Man sollte sich schon etwas informieren, bevor man sich als vermeintlicher Experte vor die Kamera stellt. Mir fällt auf, dass in eurer Recherche die 1. und 2. Generation des ForTwo scheinbar massiv verwechselt wurden, nicht nur weil hier ständig von der ersten Generation geredet wird, während du vor der 2. Generation stehst, sondern auch, weil die meisten deiner "typischen Probleme" eindeutig dem 450(1.) und nicht dem 451(2.) zuzuordnen sind. Gerade die Mitsubishi-Benziner im 451 gelten als äußerst robust, da ist weder mit der Steuerkette, noch mit Ölverbrauch, noch mit "Kühlmittelverbrauch" (a.k.a. defekte Kopfdichtung) oder mit Turbo (den der MHD gar nicht hat) irgendwas bekannt. Das MHD-"System" instandsetzen kostet auch keine €1500, dort bricht entweder einer der Bolzen am Startergenerator oder es reißt der Keilrippenriemen. Beides kein Drama, solange man nicht mit gerissenem Riemen weiterfährt. Wenn alle Rückrufaktionen ausgeführt sind, ist ein Dämpfer in der Riemenscheibe verbaut, der das MHD-Problem beseitigt. Ob die Rückrufe gemacht wurden, kann man per Fahrgestellnummer bei Mercedes anfragen. Auch, dass die Motoren üblicherweise bei 120tkm einem Motorschaden erleiden, ist völliger Käse. Das hätte man vielleicht vom 450 in Ausnahmefällen sagen können, beim 451 sind Laufleistungen jenseits der 200tkm eher die Regel. Das Video hättet ihr euch echt sparen können, mit so einem uninformierten Gelaber ist niemandem geholfen. Die echten Baustellen des 451, wie z.B. früh verschlissene Kupplung bzw. Aktuator, hast du nicht einmal erwähnt.
Hi, zum CDI und allgemein kann ich noch was ergänzen. Bremse vorne - Klötze harken gerne, beim großen Service sollte man die Klötze neu mit Servicepaste versehen, ansonsten droht gerne Hitzestau. Folglich erleiden bei längere Belastung gerne die Radlager einen Schaden. Austausch ist kompletter Achsschenkel oder findigen Mechaniker mit Presse. Federn vorne - Brechen gerne Bei den genannten Arbeiten muss man häufig die Spurstange lösen, hier gammelt gerne der Konterpunkt am Zapfen durch. Folglich erneuern sowie Spureinstellung - Mehrkosten. Ebenfalls gab es eine Änderung an den Koppelstangen der Stoßdämpfer, deren Konterpunkt genau unter den Regenabläufen lag und somit wegrostete. Ein paar Jahre Später rüstete man hier werksseitig Kunststoffkappen nach. Serviceklappe vorne sowie Spiegel - Sollte nach langer Standzeit gerne vor Entfernung beklopft werden und auf Geräusche geachtet werden. Es ist ein Paradoxon, doch leider hatte ich jeden Sommer beim Zweitfahrzeug hier Wespennester sitzen. Schweller werden gerne zerstört, wenn unsachgemäß aufgebockt wird. Antenne sollte beim Serviceintervall abgeschraubt werden und mit Kupferpaste, etc. versehen werden. Gewinde gammelt gerne fest. Türgriffzüge innen und außen reißen gerne. - Harkt es, bzw. schwergängig, ist hier kurz vor Riss. Heckklappe. Die Scheibe sollte bei den ersten Modellen am Kunststoffansatz, an dem die Dämpfer befestigt werden mit Ablaufbohrungen versehen werden. Ansonsten friert hier im Winter ggf. Restwasser die Halterung auf. Kupplungsaktuator - Sollte pro Service nachjustiert und angelernt werden. Ansonsten Mehrverschleiß. Aktuator ist ein Verschleißteil, das häufig defekt geht. Grund ist hierbei, dass es sich um ein Wurmgetriebe aus Plastik handelt, das werksmäßig mit eine haselnussgroßen Menge geschmiert ist. Eingedrungenes Wasser und Alter lassen die Plastikgetriebeteile vorzeitig durch Mehrbelastung brechen. Alternative Metallversion aus dem Zubehör (Tuner) oder alternativ jeden zweiten Großen Service den Aktuator öffnen, reinigen und mit neuem lithiumbasierten Fett versehen. Sensorringe ABS hinten - Brechen gerne. Heißt dann jeweils neue Antriebswelle. Alternativ lassen sich die Ringe auch einzeln kaufen und neu aufpressen. CDI spez. Ladeluftkühler wurden in Laufe der Jahre geändert, aufgrund von Scheuerstellen und daraus entstehenden Löchern. Man kann den Löchern vorbeugen mit einer Modifikation der Halterung durch Silikonleisten. (Original Smartteil). Wird allerdings gerne Verschwiegen und lieber neuer Ladeluftkühler und geänderte Halterungen aufgeschwatzt. Vacuumschlauch hinter dem Motor Richtung Handbremshebel springt gerne ab. Vacuumverteilblock neben dem Luftfilterkasten neigt gerne zum Schaden. Vertragshändler suchen hier gerne einen Wolf oder verbauen neue Lader. AGR Mischgehäuse sollte jeden großen Service ausgebaut und gereinigt werden wegen der angesammelten Verkokungen. Fahrzeug sollte vor dem Kauf unbedingt auf VMAX ausgefahren werden. Tritt hier bei kurz vor Erreichen der Endgeschwindigkeit ein Heulen des Turboladers auf mit direktem Notlauf ohne Kontrollleuchte, wird auch hier gerne ein defekter Lader vermutet. Nach Zündung Ein/Aus ist der Fehler normalerweise weg. Das Problem liegt hier daran, dass die Stellung des Wastegates (Abgasklappe) nicht ganz öffnet. Das Gestänge sitzt zur Straße zeigend am Turbolader und nimmt somit besonders viel Salz, Wasser und Dreck auf, was zu Korrosion und Schwergängigkeit führt. Ich selber habe auf der 451 CDI - 2008 mittlerweile 211000 runter. Erster Motor, erste Injektoren, erste HD Pumpe sowie erste Kupplung. Öl nahm ich immer Fuchs Titan laut Datenblatt. Jedes Quartal kam zu einer Tankfüllung Ultimate Diesel jeweils ein paar ml 2-Takt Öl zur Reinigung und Pflege des Systems.
Öhem der Smart ist im Winter total super zu fahren. Das ESP greift gut ein und man findet sofort die richtige Balance. Nur große Schneeberge beim Bordsteinparken kann er nicht. Ansonsten hatte ich immer total Spaß auf Schnee mit meinem 451.
Oh mann, wenn man schon einen Smart vorstellt, sollte man wissen was man sagt. Ist hier so absolut nicht der Fall. Dieser Smart ist ein Facelift der ZWEITEN Generation Baureihe 451 und nicht die Erste. Der Motor ist absolut zuverlässig, im Gegensatz zum Original Mercedes Motor der ersten Generation, weil hier ein Zukauf von Mitsubishi verbaut wurde. Einfach die Service Intervalle einhalten oder einmal im Jahr einen Ölwechsel mit Filter und der Motor hält sehr sehr lange. Der Diesel ist nicht zuverlässiger, gerade wenn ich dieses Auto nur Kurzstrecke und Stadt fahre. Dafür sind Diesel Motoren grundsätzlich nicht geeignet. Der Turbolader mag kaputt gehen, aber dann nehme ich halt den Sauger mit 71 PS. Bisher kenne ich in den Smart Fan Gruppen in denen ich bin, noch niemanden dem die Steuerkette gerissen wäre. Manchmal längt sie sich, aber das merkt man und kann direkt gegensteuern. Er braucht KEIN spezielles Öl, das muss halt nur, wie bei fast allen modernen Autos, die Zulassungsnummer des Herstellers haben. Das reicht. Für 8000 Euro bekomme ich einen guten Brabus Smart. Und sich wieder nicht informiert. MHD heisst Micro Hybrid Drive und ist tatsächlich eine Sart-Stop Automatic. Kann man aber abstellen und ältere Modelle mit 71 PS gibt es auch ohne oder halt den 84 PS mit Turbolader die haben grundsätzlich kein MHD. Ich kann auch nur jedem empfehlen für den Sommer auf die Reifengröße 175 vorne und 195 hinten, wie auch zugelassen umzusteigen. Allein der Unterschied vom Fahren und der Straßenlage ist gewaltig. Für mich als erfahrener Smart Fahrer kann ich nur sagen, diese Werkstatt ist für mich nicht empfehlenswert wenn es um Smart geht.
Danke fürs mitteilen deiner Erfahrungen dafür gibt es diese Videos, damit auch wir neue Erkenntnisse aus der Community erhalten um noch besser für euch zu werden 😃🤝🏽
finde ich auch ein bisschen peinlich! wie du schon sagst: es ist der 451iger in der letzten Version. die mitzubishi-motoren sind zwar uralt von der Konstruktion her (Ventilspiel muss man hier noch einstellen) aber robust! der Diesel ist noch von mercedes und - wie alle Diesel - nicht fuer den kurzstreckenverkehr gebaut. ich fahre mit meinem Diesel allerdings viel Autobahn und das seit 120tsd (bei 80tsd gekauft) ohne Probleme! ich gebe aber zu: Vielfahrer mit dem smart: da muss man schon ein fan sein :-) in einem hat der aotir aber recht: regelmässiger service ist wichtig (allerdings gelt das wohl fuer jedes auto was man lange fahren will...)
@@peternohr8541 Ja, das mit dem Motor ist Relativ. Der 451er wurde immerhin ab 2007 schon gebaut. Und bei guter Pflege und vernünftiger Fahrweise ist das mit dem Ventilspiel auch eher zu vernachlässigen. Es muss bei 100.000 geprüft werden. Allerdings muss man dafür nicht unbedingt den Motor zerlegen. Ich kenne bisher keinen Motor, der bei 100.000 nachgestellt werden musste.
Mitsubishi Motoren halten länger als 130.000-200.000 ganz ehrlich, du solltest mal einen Smart kurz besuchen, denn dein Video macht mal sowas von gar keinen Sinn. Du hast null Ahnung, und Leute die sich evtl einen Smart kaufen wollen werden mit solchen Videos verunsichert und in die Irre geführt.
Stimmt! Zum Motor wurde Halbwissen mitgeteilt! Bei den Benzinern sind alle beim 451 zu empfehlen. Die Motorprobleme gab es bei den Turbo-Benzinern beim 450. Der CDI kann zum Problemfall werden wenn er einen geschlossenen Russpartikelfilter besitzt. Der CDI brennt den RPF durch eine überhöhte Dieseleinspritzung in den Motor frei. De facto kann dadurch der Schmierfilm der Zylinderlaufbahn abgewaschen werden. Zudem erfolgt eine Motorölverdünnung dadurch!!!
@@High-Performance-IQ Was ist dein sche*$^ Problem? Hat dich deine Mama nicht all zu oft nuckeln lassen oder was? Mach doch auch mal Krawall draußen, damit du mal schneller ein auf die 12 bekommst.
J also erstmal danke für das tolle Video, viel hast du erklärt. Leider habe ich als Laie aber auch keine Ahnung, wenn mir gesagt wird „ Guckt euch den Turbo an, guckt euch die Welle an“ ja kann ich gucken, jo ist da, mehr kann ich nicht sagen 😂
Mein Vater hat nen MHD der hat bald 140.000 drauf und Verbrauch fast 0 Öl das ding ist echt faszinierend da machst du auf und der zieht echt kein Öl und kein Wasser. Werde mir selber bald nen 451 brabus holen
Ich hab den 1,0 Liter, 71 PS Bj. 2008 mit nun 235.000 Km auf der Uhr. Jedes Jahr Öl, Öl- und Luftilterwechsel. Ich fahre ihn nicht ganz so drehzahlfreudig. Bis jetzt schnurrt er wie ein Kätzchen, fährt recht smooth und hakelt nicht. Kupplung wurde bei 170.000 gewechselt. Bin zufrieden.
2012 451 Turbo. Tolles Auto. Leistungssteigerung ist auch mit an Board. Km: 107000 derzeit. Ölwechsel steht jährlich an. Da ich das Auto auch flott fahre, wird auch entsprechend Liebe und Zeit reingesteckt. Warm fahren, "kalt" fahren uvm. muss berücksichtigt werden um langfristig Spaß haben zu können. Alles gute weiterhin ✌🏼
Hi :-) ich bin ein Smart fan und hatte schon 3 Fortwo 451 einmal mit 61 ps mhd einmal den 71 ps ohne mhd und jetzt fahre ich momentan den 71 ps mhd. Ich muss sagen dass alle ohne Probleme gut gelaufen sind. Beim 61 ps habe ich 130000 km in 3 Jahren abgespult ohne jegliche probleme. Die Motoren sind sehr robust und halten sicherlich locker 200000 km; der Block ist zum Glück nicht mehr von Mercedes sondern von Mitsubishi. Bei den Preisen bei Mercedes gebe ich dir recht das geht nicht gut.... Allerdings muss man schauen dass alle updates und "Rückrufe" gemacht worden sind. Eine Problematik besteht bei der Klimaanlage, als Tipp man sollte ein Auge auf den klimakondensator werfen wenn viel AB gefahren wird ist es mit den grossen Öffnungen vorne höchst einladend für Steine ;) kostet bei Mercedes ca 800 euro :(. Liebe Grüsse aus der Schweiz
Gut erklärt, aber der 71PS hat gsd keinen Turbo! Und das sind die am meisten eingebauten beim 451. Wir haben einen vom den 5 Smarts , der ohne Probleme bereits 210000 KM gelaufen ist. Öl-und Filter regelmäßig gewechselt 👍
Ich habe ein Smart 451 Turbo mit einer Softwareoptimierung auf 105 Ps und das schon seid 2012 bei ca 45000km Jetzt 2022 hat er 110000km und ich habe bis ca 98000km nur Verschleißteile tauschen müssen bei ca 98000km musste der Turbogewechselt werden .Kurz danach wurde der Anlasser gewechselt und schätze so noch 5000-10000 km muss die Kupplung gemacht werden . Aber ansonsten läuft alles super dafür dass der Smart jetzt schon 14 Jahre alt ist . Seid zwei Jahren fahre ich mit dem Smart 30000km im Jahr Ich wechsel mein mobil1 Öl alle 9000km also ca 3x im Jahr. Eine komplette insp jedes Jahr inkl. Kraftstoff Filter und Zündkerzen .
Dachte mir auch, das Video läuft noch nicht mal 1 Minute und schon kommen falsche Informationen..😅 hatte mehrere Smart‘s 450 und 451er und die 451er halten lange wenn man die Wartungen macht. Mein letzter hatte 278‘000 km😉
@@seife3986hi, ja also ich kann dir den 451er empfehlen. Am besten fand ich für mich den, mit dem 71PS Motor ohne Turbo, da der auch viel weniger anfällig ist als der 84PS Turbomotor.
Hey, Also ich habe ein 451 mhd mit 71 PS Baujahr 2009. Ich habe ihn 2012 mit ca 30.000 Km von einem Kumpel der KFZ Meister ist gekauft. Habe damals um die 9000€ bezahlt. Mittlerweile bin ich bei 248.000Km und es ist fast nichts kaputt gewesen. Einzige Panne die ich mal hatte, ich konnte kein Gang einlegen. Habe an der Ampel angehalten und plötzlich ist der Smart wie Abgewürgt. Bei einem Neustart hat er auf N geschaltet und ging nicht mehr an. Da ist irgendwas am Getriebe kaputt gewesen. Die Reparatur hatte mich bei meinem Kumpel ca 700€ gekostet. Muss aber dabei sagen, allein das Teil hatte schon 580€ gekostet. Ansonsten hatte ich bis jetzt keine Kosten außer 1x Handbremse, 2xKeilriemen 2x Scheibenbremsen, 3 oder 4x Bremsbelege und alle 6 Monate gibt es neues Öl, Kerzen, Filter. Gut die Klimaanlage geht nicht, stört mich aber nicht wirklich ist ja nur mein Zweitwagen für die Arbeit und zum einkaufen und Co. Zum Spaß haben steht noch was großes in der Garage :) Jedenfalls ist mein Ziel 400.000 Km mit dem Smart zu drücken. Bis jetzt sieht es gut aus. Der läuft wie am ersten Tag. Achso die Start- Stopp Funktion wurde nie benutzt. Wir wollten sie dauerhaft abschalten, Hat aber leider nicht geklappt da die Motorkontrollleuchte dann angegangen ist.
Ohje, erstmal lesen. Der Smart im Video ist ein 451. Der Motor ist nicht der aus der ersten Serie. Es ist ein Mitsubishi Motor, und kaum anfällig. Im Video wird leider viel Halbwissen vermittelt.
Lieber ein Smart Fortwo oder ein Toyota Aygo als Erstwagen. Das einzige was mir neben der Größe wichtig ist wäre die Langlebigkeit und die Anfälligkeit von Schäden (studiere nebenbei).
Sorry… - gut gemeint, aber auch ziemlich daneben und mit ganz viel Halbwissen was den Smart angeht… ✌️🤷♂️ Der gezeigte Wagen ist ein 451iger und bereits ein Wagen der zweiten Generation und auch einer der Letzten aus dieser Produktionsreihe. Wie ich es vernommen habe, wurde in diesem Video ziemlich viel vom 450iger erzählt und und nicht über das gezeigt 451iger Modell. Zwischen 450 und 451 liegen so ziemlich - ich nenns mal so - Welten, wie auch dann wieder Welten zwischen 451 und 453 liegen. Würde ich jetzt einen Smart kaufen wollen, wäre ich nach diesem Video völlig verwirrt und verunsichert… 🤷♂️😔🤷♂️ Unser 451er mhd stammt aus 2011 und hat mittlerweile knapp 220.000km gelaufen und läuft und läuft und läuft…. 👍😊 Ein paar Sachen wurden zwar im Laufe der Zeit erneuert/ausgetauscht, aber bei dieser Laufleistung auch nichts überraschendes… In diesem Sinne… 👍😊
Ich gebe dir völlig recht, die Fehler des 450 werden dem 451 angelastet - der Mitsubishiblock ist absolut standfest und wenn man beim mhd die Updates bekommen hat und beim Turbo den Krümmer bei ca. 100k vorsorglich tauscht, gibt es keine weiteren signifikanten Probleme. Mir dünkt, dass man hier die Wahrheit, dass dieses gut gemeinte Video teilweise falsche Aussagen trifft, nicht lesen möchte - schade, ich hatte mir mehr erhofft.
Traurig traurig....so viel Gelaber ohne Inhalt. 90% der "Tipps" sind komplett am Thema vorbei und schlichtweg Falsch. Ein 451 ist die 2.Generation und nicht die 1. Steuerkette beim Smart ist komplett unproblematisch. Es gibt kein Motoröl mit einer Smart-Spezifikation (Gen 1=Mercedes Motor entspricht dann auch deren Freigabe, Gen 2=Mitsubishi Motor) Grundsätzlich gilt: Benziner bei Benz/Smart 5W40 / Diesel 5W30. Bleib beim Aufbereiten...
Ich habe den SMART 453 EQ. Baujahr 2020. 7000 Km. gefahren. Bisher keine Probleme. Ich muss jetzt zum 2. Service-Check laut Anzeige. Ich möchte ihn nicht mehr missen. Leider baut Mercedes keinen "echten Smart" mehr. Nur SUV mit Geely. Ich hoffe, ich fahre meinen Smart noch länger, aber dann bin ich leider raus.
Selbstverständlich ist das ein Facelift. Außen hat er Tagfahrlicht und das Smartlogo im Grill, innen hat er runde Luftauslässe an den Seiten und das "modernere" Radio.
@@frankb.79 Nun ja.. bei einem Facelift spricht man im engeren Sinne schon eher von einem neuen „Gesicht“, also konkret neue Generation. Solche Veränderungen, die du aufzählst, zählen eher zur Modellpflege und werden meist halb-Facelift genannt.
@@zinansj7135 wie kann ein einzelner Mensch in so wenigen Sätzen so viel Scheiße labern.... Facelift bedeutet Modellpflege, und das ist hier bei diesem Modell der Fall. Alles andere wäre ein Generationenwechsel und kein Facelift. Wie mich die Dummheit von euch 95% Idioten ankotzt....
@@High-Performance-IQ Mimimi.. wenn du schon jemanden korrigierst, dann mach es auch bitte ordentlich. Kein Grund jemanden direkt oder indirekt zu beleidigen, weil die Person X davon ausgeht, dass „Facelift“ doch was anderes bedeutet und definiert. Bedank dich an einigen Auto-Zeitschriften oder TV-Programmen, wieso „Facelift“ meist in einem anderen Kontext benutzt und verstanden wird. Findest du es gut, wenn dich jemand korrigiert und dich beleidigt, weil du es vielleicht doch nicht richtig wusstest? Konstruktives Feedback kennst du anscheinend nicht. Ich labber vielleicht scheisse, bei dir ist nur scheisse im Hirn mein Freund ;). Hast vielleicht Gelernte wie man an Autos rumbastelt, aber nicht wie man sich in der Gesellschaft verhält. So STFU
Der Typ bildet sich ein ein Fachmann zu sein, ist aber absolut kein Smartkenner und verbreitet nur Binsenweisheiten. Schade um die Zeit. Ich fahre dieses Sondermodell (city flame), jedoch als Cabrio mit dem Turbomotor mit 62 kW seit mehr als 10 Jahren, ohne Probleme im Sommer wie im Winter. Bis jetzt nur den Auspuff getauscht (ital. Nachbau um € 189,-), kein Ölverbrauch und das Service lasse ich bei einer freien Werkstätte, die jedoch erfahrene Smarttechniker haben, machen.
Das Video ist eine Ansammlung von trivialen Allgemeinplätzen - wenig hilfreich für Smart Interessenten. "Checked ob das FZ gewartet wurde" gilt einfach für jedweden Hersteller.
Das, was hier erzählt wird, das gilt ja für jedes Auto. So ein allgemeiner Inhalt. Mein Smart hat fast 300000 km runter. Braucht so gut wie kein Öl und läuft super. Und solche Aussagen, dass der Smartbesitzer ein Sparfuchs ist, sehe ich auch nicht - wenig Pflege haben andere Autos auch. Mit jedem Gebrauchtwagen wird man beschissen. Driften im Winter - Blötsinn! Die Elektronik reagiert gut, so dass das Auto quasi nicht ausbricht. Das Fahrverhalten im Winter ist top.
Keine Ahnung vom 451. Habe den ersten 100.000 km ohne Probleme gefahren. Der zweite hat gerade gut 45.000 km gelaufen. Regelmäßig gewartet läuft der 71 PS Motor zuverlässig wie ein Uhrwerk. Der Turbo ist auch noch nie kaputt gegangen - in Ermangelung eines solchen. Völlig inkompetent Geschwafel.
Also soviel Dummgelaber ohne Konzept mit rhetorischen Sprüngen Hatte mehrere Smarts, die alle gut gelaufen sind. 451 Mitsubishi Motor ist super Nicht vergessen: Viele, die das hören kennen sich auch ein bisschen mit Smarts aus...
du laberst müll der 451 er motor ist stabil und keine katastrophe ist ein mitsubishi motor und gibts selten probleme !! Der 450 smart motor ist ein renault motor und ist ne katastrophe !
Ich habe 3 Smarts gefahren und bin „geheilt“.2 450er die Ölprobleme hatten und aktuell ein 451er ,wo das Getriebe aufgeben hat bei 140.000 KM. Ich will den Wagen nicht schlecht reden,aber wenn die einmal anfangen Probleme zu haben, ist das eine Kettenreaktion.Die machen wirklich Spaß in der Stadt und auch längere Fahrten (bin schon vom Münsterland in den Harz gefahren) aber die Werkstattkosten überwiegen die Unterhaltskosten, deswegen war es für mich der letzte Smart.
Hier gibt es keine Information, die sich nicht auf jeden anderen beliebigen Gebrauchtwagen anwenden lässt. Keinerlei Smart-Spezifika. Lebenszeitverschwendung und ärgerlich.
