals kaum, nur mal eine neue Zündkerze hin und wieder und ein Ölwechsel. Ich habe das alte Moped (die CB 50) noch und habe sie seit vielen Jahren nicht mehr gefahren. Sie bringt um 70 Km/h weil ich die Zündverstellung auf Frühzündungsverstellung umgebaut hatte. Benzinbedarf ist um 2,5L /100 Km. Bei einem 8,5L Tank waren immer 350 Km Reichweite möglich ! Das werden Simson-Mopeds zwar nicht erreichen aber es wär mir damals auch egal gewesen. Ich hatte meine CB 50 geliebt. Das würde Ich auch bei einer Simson tun aber es gab halt keine !
Das mit dem Krümmer würde ich so nicht machen. Lieber Zylinder fest, Schelle vom Krümmer zum Mittelteil lösen, Krümmermutter anziehen und Schelle wieder anziehen.
ich habe früher auch sehr viel an meiner 150er ts rumgebastelt. für den zylindereinbau habe ich mir extra einen etwa 1 cm hohen holzklotz gebaut, der zwischen die stehbolzen passte und in fahrtrichtung so gross war, dass er bequem auflag. ebenfalls in fahrtrichtung war dann ein längsschnitt eingelassen, in den locker die pleuelstange passte. damit hatte ich eine auflage für den kolben und musste den nicht immer mit einer hand festhalten. das aufsetzen des zylinders war damit total easy. holzklotz einschieben - kolben absenken und absetzen - zylinder aufsetzen.
Die Kolbenclips mit der Öffnung auch bitte nach oben einbauen, ist die Öffnung unten oder seitlich drückts die Clips zusammen und sie lösen sich. Deshalb immer Öffnung nach oben wenn es keine C-Clips sind. Dann drückt es sie auseinander beim Fahren und sie können nicht heraus fallen. :) Wenn man schlau ist baut man sich den Zylinderzuganker auf 8er Stehbolzen um, so kann es dort weniger vibrieren und der Zylinder wird nicht so schnell undicht. Habe nie Dichtmasse auf den Zylinderkopf geschmiert. :) Hab lediglich nach den ersten ca. 250km die Muttern vom Zylinder nach gezogen und er war dicht. :)
Mein DDR Zylinder hat noch den 1 Schliff und den DDR Kolben und lief bereits über 38000 Km. Und als ich den Kopf runter gemacht habe und nach dem Totpunkt geguckt habe musste ich feststellen das er keine Spürbare kannte hat und noch mindestens genau soviele kp läuft. Der Kolben hat auch nicht nebengefiffen, sieht fast aus wie neu. Also top!
@Pfälzer man kann sagen "gut eingefahren" wenn nix illegales verbaut wurde dann ist doch alles ok.:D Und wenn die Beamten nichts finden was nach illegalem aussieht wird das Moped dann still gelegt oder was ? :D
Das war ja kein Stoßspiel mehr an dem Kolbenring. Das waren Lichtjahre :-) Ich habe mal mit 2 Kolbenherstellern gesprochen (Wiseco und Grand Sport). Die haben unabhängig voneinander folgende Formeln raus gegeben: 0,0036 mm * Bohrung in mm (Grand Sport) und 0,004 mm * Bohrung in mm (Wiseco). Wenn ich das richtig mitbekommen habe, dann hat der Zylinder eine Bohrung von 38,5 mm. Stoßspiel nach GS ist dann 0,138 -> 0,14 mm und Wiseco kommt auf 0,154 -> 0,15 mm. Ich würde dann 0,15 mm nehmen. 0,1 mm Blatt und 0,05 mm Blatt von der Fühlerlehre. Tolles Video. Daumiert.
Hochfeste Muttern benötigt man bei 7-10 NM doch nicht wirklich, oder? Ich würde immer zur Unterlegscheibe raten, zum einen arbeiten sich die Muttern dann nicht in das Alu und zum anderen bekommt man später eventuell beim Lösen der Muttern mit Flansch Probleme, weil die dann zu fest sind. Und kriegt man eigentlich den Zylinder irgendwann mal wieder ab, falls die Schrumpfschläuche durch die Hitze verschmoren? Sehr gutes Video!
Ich geb dem ganzen Video recht, das war echt gut gemacht. Aber bitte kickt das Moped nicht auf dem Hauptständer an, sowas machen nur unerfahrene mit ihrem Moped, da verbiegt ihr auf lange Sicht die Ständer Aufnahme
Hallo Flo, die Sachen hatten wir vor vielen Jahren in Suhl und überall wo es ging aufgekauft. Aber mittlererweile wurde auch schon einiges an Originalteilen verbaut ;-) Und heute ist es sehr schwer gute originale Neuteile zu bekommen.
@@Simson-4.0 OK Danke für deine Antwort. Also bei uns in der Region findest du fast nichts mehr, das meiste ist wahrscheinlich in Müll geflogen bzw. ist Simson hier in den letzten paar Jahren erst wieder Kult geworden. Nach der Wende und in den 90 er Jahren haste hier ein Moped und Ersatzteile für ein Apfel und ein Ei bekommen. Hat niemand interessiert, viele haben es in Schrott geworfen. Leider...
bei Min.15:50 ; was erzählt ihr da für einen hanebüchenen Unsinn - ihr stellt ja alles auf den Kopf! Laut allen DDR-Simson-Reparatur-Handbüchern wird erst Zylinder und- Kopf montiert, nur leicht angezogen (daß man den Zyli leicht verdrehen kann) und dann wird einige Male gekickt, damit sich der Zylinder! vermittelt/zentriert - und nicht der Auspuff! WO habt ihr man bloß eure Variante her ?`? ?
Also Trabant Kerzenstecker haben 5 kOhm. Und so wiess aussieht fahrt ihr ne DDR Zündung, die brauchen ja 1 kOhm. Was ist den für ne Zündung in dem Moped?
Hab schon nach einem geguckt aber nicht wirklich etwas gutes zu noch einigermaßen normalen Preisen gefunden ... habt ihr nen Tipp wo man vieleicht noch was gutes originales findet
Das wissen wir doch... Wir hatten spezielle bei unserem Gummihändler bestellt jedoch waren die zum Video leider nicht verfügbar. Wurden aber 3 Tage später nachgerüstet. LG Simson 4.0
@@Simson-4.0 danke für die schnelle Antwort schade hab ich die falschen gekauft... Weil kein Laden hier hat die Gummis für s 50... Naja muss ichs internet befragen...
kann mir jemand einen guten original ddr Zylinder verlinken? Und sollte ich lieber einen zt 50 Sport oder einen originalen verbauen? eine Antwort wäre cool
Mit der "Frei Schnauze Methode" wird die Kraftstoffhöhe im Vergaser so auf keinen Fall stimmen. Einzig sinnvolle Methode ist die Senfglasmethode. Laut Handbuch darf die Abweichung plus minus 0,5 mm betragen.
Ich habe auch vor meinen Kolben und Zylinder zu tauschen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob ich den Zylinderkopf von meinem alten Zylindern weiterverwenden kann. Oder sollte man lieber eine komplette Garnitur kaufen? Dies ist wie ich finde relativ schwierig, schließlich würde ich gerne einen originalen DDR Zylinder mit Almet Kolben fahren und meist ist der Zylinderkopf nicht dabei... wie seht ihr das?
Habe noch einen gut eingefahrenen originalen mit Originalkolben mit 2. Übermaß mit 750km Laufleistung. Kommt demnächst bei Kleinanzeigen rein bei Interesse...
Eine Frage, ist es denn dann noch erlaubt wenn der Zylinder ein größeres Schleifmaß hat. Durch das größere Maß hat man ja automatisch nicht genau 50ccm. Gibt es da ein Toleranzmaß ? Man fährt ja schließlich das gleiche Material und verschwendet den Zylinder nicht sinnlos..
@@friedhelmhoffmann6488 Na ja, das war so 2006. Wir haben auf jeden Fall nicht gehandelt und haben bezahlt was der Verkäufer wollte. Also wo ist da das Problem in der freien Marktwirtschaft die ja 2006 auch schon im Osten galt.
@@friedhelmhoffmann6488 Ja, extrem teuer ca. 380 Euro für Ori Zylinder in neu... Schon echt der Hammer. Aber ist doch gut wer auf den Sachen sitzen blieb hat heute richttig gut verdient.
Der Zylinder zentriert sich über die Laufbuchse in der Bohrung des Getriebeblock und nicht über irgendwelche Schrumpfschläuche an den Stehbolzen ... Nach dem rumgebiege des Schwimmers hätte ich auf jeden Fall den Kraftstoffstand des Vergasers nach Senfglasmethode geprüft. Da erschreckt man sich so manches mal das der Pegel nicht stimmt wenn man nur grob die Maße zurechtbiegt. Grüße
Hallo Ray. da hast Dur recht das der Zylinder über die Buchse zentriert wird, ich kann den Zylinder aber seitlich verdrehen auf den Bolzen, dadurch werden die Überströmkanäle nicht genau auf denen fluchten die im Motorgehäuse sind., außerdem wird der Kopf leider durch nichts zentriert und hat in den Bolzen sehr viel Spiel. Zum Vergaser: Senfglasmethode ist super aber vielleicht bei 1 von 10 nötig. Passte immer so sehr gut, da immer noch in der Werkstolleranz. LG Simson 4.0
na geil gar kein Tuch in Kurbelwellen raum rein gelegt ,wen da was rein fehlt dann mal Mahlzeit. Na okay beim Kobel klips wurde mal was rein gelegt Schwein gehabt das keine Anlaufscheibe rein geflogen ist
Ihr dürft aber nicht vergessen das nach jedem kolben und zylinder wechsel die Zündung neu eingestellt werden muß. Grund: Weil einfach jeder zylinder und kolben andere maße hat und sich somit minimal der obere totpunkt ändert. Vieleicht auch ein tip für alle. Schöne Grüße.
