Llamadme antiguo,pero a pesar del "ruido" de mi TDI 1.9 del año 2004 ( Seat Toledo MK2) por sus prestaciones, consumo y mayor simplicidad,no lo cambio por nada de lo que hay ahora.
Yo tengo un Mazda 3 diesel del año 2005 ya tiene sus 16 años y va tan bien!! Yo tampoco lo cambio por lo que hay ahora... El problema de los diesel más modernos es la mierda de la EGR,dpf y el adblue...todo eso es un sacadinero y propenso a averías.
Yo tengo un Audi A4 TDI, V6, quatrro, de 180 cv, es de 2002 y tiene ahora 327.000 km, lo único que no me funciona es el mechero, lo demás perfecto, ahora mismo no lo cambio por ninguno.
Madre mía, ojalá hubieras sido mi profesor, estoy cogiendo apuntes en casa, no te digo más. Gracias por estos fantásticos videos. Esto no lo cuenta nadie, porque nadie sabe tanto como tú.
Habra algo mas bonito en este mundo que arrancar un diesel de buena mañana en invierno, ese ralenti inestable… esos golpetazos a hierro… nose no puedo describirlo con palabras es simplemente algo maravilloso
Simplemente impresionante!! Estos videos no solo educan, entretienen, forman...si no que fomentan el conocimiento de cada uno y las ganas de aprender... Este canal se identifica totalmente con la tan famosa frase, "Todo tiene una explicación"... Ánimo con los próximos videos! Saludos, Caye
4 года назад
Me alegro que os guste el material, justo esa es la idea, que no sea algo tedioso o complicado de digerir _(aunque en ocasiones sé que algunas cosas se complican)_ Muchas gracias por el apoyo Saludos!!
El primer fabricante en Europa en desarrollar un diésel con prestaciones interesantes, fue Fiat, tanto el sistema tdi que luego adoptó el grupo vag, como el common rail que ahora usan todos los fabricantes.
4 года назад
Exacto, eso es! muy correcto, lo que comento en el vídeo sobre los PSA es para destacar la antesala a los TDI, pues fueron quienes buscaron prestaciones en indirecta, antes de la llegada de Fiat y claro los majestuoso VAG que haría sombra a todos. Fiat por desgracia tiene poca virtud en el aprovechamiento de las ideas, pues muchos de los éxitos de otras marcas son basándose en patentes de FIAT. El equipo de ingenieros y desarrolladores de Fiat es o fue, según se quiera ver, de los mas potentes de la industria. Otra marca poco avispada a recoger los frutos de su trabajo es Citroën, el equipo de ingenieros fue brutal durante 20 años, pero quizás no obtuvieron el merito merecido por sus avances en distintas áreas. Saludos amigo, y gracias por el gran apoyo.
Por favor que genial es escuchar este señor !! Describe con una tranquilidad semejante avance de la tecnología en la inyección que te desespera por aprender! Gracias por tremendo conocimiento liberado a todos .
4 года назад
Muchísimas gracias Cristian, te agradezco mucho el apoyo, Saludos amigo!
La inyección influye mucho. Los gasolina de inyección indirecta suena como tiene que sonar un coche. Un gasolina de inyección directa suena como un diésel de hace 30 años cuando lo arrancas en frío y le fallan la mitad de los calentadores.
No hay un solo vídeo que me deje indiferente, y no aprenda algo nuevo. Sencillamente sublime. Grandes explicaciones con grandes conocimientos, seguid así. Un trabajo fabuloso!
4 года назад
Muchísimas gracias amigo, os agradezco el apoyo, Saludos!
La toyota land cruiser serie 70 es un motor diesel natural, y suena increible y a la ves en pleno 2023 continua en el mercado oficial desde su creacion, creo que los a nños 69 .ssludos desde paraguay
A mi me encanta el sonido del diesel sobre todo del perkins
3 года назад
La mecánica clásica, cuanto mas robusta y contundente, si esta bien ajustada, suena como un reloj suizo, y cuantos mas cilindros mas sinfónico es. Saludos!
@ ahì está ese maestro Robert.....sé que le gustan este tipo de clásicos diesel: perkins, SOFIM, Mercedes OM 636 de las DKW.......
3 года назад
@@hiroito9337 Es curioso, pero es que todos los motores me gustan.... A raíz de algunos comentarios que me preguntaban sobre que prefería, pues me plantee realmente que me gustaba mas y cuales no me gustaban. En cuanto a motores gasolina, pues elegiría una mecánica rápida actual, por mi corte técnico (adoro la tecnología como bien sabéis), me quedaría con el motor del Lamborghini V10, que es el mismo que instalan en el R8. A la par, si debo elegir también algo clásico, me quedaría con un jaguar V12. En el terreno mundano de los 4 cilindros, actual, un VAG 2.0 TFSI de casi 300 cv y como clásico, un alfa romeo bóxer, por la sinfonía que supone estar cerca de él. En diésel tengo igual de mal definidos los gustos, por ello es que me doy cuenta que me gustan todos, de todas las épocas...
" No se si se entiende" "...Un experimento un poco pirotécnico..." 😂😂😂😂 Por un momento imaginé a toda una aula concentrada escuchando al profe y de repente el kit kat de humor inteligente... A mas de uno se le dió vuelta el cerebro 😂😂😂😂 Sublime.💪
Una máquina De verdad estoy esperando siempre sus vídeos con tantas ganas Eres el único que me encanta ver y escuchar con atención Cuando veo sus vídeos en mi casa no se habla 😂👏🏻👏🏻👏🏻
4 года назад
Muchísimas gracias Dimitri, te agradezco mucho el apoyo, Saludos!!
No hace mucho encontre su canal, pero de verdad entre mas escucho cada video son verdaderas lecciones, que impresionantes conocimientos tiene usted señor, como nos hace falta en Mexico y en el mundo maspersonas con sus conocimientos que orgullo todos sus videos.
España tiene un sistema educativo nefasto que cada gobierno cambia a su antojo ,pero tiene muy buenos profesores ... Usted es un ejemplo de muy buen profesor. Gracias por los vídeos desde Barcelona
Yo recuerdo usar el Citroen turbo diesel de 90cv que volaba. El diesel al ser usado por los camiones tenia un coste mucho menor y al empezar a fabricar coches para el ciudadano que buscaba ahorrar si era usuario continuado. Pero luego fue aumentando el precio y ya la cosa empezó a cambiar. Pero la tecnología apostó por el y se inundó el mercado. Un salto importante. De aquel motor parkings.. creo recordar que era un sonido de tractor, al horizont de talbot fue un salto. Buen video.
Creo que entendí mucho, quisiera saber cómo reducir el golpeteo y lograr una excelente calibración para no sentir tanto ruido en la cabina de mí Fiat 147 Diesel 1989 de inyección directa, saludos desde argentina!
Muchas gracias. Faltan profesores como usted en este país, formadores con conocimiento y vocación por enseñar. En la pública meten a cualquiera a dar clases, lo estoy viviendo en primera persona, lamentable.
Madre mía Robert qué explicación más magistral de verdad me pasaría el día entero aprendiendo en general de todo el conocimiento que me llevas encima gracias nuevamente por compartir tanto con nosotros 👍🏼
4 года назад
Muchísimas gracias Josué, te agradezco mucho tu apoyo en todo nuestro trabajo, Saludos amigo!
Maestro buenas noches cada vez que veo su video es una página más de conocimiento que escribo en mi cerebro. .es usted execelente en su explicación todo lo que se de mecánica la gran parte lo estoy aprendiendo de usted.... Dios lo bendiga.... saludos desde Perú....
Por fin! Estaría genial un día un video con muestras de ruidos y la avería/problema que anuncian. El problema es que cuando te aparecen por primera vez, no sabes muy bien de donde pueden venir. Gracias Robert y Cía. De las primeras veces que se puede decir que en un canal la calidad no está reñida con la cantidad! Salut!
Cuando hablas del marketing que empujó el diesel me ha venido a la cabeza la frase "diésel gustazo, dieselo" de Citroën en España 😀
4 года назад
Jjajajajaj, si que me acuerdo de ese anuncio, fue una oleada de todas las marcas para apoyar ese cambio de parque automovilístico para frenar el monoxido de carbono, que era el malo de ese momento, en los motores Otto. _(como en todo, siempre hay intereses por parte de mucha gente para contar una parte únicamente... los contaminantes eran terriblemente superiores a los actuales en todas las mecánicas y en la mayoría de gases, esto lo trataremos en una serie de vídeos)_ Saludos amigo!
Para los que no son de nuestra quinta o de España, uno de los anuncios TV de la época en cuestión: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IBJrTbq1Ef8.html
Es impresionante la forma como sus explicaciones lo llevan a uno a meterse literalmente en el cilindro y decir pobrecitos mecanismos, gracias por todo ese detalle, gracias
Muy correcta esplicacion hoy los sistemas son muy complejos para quien no tenga el conocimiento ..yo amo ese motor diesel ruidoso se siente diesel ..y gastan mucho menos combustible mas potentes y super fiables .
Una explicación genial. Ese ruido y las humaredas negras afortunadamente casi han desaparecido. Inyectores, FAP, Adblue,... Ahora, quesi se avería un inyector, la cartera duele.
Yo creo que los 2.0 Hdi junto con los diesel de alfa y fiat, son los revolucionarios, eran de los primeros common rail y el hdi ya tenia una inyección piloto antes dd la principal. Gracias por el video!
Primer video q veo tuyo!!, guau cuánto detalle al explicar, tengo un auto AGR 1.9 TDI 2007 de 90cv, inyección directa, y el sonido difiere bastante comparado con el mismo motor pero de 100cv common rail. Excelente explicación, ya me subscribí y espero el próximo video de motores diésel!!! Saludos desde Argentina!!!!
4 года назад
Muchas gracias por el apoyo Enzo, te lo agradezco, Saludos!
Esto lo digo después de jubilarme,lo único que puedo sugerir,es que un buen mecánico en diesel,labura en cualquier parte del mundo,y se puede dar el lujo de cambiar por año de trabajo, por razones de mejores salarios.
Nuevamente felicitarte por este video si pudiera darte mas like lo aria felicidades Cristian desde Uruguay🇺🇾 seguimos trabajando para principio de año comenzar con el taller de inyeccion diesel💪
4 года назад
Muchas gracias Cristian, te agradezco el apoyo, Saludos!!
Me gustaria poder contactarme con usted por watsap yo le voy a dejar mi correo electronico y si le parece me escribe admiro mucho su conocimiento y manera de explicar mucha suerte, cristiansilva38team@gmail.com
Pregunta lo mismo demasiado fácil !!! Por qie un motor de 200.000 km tiene un arranque diferente a uno con 50.000 km , me refiero a esto , el sínodo bronco , y un meneo del motor muy brusco al arrancar ,y el sonido más fuerte entre esos km como qie le costara , esta bien de batería ,revisado y recién pasado la revisión de aceites , todos los filtros cambiados Muchas gracias eres genuino !!
Totalmente real. Mi antiguo 1.6 hdi 110 cv era más rápido que mi actual 1.5 hdi 130 cv, 2 segundos de diferencia en aceleración 0-100 km/h. Era muy bruto y hecho de menos esa respuesta. Y el consumo era casi el mismo, de 5.1 litros a 4,9 del moderno a los 100km a 100 km/h aproximadamente. Le llegué a hacer al 1.6 hdi unos 1250km en un depósito completo en viajes a 90 km/h. Con el más actual llego sin esforzarme a 1050 km sin controlar la velocidad aunque si las aceleraciones. El viejo era una picasso y el nuevo una c4 spacetourer.
Lo q mas adoro de los diesel es todo su mecánica sus partes q componen como bloque pistones bielas cigueñal bomba de aceite bomba inyectora toberas de inyeccion inyectores calentadores o bujia calentadora como dicen en otros paises culata de combustion ajustes calibracion es fascinante
Radicales libres, menudo berenjenal !!!!! Como siempre Robert 👍👍
4 года назад
Jajjajaja, sisi, algunos vídeos, cuando están terminados los veo y digo... espero que me entiendan, porque ciertos aspectos no son fáciles y cuando vas ampliando en un concepto, llegas a puntos en los que ya por narices debo entrar y entro, claro, y quizás alguien se me asusta por el camino, jeje Saludos amigo!
Buenas Robert, voy por el minuto 21 y pensando el detalle del tiempo de apertura y cierre mecánico del inyector, y de la necesidad de varias preinyecciones, quizá sería interesante que existiese un sistema de doble inyector, doble tobera o tobera de aguja doble o triple (con sus correspondientes válvulas de control, solenoides, etc...) que permitiesen hacer preinyecciones alternativas, con lo que multiplicaríamo hasta hacer progresiva la deflagración del combustible. Por otro lado, se podría añadir un pequeño porcentaje de gas al aire de alimentación y una bujía (ojo cuidao que la bujía tendría que aguantar una presión elevadita) que crease ese ambiente ideal para la combustión correcta. Imagino que esos factores incluso llegarían a una combustión plena que redujese emisiones de inquemados y partículas. Finaliza el vídeo y sólo puedo decir que la explicación es impecable.
4 года назад
Muy buenas Javier, 10 puntos para ti!!, me he dejado una parte, para friki total, las cosas donde sean, donde extiendo tu hipótesis, que de existir, existe, lo que no es tan conocida y ademas se esta experimentando en diferentes proyectos desde hace aprox 10 años con todas estas técnicas para lograr una mejora importante que valide la inversión extra que supone. Todas estas cosas os las mostrare en los vídeos de inyección directa de gasolina, que vendrán, pero todavía falta algo de tiempo a que termine algunas series que necesitamos para entender porque es como es. Saludos y muchísimas gracias por el apoyo amigo.
Muy muy muy bien. Me gusta como explicas las cosas, además se ve que sabes de que va el tema y que te lo curras. A mi modo de ver explicas el típico golpeteo de los diésel de manera impecable. Solo una pequeño apunte a modo de critica constructiva: el Golf III con bomba VP 37, realizaba de manera mecánica y de una forma muy burda, una especie de preinyección, ya que contaba con inyectores de doble muelle con distintos tarados de dureza cada uno. De este modo la presión, al vencer la fuerza del primer muelle (el menos fuerte), hacía que la aguja se levantara un poco con que se inyectaba una pequeña cantidad de combustible. Al seguir aumentando la presión el segundo muelle era vencido y aparecía la inyección principal. Evidentemente no es lo de ahora con la Euro6, pero ya era algo. Te repito, un 10 sobre 10. Sigue haciendo videos interesantes.
Excelente video, excelente clase magistral, excelente explicacion, uno de los mejores videos que has hecho Robert y mira que es difícil porque todos son extraordinarios, pero en este te has superado, impresionante y clarísima la explicación de cómo se realiza una inyección en un diésel moderno. Anda que no hay tomate aquí que cortar...bufff, es un tema el de la inyección diesel apasionante y de los más bonitos en automoción. Enhorabuena porque la verdad es que mejor no se puede hacer. Un saludo amigo ya somos más de 20000 alumnos!....por algo será..
4 года назад
Ricardo, amigo, ¿qué tal?, Si la inyección maneja tal cantidad de conceptos para comprenderla bien, que quizás es el sistema más complejo de un vehículo. Lo cierto es que colectores, cámaras de combustión, válvulas, formas de los pasos de entrada y salida, ángulo de entrada, RC, etc etc etc, todo está ligado a la alimentación y podemos hacer que un motor sea un tiro o un desastre con estos parámetros, la gracias de todo esto es ver la enorme evolución que hemos experimentado en 20 años, es fascinante. Saludos y muchísimas gracias por el gran apoyo que siempre nos das. P.D. 20000 personas viendo compartiendo cosas de mecánica, jamás lo hubiese imaginado.
@ pues ahi lo tienes Robert, y subiendo, este va a ser un gran canal de mecánica, bueno que digo canal...una universidad!!!!... Y eso gracias a tu buen hacer, trabajo y dedicación. Asique mi más sincera enhorabuena por lo que has conseguido y por lo que está por llegar......
Hola Motorparts, me gustaria saber tu opinion sobre los aditivos mejoradores del diesel, especialmente del 2EHN , realmente sirven para algo positivo? y gracias por tus lecciones!
Dios mio, Dios mio. !! Adonde hemos llegado con los vídeos.!!! Vaya tocho. !! Cuantísimas palabras gastadas para describir el avance de encendido. o que el indicador de temperatura indica la temperatura del ¡agua!. o que el agujero del pistón establece la compresión nominal con la que el aire ( y solo aire) comprimido alcanza la temperatura necesaria para el encendido del carburante, (y así no hacen falta bujías). Aun así cabe felicitar por la extraordinaria pormenorizacion de la descripción de la causa de un ruido.Saludos.
3 года назад
Muy buenas Juan, Ante todo, muchas gracias por apoyar, por comentar y sobre todo por tomarte la molestia de ver el vídeo entero antes comentar, es de agradecer. Sobre lo extenso o no del vídeo, pues creo que esta muy ligado a lo que cada cual espera de este tipo de material. Cuando tienes toda la información y por tanto, sabes todo lo que se esta tratando en el vídeo, pues puede resultar banal, como realizar un cambio de aceite cuando llevas 20 años haciendo ese trabajo, de otro lado, si hace poco que has llegado a este mundillo o simplemente te gusta recordar conceptos, pues siempre viene bien tener toda la información disponible. El corte entre ser escueto o realizar un tocho infumable, imagino que es muy subjetivo de cada individuo. Nuevamente gracias por apoyar. >Saludos!
Buena explicación. Y gracias por mostrar las "piezas" inyectores y de mas, da buena idea de como se van complicando y afinando la tecnica. Para los retardos asociados a la hidraulica y pilotajes una barra de tiempos tal vez ayudaria a entenderlo mejor aunque se que no eres un "pizaritas". Te sigo impaciente por el próximo vídeo.
4 года назад
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo, te lo agradezco mucho. Sobre lo que comentas de la tabla de tiempos, no os la he puesto a propósito, porque es algo que veremos directamente en tiempo real sobre un osciloscopio y sera muchísimo mas gráfico. De todos modos, este vídeo solo pretendía mostrar el inicio de un sistema, en el que vamos a dedicar mucho tiempo y lo veremos desde todos los ángulos. Saludos amigo.
@ Osciloscopio!! Bien, bien, esto se pone más interesante. ¿Nos puedes adelantar la marca o modelo del cacharro? Es porque estabamos valorando comprar uno entre varios aficonados. Gracias por responder.
4 года назад
Yo uso Fluke, pero no os asustéis, sé que eso es prohibitivo, por tanto, para que todo el mundo pueda hacer las mismas cosas, en la inmensa mayoría de cosas que os muestre, utilizare un Hantek económico y en algunos casos que sea muy bestia la diferencia, ahí si aplicare varios para que lo veáis. En cuanto a comprar un oscilosciopio, lo correcto creo que es comprar uno de batalla, para entrenar y si comentes un error, no romper uno caro. Una vez mas o menos aprendido lo básico, ahí toca valorar que cantidad de uso le daremos para comprar uno u otro.
Muy muy bueno el video y explicación. Todos sus videos son excelentes pero los dedicados a la Inyeccion Diesel me interesan más. Felicidades y gracias. Ya le anticipó el 👍del próximo a realizar. Saludos
Muy buena explicación!! Mi hdi arranca ruidoso y después se empareja, igual queda con una pequeña vibración, ademas hace un ruido que cuando presiono en embrague se le va. Saludos!!
Gracias por tus videos! consulta podrías hacer videos de bombas mecánicas diésel? me imagino que con las normas de Europa no circulan hace tiempo. Saludos desde Argentina!
3 года назад
No vayáis a pensar que en Europa todo es nuevo, porque no es así. Vale que en las ciudades grandes el parque es mas nuevo, pero cuando te retiras un poco tienes vehículos de mas de 20 años circulando, como en todas partes. Sobre vídeos de reparación de bombas, si que hay previsto hacer algo sobre ello, para que no se pierda de vista las lineales clásicas, las rotativas VE y VP etc , pero dentro de un tiempo, porque hay que agotar el CR que en su conjunto de variantes, es el grueso mayor actualmente. Saludos!
@ ahaha.. entonces tenia una vista media errada. Yo reparo motocicletas un día me puse arreglar un auto diésel me rompí la cabeza para entender el funcionamiento leyendo manuales por suerte pude arreglarlo pero encontré un mundo muy interesante sobre bombas inyectoras y veo que no hay mucha información sobre el tema. Muchas gracias por contestar y tomarte el trabajo para compartir estos videos llenos de conocimientos. Saludos!
Buenos días,y mi enhorabuena por el canal,posiblemente uno de los mejores de mecánica que conozco,es perfecto en cuanto a conocimientos.Estaría bien un vídeo sobre reprogramaciones de ecu básicas de aumento de potencia,posibles pros y contras.Otro de las máquinas descarbonizadoras de hidrógeno y alguno en cuanto a aditivos como por ejemplo los anti fricción xenun o los aceites loqui moli ceratec,limpiadores de cárter o los famosos Wins limpia inyectores.Un saludo de un seguidor Motorparts 👍🏼
