So weit kommt ein E-Auto mit Anhänger wirklich! Audi Q8 e-tron 55 

Unaufgeregt, sympathisch, kompetent, mit einer Prise Humor gewürzt. Ich kann mir keinen besseren Moderator vorstellen.

Polizei: „Was transportieren sie? Daniel: „Stein“

Bitte mal ein praxisnahen Test machen mit Wohnwagen und 100Km/h Zulassung und 2000Kg zGG, ist eine weit verbreitete Größe und stellt das Maximal Gewicht für Einachser dar. Dann die A7 einmal komplett von Süden bis Norden abfahren. Wieviel Tage incl. der Ladezeiten ist man unterwegs, kommt man in einem Zug durch die Kassler Berge?? Es wird sicher schon spannend ein passendes Zugfahrzeug zu finden.

Danke für den interessanten Bericht, der sich mit meinen Erfahrungen deckt ! Ich war mit einem e-tron 55 und einem Motorradanhänger (Gesamtgewicht ca 1t) in Deutschland, Österreich und Italien unterwegs. Bei Tempo 100km/h auf der Autobahn betrug der durchschnittliche Verbrauch 35,5 kWh. Das können andere Fahrzeuge deutlich besser. Dennoch ist der e-tron in Sachen Fahrkomfort und Ausstattung ein tolles Auto. Problematisch finde ich bei der Anhängerfahrt mit dem E-Auto vielmehr die schlechten Lademöglichkeiten. Es gibt kaum Säulen, an denen man problemlos mit Hänger laden kann. Jedes Mal abkoppeln bei den Ladestopps nervt. Ich habe mich dann auf Ladungen beim Anbieter Fastned fokussiert. Das sind einige der wenigen Säulen in Deutschland, an denen man zu 90% einen Ladeplatz inkl. Anhänger findet.

Schöner stein

Danke, Daniel für diesen definitiv sehr informativen und lustigen Beitrag 😏 Du machst das immer wieder so, dass man Dir einfach gern dabei zuschaut. Bleib so Du bist 😎😏 Liebe Grüße

Toll mit Tacho 80, also ca. 76 Km/h auf einer relativ ebenen Strecke ist ja so nah an der Realität wie Scholz an der Wahrheit.

Wir waren mit einem Kia EV6 und einem 1,6 T schweren Wohnwagen in Norditalien. Funktionierte tatsächlich recht gut. Bei ca. 90 km/h ,hatte wir einen Verbrauch zwischen 27 und 35 kWh, im Schnitt so um 29 kWh. Aber nicht das Gewicht ist das Problem sondern der Luftwiderstand. 790 € für eine AHK ist er preiswert.

Batterie fasst 105 KW/h, wenn man den empfohlenen Bereich 20-80% nimmt, hat man rund 60 KW/h zur Verfügung, die reale Reichweite beträgt mit Anhänger dann nicht mehr 291 Kilometer, sondern knapp über 160 Kilometer. Danke für den interessanten Test, Kanal ist abonniert.

Ich fahre auch einen eTron. Der Test stimmt zu 100%: Es könnte so ein schönes Auto sein, wenn….Was übrigens auch nervt sind die alten Displays in der Mitte. Mit Schiebedach sieht man nix. Ich weiß nicht, ob Audi sich einen Gefallen tut alten Wein in neuen Schläuchen (als Q8 eTron) zu verkaufen. Der Tipp sich den Mercedes anzuschauen ist absolut richtig.

Das Problem mit Anhänger oder Wohnwagen bei Elektroautos ist das Laden an Schnelladestationen unterwegs. Man muss ja erstmal umständlich den Hänger abkuppeln, dann dafür einen Stellplatz finden und dann an die Ladesäule fahren. Sonst blockiert man einfach zu viele Ladeplätze

Der Test war sehr interessant. Mich hätte noch der Test mit Anhänger und 100 kmh Zulassung interessiert.

Wäre es nicht einfacher das Auto auf Tempomat laufen zu lassen?

Das war doch mal ein realer Test mit diesem Anhänger. Doch fehlten noch drei Insassen, denn in den Urlaub fahre ich meistens mit der Familie. Ansonsten eine erschreckend schlechte, aber zu erwartende Reichweite. Ich sag nur Diesel, Diesel Diesel.

Interessant wäre noch der Verbrauch bei 100km/h gewesen, was die meisten (mit 100er Tafel) fahren. Dann wirds bestimmt Richtung 50kWh gehen

Klasse Format, klasse Moderator :D Danke dafür

Bei 80 Kmh verursacht man gefährliche Überholmanöver.

AHK sind allgemein mit Anbau sehr teuer. Sogar bei Dacia kostet einen eine feste AHK 800,-€ mit Montage.

9:35 Ja, wie alle Videos in denen du moderierst, hat mir auch dieses gefallen 🎉 😊🎉 Vielen Dank dafür und nur nicht damit aufhören 😉

Interessantes Ergebnis! Ja, jedem Anhänger-Gespannfahrer ist bekannt, dass man bei Tempo 80 fortwährend von den schweren LKWs überholt wird, deswegen gibt es ja schon seit knapp 20 Jahren die 100 km/h Zulassung für Anhänger. Ein Test mit einem 100 km/h Gespann könnte doch auch mal folgen, damit die Wohnanhänger-Gespannfahrer erfahren, wie viele Tage sie für die An-bzw. Abreise benötigen. Der angesprochene Preis für eine abnehmbare Anhängerkupplung ist guter Durchschnitt, da tut sich Nichts zu einem Verbrenner und sie ist - meines Erachtens - die bessere Wahl zu dem teureren, schwenkbaren Kugelkopf, weil dieser bei seltenerem Gebrauch gerne klemmt oder nicht ganz ausfährt und wartungsintensiver ist.

Jeder Golf TDI ist ein vielfach besseres Zugfahrzeug.

Wann kommen die Anhändertest mit Tesla X , BMX I5, Mercedes EQE ( auch wenn der fast nichts ziehen darf)?

Na da habt ihr ja das richtige Auto genommen. Der ist schon ohne Anhänger ein Stromschlucker

Interessantes Thema, ich muss die Augen offen halten, ob ich da draußen mal ein E-Auto mit Wohn-Anhänger oder mit nem Anhänger mit Auto drauf sehe. Das zeigt halt sehr gut was es mehr an Energie benötigt, wenn man was zieht, durch die schlechtere Aerodynamik, der höheren Masse und den mehr Reifen die sich auch etwas der Kostbaren Fahrtenergie einverleiben... Und dann seh ich Leute die mit solchen Anhängern zwischen 110 und 120 fahren, das ist dann nicht nur gefährlich, sondern auch sehr unwirtschaftlich, wie wir gerade gelernt haben.

Bester Moderator, informativ, witzig, ehrlich; meilenweit von Matze, Bloch … entfernt. Vielen Dank!😂

bin durch Zufall auf diesen sehr unterhaltsamen Kanal gestoßen -> direkt abonniert und Unterhaltung pur… macht so viel Spaß… vielen Dank 🙏

Servus, Ich fahre mit meinem Model Y berufsbedingt und auch in meiner Freizeit ( Wohnwagen) sehr viel mit Anhänger, ca 40 % Anhänger 60 % ohne. Die meisten Menschen können es sich nicht vorstellen aber es ist kein Problem, ich lade meistens zu Hause, ca. 20% an Schnelladern. Mein Verbrauch liegt im Durchschnitt (mit und ohne Anhänger) inkl. Ladeverlusten bei ca 27 kWh und bei kosten von 8,50 € je 100 km. Mit keinem meiner früheren Autos bin ich so günstig gefahren. Mein Model Y bekam ich vor 1,5 Jahren und habe bereits 70000 km am Tacho. Schöne Grüße aus Österreich

Sehr interessanter Test! Das hat mich schon lange interessiert. Beim Diesel merkt man das ja auch schon gewaltig. Interessant wäre noch der Hängerverbrauch bei 100 km/h gewesen. Viele Hänger dürfen das ja und auf längeren Strecken (z. B. Urlaubsreise mit dem Wohnwagen) entlasten einen die 20 km/h sehr.

Sehr ehrlicher Beitrag. Meiner Meinung wird sich diese Antriebstechnik nicht für die breite Masse durchsetzen. Etwas mehr als 300 km bei bescheidenen 130 kmh sind ein absolutes Desaster.

Das Haptische Feadback beim Monitor kann man im Menü ausschalten, dann funktioniertbes wie ein ganz normaler Touch

Auch ohne Anhänger klingt das unrealistischer als der Aufstieg des FC Ingolstadt in die zweite Bundesliga 😂😂

Na ja der ETron säuft ja an sich schon gewalitg - Nyland zeigt das in seinen Test - , da macht es das mit nem Anhänger nicht einfacher 😂 Ich liebe meinen Tesla Model 3 LR und kann auch problemlos nen 750kg Hänger für Holztransporte etc ziehen. natürlich ungebremst, denn ich will ja die maximale Rekuperation nutzen 😂

Tja, ich sag nur BMW X5 XDRIVE 40D... Dann klappt es auch mit dem Wohnwagen. 😁

Hammer test, und super gemacht danke dafür

Super Video, Daumen hoch! Interessant wäre noch der Verbrauch mit Anhänger bei 100km/h - in der Praxis fährt ja niemand 80 mit Anhänger auf der Autobahn.

Hey carwow! Super spannendes Video und klasse Vergleich! Und ja, wir sind Fans von Steinen! 🙂 Viele Grüße, das EFAHRER-Team

Mit dem Model 3 mit Wohnwagen Zürich - Kroatien mit 4 mal Laden gemeistern. Insgesamt 1h10 geladen bei 950 km. Kein Problem. mit 8€ /100km die günstigste Ferien Fahrt die ich bis dato hatte. Zuvor 131Ps 2.0TDI Passat mit 10L/100km (18€/100km)

Wenn ich nur mit dem Auto fahren würde, dann könnte ich so manchen Tag nicht meinen Job machen. 😅

2:50 haptisches Feedback einfach ausschalten.. und schon hat man ein normales, schnelles Touchdisplay vor sich ;)

Das Problem mit Gewicht und Luftwiederstand haben auch die Verbrenner. Nur so nebenbei. Ich selbst pendele regelmäßig mit einem 750er Anhänger auf einer Strecke von immerhin 145km. Die Ladung meiner Batterie reduziert sich dabei um ca. 40-42%. Ohne Anhänger reduziert sich die Batterieladung um ca. 30-32%. Diese Differenz bzw. der Mehrverbrauch war mir zu hoch. Da ich für die meisten Fahrten die Anhängerplane nicht brauche, habe ich sie einfach abgebaut und nur noch das Gestell stehen lassen und ich baue zusätzlich noch die Ladeklappe ab. Die Akkuladung reduziert sich nun, ohne Plane, um 30-32%, also genauso als würde ich ohne Anhänger fahren. Es ist so gut wie kein Luftwiederstand mehr vorhanden und das Gewicht des Anhänger spielt, zumindest ohne Ladungsballast, keine Rolle. Funktioniert auch beim Verbrenner.

Kein kleiner Tipp, war mal beruflich unterwegs. Wenn man mit den PKW unterwes ist, mit 80km/h. Fahrem Sie irgendwas um die 75km/h, da die Tolleranzen beim PKW Tachometer höher sind. Die beim LKW sind geeicht, wird regelmäßig gemacht, so eine Art TÜV. Da gibt es auch Tolleranzen, ich weiß es nich mehr so genau, glaube es waren um die 3%. Genauer wäre also eichen lassen oder GPS. Bei einer realen geschwindigkeit von 80km/h, also grob 90km/h, würde die Kalesche auch noch eine Schippe druff legen, beim Verbrauch!

Carwow wird definitiv zum besten Format! Nichts wird schön geredet💯

Hohmeyer macht das wieder gut!

Moderator sehr freundlich, Auto als solches Katastrophe! Wenn nun mal jemand den exorbitanten Stromverbrauch in DK oder Benzin Verbrauch umrechnen würde, würde all denen die aus welchen Gründen auch immer oft mit Anhänger fahren wollen/müssen wahrscheinlich der Magen vollends umdrehen! Abgesehen von der Dauerlüge des ökologischen Fußabdrucks der E-Autos!

Eigentlich ist mir sowas von egal wie weit der Elektro Q8 nen Stein ziehen kann, aber Daniel holt mich jedes mal ab, als wär ich ein Stein in nem gemieteten Anhänger

Gutes Video...👍👍

Daniel macht wirklich nen super job!

Ich nominiere dich für den e-car-test-youtuber-award, dazu noch mit einer Brise Humor - perfekt!!

Gott, was für ein cooles Format!

Ganz kurze Anmerkung. Im ebenen Gelände wird es fast keinen Unterschied geben ob mit oder ohne Hänger. Kraft mal zurückgelegter Weg (höhe) W = F x s ist das Maß der Dinge und zeigt uns die Arbeit in Joule an. Das beeinflusst den "Akkuverbrauch" und reduziert die Reichweite. Brispiel: Eine alte Oma wird ihren Mann im Rollstuhl locker durch Ort zum Einkaufen schieben können. Im flachen Norddeutschland. Im Bayerischen Bergdorf wird sie ihn noch nicht einmal die steile Hofeinfahrt hoch schieben können.

Servus, interessanter Test. Wohnwagen mit e-Autos ziehen habe ich mir schon vorher nur schwer vorstellen können. Die Zahlen sprechen aber Bände. Könnt ihr den gleichen Vergleich mit einem Konkurrenz-Fahrzeug, beispielsweise BMW iX/iX3, machen? Beste Grüße ✌🏻

Würde mir wünschen den test mit ca 95 bis 100 kmh zu machen das wäre bißchen realistischer auch wenn nicht legal

Endlich mal ein Test der symphatisch ist.

Die LKW Tachos gehen nicht vor und fahren also „echte“ 80kmh, während du mit dem Auto vielleicht 75 fährst. Also überhaupt kein Wunder, dass die Überholen…

Also ich denke, dass der höhere Verbrauch in erster Linie durch den höheren Luftwiderstands des Kofferaufbaus vom Anhänger zustande kommt, als durch das höhere Gewicht. Denn der höhere Verbrauch ohne Anhänger mit 130 km/h statt 80 km/h, kommt ausschliesslich durch den höheren Luftwiderstand zu Stande. Interessant wäre es zu sehen wie der Unterschied zwischen Kofferaufbau und flachem Anhänger wäre, bei gleichem Gewicht. Ansonsten tolles Video..

Super Video, durch Zufall gefunden. Pferd wäre besser als der Stein, dann geht es noch weiter, wenn der ulkige Audi fertig hat.

Fahre den etron s (vorgänger) und im Anhängerbetrieb mit einem böckmann big champion mit 100kmh zulassung. Und komme ungefähr 200km weit auch mit höheren geschwindigkeit 110/120. Ist die reichweite ungefähr gleich und für den etron überhaupt kein problem. Die 507ps merkt man da richtig. Wirklich tolles auto. Nur für langstrecken ist er nix

Super moderiert sehr neutral und ruhig etwas Humor was will man mehr?Vielen Dank.

Mein Smart #1 Premium braucht „normalerweise“ (bin noch nicht soo viel damit gefahren) etwa 16 kWh/100 km. Mit Anhänger (ungebremst, 2 Achsen, mit Plane und Spriegel, aber wenig Zuladung) gut das doppelte (um die 30 kWh/100 km).

Die neuen Autos wissen doch alle ob nen Anhänger dran ist, oder? Wegen PDC und so weiter. Aber gutes Video und super Vergleich! Sehr informativ Alles was angesprochen wurde, hab ich mich auch schon oft gefragt. 👍👍👍

WIe läuft das mit dem Laden? Muss der Anhänger immer abgekoppelt werden?

Wie sieht es denn dann aus wenn man mit einem Anhänger mit 100 km über die Autobahn fährt ? ( die sind ja mittlerweile bei neuen Anhängern üblich ) Dann fährt er wahrscheinlich nur noch 200 km weit. Würde mich interessieren

Wenn du mit dem e- tron und Hänger nur abwärts fährst, kommst du sicher weiter. Schätze so ca. 1000km. Wenn du die Strecke aufwärts fährst, nimm einen Diesel, dann läuft das zuper

Ich hätte das gerne bei einem Anhänger gesehen mit dem man auch über 80kmh fahren darf.

Du hast was vergessen.. 100er Zulassung für den Anhänger..😎 Aber da wärst du wahrscheinlich nicht mal bis zur nächsten Ausfahrt gekommen.. Da liebe ich mir meinen guten alten Verbrenner… Der (nicht mal Diesel) schluckt im Anhängerbetrieb was mehr, aber wenn ich mich so konsequent an die 80 halten würde, wären da gewiss was mehr drin…

Warum habt Ihr denn kein Aggregat auf dem Anhänger ? Dann brauchts den Akku nur zum starten.😂😂😂

Würde das ganze mal mit einem Model Y interessieren

Den Touch-Display kann man übrigens umstellen. Danach reagiert der Display auf soft/sanfte Berührungen.

Merk ich dauer das die E-Karren alle auf der Autobahn schleichen. Erklärt so einiges. Wenn bei 130 weniger als die Hälfte schafft.

Sind das über der Uhrzeit im Tacho die Gesamtkilometer? Warum stehen die bei jeden Test immer zwischen 2030 und 2070 ich denke der wurde jedesmal die Teststrecke gefahren?

Ich hätte mir gewünscht, eine realistische Testgeschwindigkeit mit Anhänger zu verwenden. Die ist laut Tacho 110 Km/H (ergibt nach Navi 100 Km/H). Darum wurdest du auch von den LKW überholt, denn die haben geeichte Tachos ohne "Voreilung", wie dies im Fachchinesich heißt! Der e-tron wiegt über 2,5 Tonnen. Ein Sprinter Kasten mit Hochdach knapp 2,2 Tonnen. Dazu noch 1,3 Tonnen Last und Anhänger: Verbrauch bei 80 km/H 7,9 lit/100 km. Bei 100 Km/H sind es 8,9 lit/100 Km. Nach meiner Berechnung kann die e-mobilität diese Werte nicht erreichen. Sie ist perfekt für kleine Stadtfahrzeuge. Und dies bestätigt auch die Physik.

Das typische Alltagsauto einer typischen Familie mit zwei oder drei Kindern im typischen Alltagseinsatz zum nächsten Baumarkt 😅

Wie ist es beim Ioniq 5

Mach den Test mal mit einem Ioniq 5 oder EV6. Da bekommst 1.6to dran und die sind effizienter. Ansonsten kostet es Energie mit Anhänger. Hatte mal einen Audi A6 3.0 TFSI und mit Anhänger war der unglaublich durstig bei über 20l... ohne bei mindestens 11 bis 12l

Also mit nem 100er anhänger und einem Pferd drauf ca 200km Reichweite. Echt tolle Technik

Mich interessiert sehr, wie der Verbrauch denn beim Verbrenner-Gegenstück steigt, wenn der Wagen mit Anhänger fährt. Schönes Video, danke sehr :)

Nicht so katastrophal wie ich erwartet hätte. Allerdings habe ich auch noch nicht erlebt, dass man sich im Anhänger-Betrieb von LKW überholen lässt. Ein mitschwimmen bei Tacho 90-95 km/h ist also viel realistischer. Ein Thema für mich: Ich habe "nur" Führerscheinklasse B - wie vermutlich die Meisten, die nach 1999 ihren Lappen gemacht haben. Ich darf also nur Gespanne bis 3,5t ziehen. Mein Gartenanhänger hat 1,4 t, ich fahre regelmäßig einen Wohnwagen mit 1,5 t. Mein Zugfahrzeug darf als höchstens 2 t wiegen. Schwierig mit BEV... Noch ein Punkt: Bleibt das Gespann unter 3,5t und der Anhänger ist leichter als das Leergewicht des Zugfahrzeugs gibt es auch eine 100 km/h Zulassung für den Anhänger. Mit einem Skoda Octavia Diesel und einem 1,4t Anhänger lassen sich problemlos alle Bedingungen erfüllen um mit Führerscheinklasse B einen 1,4 t Wohnwagen mit 100 km/h legal an die Nordsee ziehen zu dürfen. Mit einem BEV ist das undenkbar...

Voll Geil ... ich bin scharf den Akku 🔋 , und rest sofort in die Presse hauen 🎉

2:04 FunFact: LKW Tachos sind geeicht, PKW Tachos nicht, die zeigen immer etwas mehr an (das ist teils auch gewollt). Fährt man also genau 80 km/h steht beim LKW hinter einem 75km/h auf dem Tacho.

Gibt es schon die Möglichkeit bei solchen Tests GPS genaue Geschwindigkeiten zu fahren ohne Tachovoreilung von 3% oder mehr?

Der braucht nur noch 2 co Moderatoren die genau so genial drauf sind und wir können ein neues German Top Gear eröffnen. Bisher alle Videos Top 😁👍🏻

03:38 Das Dich da dauernd Kollegen überholen, liegt an der Tachoabweichung. Also der Unterschied zwischen LKW (wo der Tacho alle zwei Jahre geprüft und ohne Voreilung justiert wird, unter Berücksichtigung des Reifenverschleiißes / des tatsächlichen Abrollumfang, Toleranz +/- 3 km/h ) und einem PKW-Tacho, mit Dauereinstellung (10% voreilend und einer Toleranz +/-6 km/h ohne Berücksichtigung des Reifenverschleißes.) Das bedeutet, es kann bei angezeigten 80 km/h in beiden Fahrzeugen ein Geschindigkeitsunterschied von bis zu 20 km/h vorhanden sein. Zudem fahren die meisten Kollegen Anschlag Begrenzer, das Zeit immer mangelware ist und das kaum gehandet wird. So das aus den 20 km/h plötzlich 29,9 km/h werden. Nur mal so zur Infor, für alle die meinen mit 80 km/h (laut ihrem Tacho), vor einem LKW herschleichen zu müssen. Nein, die Kollegen fahren keine 100 km/h oder mehr, sondern maximal 89,9 km/h denn da setzt der Begrenzer ein und bei einigen modernen Fahrzeugen sogar der Autoretarder. Und ja, man versaut uns LKW Fahrer damit das wirtschaftliche und umweltfreundliche Fahrern, man versaut uns damit die Zeiten, wie auch die Fahrerbewertung per Telematik. Nur mal so am Rande.

Petition für ein Zusammentreffen von MrWissen2go und carwow Moderator 👇

Cooler Vergleich, aber das du ohne Tempomat fährst... triggert mich echt schon hart :D

Sehr schönes Video, aber ein paar Gedanken wurden außer Acht gelassen. Wie du schon sagtest, finden die meisten Verluste bei Beschleunigung und Abbremsen statt. Die Autobahn ist daher sehr interessant. Aber die meisten Anhängerfahrten finden nicht auf der Autobahn statt. Die Landstraße, Feldwege und das Durchfahren von Ortschaften würden hier das Ergebnis deutlich verändern. Und was LKWs angeht. Beim Blitzen werden 3kmh abgezogen. Die Toleranz des Tachos liegt bei 80kmh zusätzlich gerne bei +3-4kmh. Man kann also in der Regel mit 86-87kmh aufm Tacho durch einen Blitzer fahren, ohne dass dieser auslößt :)

Ich hab das Video noch nicht gesehen. Kann aber aus eigener Erfahrung sagen, dass der Verbrauch auf das 2,4 fache steigen wird. Auch bei Verbrennern ist das so. Könnt dazu ja gern einen Vergleichstest machen. Bei 100 km/h kommt dieser Wert dann zustande. Mein Toyota braucht normalerweise 7 Liter. Mit 1,3 Tonnen Wohnwagen hinten dran kommt ich auf 12-14 Liter. Die 1,8 Tonnen hier darf ich nicht ziehen, obwohl er es könnte.

Mit dem Typ vohrer war es schlecht du machst das ordentlich

Beim Fahren mit Anhänger ist die Fahrzeit pro Ladung trotzdem ziemlich lang. Das ist in meinen Augen ein wichtiger Punkt. Mit Anhänger fährt man ca. 3,5 h. Ohne Anhänger fährt man mit 130 km/h nur ca. 2,5 h bis zum nächsten laden. Insgesamt braucht man natürlich länger bis ans Ziel, aber darauf stellt man sich ein, wenn man mit Anhänger fährt. Die Fahrtzeit von 3,5 h zwischen zwei Ladungen finde ich absolut in Ordnung. (Bzw. eher knapp 3 h, da man nicht die komplette Akkukapazität nutzt.)

Und wie ist der Verbrauch bei Audi typische Fahrweise, d.h. VMax, Vordermann bis auf Haaresbreite an die Stoßfänger, drängelnd, Lichthupend und nötigend?

Wäre ja mal spannend die deutlich häufiger anzutreffende 100 km/h Zulassungs-Grenze in der Praxis mit einem solchen hochpreisigen E-Mobil auszutesten. Oder nein, noch besser, mit Überfahrt eines Bootstrailers über die Alpen bis zum Lago Maggiore.

Überland würde mich tatsächlich noch mehr interessieren. Also wenn man wie im realen Leben zB nen Pferdehänger 50km über die Landstraßen zieht und dynamisch anfährt

Bruder mach bitte keine Werbung für unsere A94. Recht am Ende wird sie gerne in der Nacht verwendet um mal das Max der ländlichen Autos auszuprobieren :D

Ich will den Verbrauch mit Anhänger und 130 km/h wissen 😁

Kann ich in so ne Karre ein Sofa stellen? Meine Eigentumswohnung hatte den gleichen Preis. Ist das Bad denn jetzt im Anhänger?

Das Gewicht von dem Anhänger ist weniger ausschlagegebend wie dessen Windwiderstand!

Interessantes Thema, habe ich schon länger drauf gewartet. Zwei Sachen müsste ich allerdings anmerken. Du fährst im Video exakt 80 km/h laut Tacho. Wie wir wissen, eilen PKW-Tachos stark vor, so dass du vermutlich real nur zwischen 70 und 75 km/h gefahren bist. LKWs werden im Regelfall bei circa 87 km/h abgeregelt, weswegen die Behörden bis zu diesem Tempo meistens tolerant sind. Deswegen wurdest du auch so häufig von LKWs überholt. Ich fahre mit Anhänger meistens Tacho 90, das sind laut GPS echte 84-85 km/h. Damit schwimme ich gut im LKW-Verkehr mit. Manchmal überholt mich ein LKW, manchmal überhole ich einen LKW, das hält sich so in der Waage. Also Tacho circa 90 mit Anhänger, dann wird man auch nicht zum Hindernis und zwingt die LKW-Fahrer nicht zum Überholen , oder bei Überholverbot hinterherzuschleichen. Diese Leute fahren zum Gegensatz zu uns „Privatfahrern“ fast ausschließlich auf Termin, das sollte man bedenken. Das zweite, was ich ansprechen wollte, sind die Gewichte. 2585kg leer fürs Zugfahrzeug plus 1800kg für den Anhänger, da sind wir schon bei einem Gesamtzuggewicht von 4385kg. Also weit über den mit Führerscheinklasse B erlaubten 3500kg erlaubtem Gesamtzuggewicht. Selbst die bei einem Fahrzeug mit 3500kg plus ungebremsten Anhänger von 750kg, die in Kombination mit B96 auch noch erlaubt wären, reißt man da. Diese Regelung würde eh nicht greifen, da wir hier einen gebremsten Anhänger mit 1800kg zGg oder mehr haben. Wer so eine Kombination mit Klasse B fahren möchte, muss also zwingend die Führerscheinklasse BE noch dazu machen. Wenn man sich dann vor Augen hält, das allein die Erweiterung des B auf B96 schon zwischen 300 und 500€ kostet, kann man sich vorstellen, was BE kostet. Ich schätze mal, da kommt man nicht deutlich unter 1000€ davon.

Ist der Reporter Bruder von dem Reporter von Mr. wissen2go ? Die sehen gleich aus 😂😂

Die grillung wie in ner mikrowelle ist doch noch das beste...

Interessant wäre auch ein Anhängertest bei 130 km/h in Frankreich.

Am Ioniq 5 hatte ich mit einem 750kg Anhänger mit Kofferaufbau 24kwh im Schnitt. Etwas kleiner und leichter als der hier im Test. Aber wenn einmal die Maße in Schwung ist macht ein schwerer Anhänger bei Konstantfahrten auch nicht so viel mehr aus. Der Luftwiderstand haut eben rein.