Wäre mal schön wenn mehr videos zum m53 Motoren kommen ich hab das Gefühl das es der m53 Motor so der kleine Stiefbruder ist über den kaum wer gerne redet und zeigt wie man da auf legale art und Weise optimirt und das maximale raus zu holen. Lg.
Stimme Dir voll und ganz zu. Bei allen Kanälen wird fast ausschließlich über die 5xx Motoren berichtet. Auf Kritik geht auch keiner ein. Die einzigen die hier auch Tuning zylinder Kupplung und Auspuff in mehreren Varianten anbieten ist RZT.
@@OriginalCoppyich könnte mir vorstellen dass es Motobit Premium ist. Die App kann all das nämlich auch anzeigen. Wollte heute auf der großen Maschine mal die kostenfreie Version testen
Ich fahre den TGL seit mttlerweile knapp 400 klm und muss sagen, dass er mich echt überzeugt hat. 70 kmh max aber man braucht nicht ewig um sie zu erreichen. Im Halbgas geschmeidig bei 60 kmh auf der Geraden unterwegs und bergauf liefert er echt ab. Abgesehen von der auffälligen Optik was die gestrahlte Oberfläche angeht ist er was Maße, Kanäle und ungeteilten Auslass angeht echt unauffällig. Ich habe den Kauf nicht bereut und werde ihn weiter als Allday fahren. PS: ich fahre mit meiner S51 jeden Tag 35 klm zur Arbeit und wieder zurück.
25km waren es bei mir mit kymco/zündapp roller (bis 15.500km /14.400km) bergauf bei 35km/h hängen geblieben im hochsommer , verbrauch wurde viel zu hoch , material is nix für langfristig -schade das kleinkrafträder nur gebraucht gibt
Ein Dritter im Bunde fehlt, ein DDR - Zylinder. Da könnte man echt gut vergleichen. Bergfahrten wären interessant, denn das würde ich bevorzugen. Daran lässt sich erkennen, wie die Fahrbarkeit tatsächlich ist. TGL oder NPC beides interessant. Fahrt einfach Beide parallel weiter. 😊
@@ingoschmidt2729 das sind aber die alten Motoren. Da bin auch, sowohl mit einer S50, als auch mit der halb automatik Schwalbe auch 70 kmh auf gerader Strecke gefahren. Das konnte ich kaum glauben. Meine S51 erreichte dagegen 62-65 kmh. Wo die S51 Vollgas fuhr, war mit der S50 gefühlt nur dreiviertel Gas nötig.
Meine KR51/2 fuhr mit DDR Zylinder 63-64 km/h, habe jetzt RZT Sport in der zahmen Variante läuft sie jetzt knappe 70 und was viel wichtiger ist sie kommt die Berge deutlich besser hoch
Danke für das super Video. Wäre der TGL50 nicht vergriffen, hätte ich ihn schon bestellt. Aber das gibt mir Zeit für 2Fragen: was sind die Vorteile des TGL50 gegenüber einem guten 60er Zylinder, der dann doch mehr Power bringt? Und mit welcher Intention wird der Zylinder eigentlich gebaut, wenn er keine Straßenzulassung hat?
weil es ziemlich unauffällig ist, wenn du ihn einfach so verbaust. So lange du nicht auf den Leistungsprüfstand musst, kann das kein Polizist erkennen. Wenn du auf dem Prüfstand bist, sag einfach, dass das mit Luftwiderstand nie so schnell läuft
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das die Zylinder von Almot immer besser wie ihr Ruf waren. Die damals von MZA angebotenen sehr schlechten Kolben sind der Grund dafür das viele sehr negativ über die Almot Zylinder denken. Habe nie schlechte Erfahrungen mit den Zylindern gemacht. In Verbindung mit Barikit Kolben oder original MEGU DDR K20 immer einer Empfehlung wert.
Nun vom Führerschein her ksnnst du drn mit 73km/h fahren solltest nur überlegen ob du ein Versicherungs Zeichnen fährst oder ein Nummernschild da du in dem fall von einem sehr genauen Polizisten/in nur ärger bekommen lannst, wer nur Moped Führerschein hat und legal bewegen möchte sollte den mit 66km/h fahren von der rechtlichen Seite her. Aber ich denke das bestimmt viele den mit 73km/h fahren werden. Lg und schönes Wochenende allen.
Der TGL ist im Endeffekt ähnlich dem MS 50 Sperber Zylinder.. Tommy Maul hat dazu ein Diagramm im Forum gepostet und die Kurven sind sehr ähnlich. Der TGL ist halt nur Vermarktung
Der TGL hat dem MS50-Zylinder mit seinen besser ausgeprägten Innenradien und modernem Auslassdesign technisch einiges voraus, ob sich der Aufpreis lohnt ist allerdings eine andere Sache.
@@joemama069 Ms50 war mit seinen Daten schon immer wtwas anderes,ob Tommy M. den nun getestet hat oder nicht spielt da keine rolle,wenn man den nicht gefahren ist...Der läuft mit seinen Daten super zwischen 60ccm u 70ccm,aber selbst nen standard 70ziger hates schwer,wenn er gut abgestimmt ist.
Wenn du ein exaktes Ergebnis ermitteln willst und 100%ig und Zweifellos belegen möchtest, welcher Zylinder nun besser ist, dann ist das schon sehr relevant. Auch wenn das in der Praxis ein gutes und druchaus Aussagekräftiges Video ist, wird in der Theorie eine Menge Fehlerquellen da sein die das Ergebnis maßgeblich verändern können. So kann tatsächlich der andere Zylinder möglicherweise doch eine bessere Geschwindigkeit erzeugen, wenn der Windwiderstand durch schnelleren Wind aus einer günstigeren Richtung sich nähert als beim anderen Zylinder. Auch eine leicht geneigtere Sitzposition kann da schon bisschen was auswirken. Da gibt es so viele Störquellen, da hilft am Ende eigentlich nurnoch die Zylinder auf dem Prüfstand zu messen und ihre Leistungsentfaltung zu vergleichen. Da kann man zumindest von der Performance sie perfekt miteinander vergleichen, sofern dort keine Parameter grob geändert werden (individuelle auf den Zylinder zugeschnittene Abstimmung des Vergasers Beispielsweise)
Also bei mir hat das quetschmaß beim mza gar nicht gepasst und bin trotz kleinster Dichtung immernoch bei 1,6mm und schaff grad so 55km/h. Hoffentlich ein einzelfall.
Also mit einem 50er wird es schwer da kann ich den JW Sport GSO 50 empfehlen ansonsten 60er. Da ist ZT mit ihr ZT 60N Zylindern gut aufgestellt aber von JW gibt es auch einen GSO 60.
Kann mir jemand helfen? Ich hatte bei meiner s 50 den Vergaser sauber gemacht. Jetzt hatte ich ihn wieder eingebaut und die Simson gibt von alleine Vollgas. Was kann ich tun?
Den Kolbenschieber raus nehmen und neu einsetzen. Achte drauf das er auch wirklich bis ganz nach unten rutscht und nicht, wie jetzt, oben hängen bleibt.
Ich fahre selbst beim 63er und 85er mit Addinol mz 406 im Super Plus. Absolut keine Probleme. Kein verruster und verklebter Auspuff, wie beim Motul 800. Weiß gar nicht, warum so viele darauf schwören. Da finde ich das Addinol Pole Position noch besser, als das Motul.
Das ist Baujahr abhängig. Die s50 hatte nur den Bananentank(eckig) und die ersten s51 Modelle ebenfalls. Die S50 hatte dafür nur den Büffel tank, der bei der s51 zum blähtank(Runde Ecken) wurde
Ich fahre den 60 ccm npc und bin echt überrascht. Wollte nur besser vom fleck kommen daher 60ccm. Anzug und Endgeschwindigkeit gefällt mir. Der rest ist alles original. Bei 800 Kilometer kein klemmer oder andere Probleme.
Das die bei Megu nicht in der Lage sind zu messen, habe ich auch schon an nem 60er Kolben festgestellt. War auch 0,01mm kleiner wie angegeben. Das ist schon schwierig ne Bügelmessschraube zu bedienen.
@@tonydrechsel3687 So ist es. Und das ist gefährlich. Leute gehen davon aus Qualität zu bekommen. Wenn MZA sich jetzt plötzlich Simson nennen würden, wäre das für die Marke Simson eine Katastrophe.
