Hát én megmondom őszintén, komolyan már oda figyelek mikor Kolos tesztel! Annyi negatív kommentet kap a srác, hogy erre már érdemes figyelni! Mi okozhatja ezt? Szerintem az összképben van a probléma. Mindenki kinéz valahogy, erről tenni nem tehet senki. Viszont a megjelenésről, viselkedésről igen! Kolos hozza a mai fiatal trendszerű fizimiskát! Sajátos hangszínen, mondjuk úgy érdekes kifejezésmóddal beszél! Kicsit olyan Ő mintha egy középsulis diáksrác próbálna mesélni egy autóról! Ezek a többségből ellenszenvet váltanak ki! Ezt tetézi még amikor bakizik, hibázik, szerencsétlenkedik a teszt során. Mint például most is, a Yaris egyik legnagyobb költsége a kettőstömegű lendkerék lesz, holott ebben nincs is olyan még. Ez bizony szarvashiba egy Speedzone szintű autótesztben! Ebbe, ilyenekbe egyből belekapaszkodik a kíméletlen néző, akiből aztán kommentelő lesz! Tehát összképében van a hiba, annyira szerintem nem tud hiteles lenni Kolos ebben a műfajban! Remélem nem bántottam meg senkit, de így látom!
Nem illik be a többiek közé. Jól csinálja ő, néha egy két baki nem gond, csak egyszerűen nem passzol hozzá a többiekhez. Egy másik autós csatornán még sikeres is lehetne. Olyan érzésem van vele kapcsolatban hogy valakinek a valakie, tudjátok, közel van a tűzhöz. Valaki azt akarja hogy itt legyen, ezen a csatornán és kész, ő itt van. Majdnem soha nem nézem meg a videóit, most csak a yaris miatt kezdtem bele.
@@ficsmester egy színvonaltalan, igénytelen "másik" autós csatornán persze hogy lehet(ne), ahogy az sem véletlen, hogy igényesebb ember nem ismerte korábbról, mert azt a csatornát, ahonnan ő jött, értelmes ember nem nézi
Vagy lehet, hogy az a probléma a kiscsávóval, hogy nem yarisokat kellene vele teszteltetni. A gyereknek a saját csatornája is erről szól, az is hitvány. Viszont, ha a fejére rakod a sisakot, ahogy az összes "menő" speedzoneos nagyszájúnak, akkor a kispajtás simán körbeautózgatja őket. Őt arra a sínre kellene kicsit rárakni, ahol a versenyzéssel kapcsolatos dolgokat tudja leadni. Nem is lenne haszontalan, mert sokan azért fosnak kimenni akár egy pályanapra, mert azt sem tudják, hogyan kell felhajtani a pályára, azt sem tudják, hogy mit tartalmaz egy pályarend. Hogy mást ne mondjak, láttam én már pályán úgy kanyarodni magát jó sofőrnek tartó embert, hogy a kanyar közepéig kinyomott kuplunggal ment. A kispajtás simán elmagyarázná, hogy mi az, hogy féktáv, miért kell visszaváltásnál adni a gázt, mi az az apex, és mit kell csinálni, ha lecsúszol róla, vagy ha túlfordultál, hogyan gyordítunk ki, stb. Nem alkalmatlan, csak ez nem az ő terepe. A speedzone stábjának EZT látnia, tudnia kellene, és irányba állítani egy kicsit, hogy "öcsém, keddre legyen meg a nyersanyag arról, hogy a gyorskört hogyan kell előkészíteni (gumimelegítés, egyenesre ráfordulás, stb.) Szerintem, sokakat érdekelne. És inkább tőle, mint a többi amatőrtől. Nem kellene keresni a kissrácnak a hangját. Ott van az, csak ő nincs ott...
Nem mond rosszakat Kolos, csak a beszédstílusa tényleg eee... nehezen emészthető, értékeltem a Khaby Lame reakciót a hátsó ülés variálhatóságára, de azt sem lett tökéletes, kicsit túltolta. Langyos az egész, hiányzik az energy. u.i.: mégegyszer kimondod hogy cuki... esküszöm megkereslek...és pofán csaplak egy ponttyal.
Szerintem lassan Tordai is el fog férni a csapatban. Semmitmondó, töltelék videó volt. Kolos meg még mindig nem tud beszélni. “Kirepedezett a kárpit”? Mi van? Meg a -ba/-be és -ban/-ben helyhatározók közötti különbségtétel se megy neki.
Hölgyeim es uraim, az egeszseges kritika helyett amin esetleg lenne javitanivalo hallhattuk megint a nyelvtannäcit ( Helyesiräsi hibäk direkt csak hogy bassza a csörödet) :D ...... Szänalmas.....
@@nenoneo lehet, hogy csak nekem nagyok az elvárásaim, de aki “abból él”, hogy videókban beszél, az tudjon már helyesen beszélni. Ez ugyanolyan igényesség, mint hogy legyen jó a kép, a hang és a tartalom. Ha elmész egy étterembe, téged nem zavar, ha foltos a villa? Írtam “javítani valót” is: tanuljon meg úgy beszélni, hogy az élvezhető legyen.
Lehet a soeedzone idősebb treztelői túlságosan rászoktattak a jóra, Pityu, Göbi, Csík zseniálisak.Valahogy nem jön be ez nekem, ha más tesztelte volna lehet végig nézem, nem rossz kis autó ez de így egyszerűen unalmas.10:06nál nem bírtam tovább, sajnálom
akkor a feléig bírtad. én csak beletekertem és elfogott az irritáció. pedig már 3-4 videónál adtam neki esélyt, de egyszerűen nem megy. nem véletlen, hogy ennyien mondják. én sem a vak világért meg az utálat vonatra felülve érzem ezt. unalmas, semmilyen, karakter nélküli, az más, hogy engem személy szerint irritál is. gyenge. nem tudom, miért kell erőltetni. többiek nem érnek rá, és ennyivel is van +1 videó? nem értem.
@@Newl777 Azert ne ne felejtsd el hogy a SZ kinötte magät a legnagyobb autos mediummä Magyarorszägon... Ide mär nem eleg a "härom kiräly" tudva hogy ök sem lesznek fiatalabbak es Göbi csak felälläsban dolgozik be nekik, mert ö meg mindig a KTM alkalmazottja, Bruder meg meg sosem volt aktiv tag ...... Szoval az igenyt märpedig ki kell elegiteni....... De erdekes mikor Anti bekerült a TC-hez, ott is sirtak sokan mint a fürdös kurväk, mert hät a Csik, meg a többi nagy öreg...... Viszont arra leszek kurva kiväncsi mennyivel lesz kevesebb a vinnyogäs ha Imelda mutat majd be egy szupersportautot...... Elärulom, lenyegegesen ! Tudod miert? Mert ha Kolompar Winettu, Kolos helyett meglätja Imeldät , aki tenyleg egy gyönyörü jelenseg, onnantol meg azt is megbocsäjtanä neki, a szük farmer meg a kosaras cicifix miatt, ha epp most gäzolt volna härom gyalogost halälra, csak azert mert nö es csak azert mert szep is, de neki feleannyira nem fogjätok a hibäit szovä tenni min tahogyan full fölösen ekezitek Kolost..... Innentöl bocs de ez a Brazil sorozat alapu utälat Kolos ellen, csak netto vernyäkoläs szämomra , nem több...... Inkäbb pofa lapos es hagyjuk fejlödni...... Es ha 5 ev mulva is olyan szar lesz nakkor lesz alap ekezni, de addig ez csak Macskajaj.......
Nem képernyőképes! Azt nem lehet megtanulni. Adhatunk neki 20 évet is ugyan ilyen antipatikus marad.De ahogy egyre jobban erőltetik ránk a srácot attól csak még ellenszenvesebbé válik.
Ért hozzá, van 2 légzsák állitja, valójában 6 legalább van, ott va a felirat az A oszlopon, tehát függöny és oldal légzsák is van... Minimum 6 de inkább 8 légzsák ;)
"Google a jóbarátod": 2 egész perc keresés után a válaszok: - itt a videóban is már látható, hogy a 2005/2006-os modell, már minimum 8 légzsákosak, ha külön vesszük, utasonként (hátsó sor, első sor) a "függöny légzsákot". ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FOak1MlSp28.html DE - "A belépő szintű T2-es modellek kettős első légzsákkal, míg a T3-as (később TR) modellek első oldallégzsákokkal és - ebben a méretű autóban először - vezetői térdzsákkal." www.parkers.co.uk/toyota/yaris/hatchback-2006/used-review/practicality/ Tehát egy biztonságilag jól felszerelt odellben, összesen 9(!!!!) lufi is található, a vezetői láblégzsákkal együtt. Valóban elég nagy baj, hoyg a kedves fiatal lelkes újságírónk, egy mr 17 éve jelen lévő modellből nem készült fel ennyire sem, pedig nagyon nem mind1 miket mond erről, fpleg olynaoknak, akik tényleg rászorulnak arra, hogy könnyen befogadható, videós tartalmat kaphassanak egy adott modellről.
@@gaborbakos7058 Ha nem tudsz hozzászólni akkor a helyesírással jössz? Te szerintem még az óvodát se jártad ki teljesen ha ilyen gyerekes dolgokkal jössz mint az interneten való komment helyesírás. Remélem ezt eltudod olvasni, de ha nem akkor kérd meg anyukádat miután elfogyasztottad a kakódat a kifliddel.
Nem baj, Kolos így generál nézettséget. 😂 Én már direkt a komment szekció miatt kattintok a videóira, nagyon jókat lehet szórakozni rajta. Az SL teszt mindent vitt 😏
Jó kisautó ez, a teszthez néhány megjegyzés: én hiányoltam több konkrét információt. Elején, hamár egy Yaris szintű legendás, nagy múltú modellről van szó, illett volna kicsit jobban elhelyezni a márka történetében. Semmit nem mondtál a típus fejlesztéséről, gyártásáról, tervezéséről, bemutatásáról, fogadtatásáról stb. A másik, hogy ha már használtteszt, érdemes lett volna elmondani, hogy pl. milyen motorvariációkkal gyártották, melyikről milyen visszajelzések vannak, váltóról egy szó nem hangzott el, felszereltségi szintekről se satöbbi. A hozzáadott infókat hiányoltam, így egy kicsit olyan, mintha bárki nulla háttérmunkával körbesétálná az autót, aztán menne vele egy kört. Látom én is, hogy szép a kárpit, meg hogy kopog a műanyag és elhiszem, hogy keveset fogyaszt, de ha magamnak most ilyesmi autót szeretnék venni, hát nem sok támpontom lenne a videó alapján, hogy miért vagy miért ne ilyet vegyek és mire figyeljek az autóval kapcsolatban. Személy szerint nem értek a Toyotákhoz, nem ismerem a típust, és így a 20 perces videó végén továbbra se ismerem, lényegében semmit nem tudtam meg róla azon kívül, hogy keveset fogyaszt. Egy kis plusz felkészüléssel, több tárgyi tudással-infóval megtámogatva jó lesz ez, hajrá!
Baromság,amit írsz.. A videó arra volt kihegyezve, hogy miért ilyet vegyen az aki, kis, olcsó fenntartható autót akar. Nem lényeg, hogy milyen volt a fogadtatás és fejlesztés, gyártás darabszám.. Dízellel akarod vagy benzinnel, felszereltséget úgyis meglátod hahun.. Megtudtuk, hogy belül relatíve nagy, jól pakolható, sok rekesz,hátsó ülések varriálhatósága stb stb. Hibák is elhangoztak pl kettős tömegű.. Azt is elmondta, hogy ez a 2. Gen. Ha te évszámokra, gyártási infókra vagy kíváncsi, akkor nézz utána. Ez most egy 19 perces tömör, gyakorlati teszt volt!
@@danieltoth6580 persze, nem azt mondom, hogy rossz volt. Azt se, hogy a Wikipédia ide vágó oldalát kellett volna felolvasni. Csak hasonlítsuk össze pl Göbi tetszőleges 20 perces tesztjével, hogy abban mennyi az információ - töltelék arány. Valahogy nekem attól kerek egész, hogy több tárgyi információ is helyet kap, plusz esetleges tanácsok azoknak, akik az adott autó vásárlásán gondolkodnak.
@@crenyaac engem speciel nem érdekel, hogy a göbi a hengereket,vezétlést, váltó áttételezést, futómű specifikus dolgokat taglal, hosszasan. Meg az sem, hogy hány darabot gyártottak pl 2008 ban vagy hogy mely beszállító ment tönkre ami a toyotanak szallította pl a kormámyművet 2009-ben. Motorkód stb sem mozgat meg igazán! Ez a teszt azoknak kíváló, akik pl. vásárlás előtt állnak és lémyegi, mindennapokban alkalmazható, gyakorlati infókat keresnek. Sallangmentesen. Továbbá tény az is, hogy ahány újságíró, annyi stílus, Kolos nem a hardcore műszaki vonalat képviseli.
Van két légzsák... Kolos... van benne oldal légzsák is és a fejed mellett függönylégzsák is. Kérdés, hogy ebben az autóban - ami egyébként nem Terra, hanem Executive (digit klíma, gombos indítás) - az ABS mellett VSC van-e, mert utóbbi 160 000Ft-os extraként volt elérhető idehaza.
@@laszlogabor7019 Az executive (azaz a legmagasabb felszereltség) miatt írtam a VSC-t, hogy kérdés, hogy ez is benne van-e az egyébként ritka jól felszerelt autóban. És szerintem igen, az átlag sofőrnek nagy biztonságot nyújthat bizonyos helyzetben a VSC. A fizika határait nem hágja meg, de még időben vissza tudja hozni a sodródó autót.
@@BlackHawk_1 Nincs vele bajom. Fiatal még. Bele fog tanulni, majd a motyogást is remélem, hogy elhagyja. Inkább arról lehetett szó, hogy ott, abban a pillanatban egyszerűen nem tűnt fel neki a sok légzsák. Van ilyen és lehet is bárkivel, hogy amikor szerepelnie kell, éppen abban a szituban elfelejt valamit, vagy nem figyel eléggé. Aztán, pár percre rá, meg a honlokára csap, hogy óóóóóó, de hülye vagyok... na, ez is kb ilyen lehetett. :-)
Három éve racionalitásból vettem az első szériás Yaris 1.4 D4D-t, már akkor is fél év keresgélés után sikerült a megfelelő példányra bukkanni. Tele volt a hahu 500 ezerről 200-250-re visszatekert kocsikkal, amik még mindig mennek, szinte elnyűhetetlen ez a motor. 50 ezer kilóméter elteltével a kötelező dolgokat leszámítva izzító gyertya cserét kellett csak megejteni. A kis nyomatékos motor nagyon jól mozgatja a karosszériát, a fékek egész határozottak. Városi fogyasztásról nem tudok nyilatkozni, hosszabb utakra használtam, de 90-es tempónál 4,07-4,3 liter, 130-nál 5.2, 150-nél 5.8-6 liter, általában klímával. Nincs kettőstömegű, nincs dpf, éltehosszig tartó láncos vezérlés, filléres biztosítás, olcsó gumik hozzá, a lehető legracionálisabb közlekedőedény ami bárhol bármikor elvisz A-ból B-be és még egész dinamikus is úgy 80-ig. A térérzet és a variálhatóság rendkívül jól meg van csinálva, kisautó ellenére még pakolni is lehet bele.
Majd ha elszakadt és még élek akkor majd szólok... Viccet félretéve sehol sem hallani ezzel kapcsolatos problémákról ezen motor esetében. Tudtommal 2001-ben jelent meg ez a motor, kicsit még más felfogás alapján tervezték a japán mérnökök.
@@benjamins191 Toyotás berkekben sajnos nem úgy terjednek a "jó" hírek, mint más márkáknál.Baráti körben látom, hogy nem túl közlékenyek a hibákkal kapcsolatban. Mint gépész végzettségű ember állítom, hogy semmi sem tart örökké! 300 000km felett bármi megtörténhet még egy Toyotával is, csak sokan szeretik illúziókban ringatni magukat, mítoszt teremtve autójuk köré! Egy tervezett csere jobb, mint egy láncszakadás!
@@laszlogabor7019 700.000 km-nél lett hengerfejes anno a dízel B Vectrám. Kérdeztem a szerelőt, nem kellene láncot cserélni, esetleg feszítőt, ha már így megbontották? "Eddig egyen sem cseréltünk. A lánc még jó lesz rajta amikor a bontóba kerül..." (Bosch adagoló javító műhely és szervíz, Mexikói út -Mogyoródi út sarok)🙃
Octavia 1.9 tdi 90 lovasból ültem át Toyotába. Nekem is 1.4d4-m van, de corolla e12 kombi. Fogyasztása nálam 5liter kereken..90-110 km/h) többnyire hosszabb távokat Zala Veszprém és vas megye között. Octaviam 4.2-4.4 et evett, ez 5 litert. Viszont ez csak 1.4, az meg 1.9. Corolla kormánya, futóműve stabilabb, de minden más szörnyű benne. Anyaghasználat nem a legjobb..amíg nem.jön ki az aljan a rozsda, addig megmarad. Picit bánom az autó cserét.
Ilyen volt nekünk új korától tízen évig. Király autó, jó helykínálattal. Sajnos a gyári olaj meghatározás el lett rontva hozzá. A motor szétment 14 évesen, hiába kapta a gyári olajat.
Nekünk van egy 1.3-as benzines (nem az olajzabáló, az az 1.33-as). Volt már 5.2 átlaga is, legutóbb Ausztriát megjártuk vele kb. 1300 km oda-visszs 5,8 átlaggal, sztrádán sokszor 130-al. A csomagtartónál pont a lényeg maradt ki, hogy áthajtható két lap hátulról előre, amik letakarják az ülések mögötti rést, így egységesítve a vízszintes felületet. Rengeteg cucc fér bele. Örülök, hogy megemlítetted a Takata légzsákokat, én is csekkoltam, vittem is márkaszervizbe, ingyen cserélték. 2 légzsák elől, műszerfalerősítés beépítése és a tükörállító gomb csere. 4 akció egyben, ingyen. 2007-es ez is. Most éri el a 200 ezret kb. Alja rozsdásodásra hajlamos, érdemes vele foglalkozni, főleg a hátsó felfüggesztésnél (híd), a kerekek felőli végénél. Az ablakmosó hol jó, hol nem jó, van egy visszacsapó szelep, hajlamos megszorulni, WD40 vagy csere. Akksi magasabb fajta (japán). Láncos vezérlés, talán a jobbik fajtából. Itt nem tudom, hivatalosan mi a csereperiódus. Hangja még nincs az biztos. Megbízható, jó autó. Ilyeneket kellene gyártani a sokmilliós SUV-ok helyett, városokba pláne. De hosszú távon is simán vállalható. Volt 1.8-as benzines változata is. Legújabb generációból meg a GR Yaris a király. Ezeket az autókat jól kitalálták és megépítették.
@@robertnagy2456 Azt írtad, hogy ilyeneket kéne gyártani SUV-k helyett - amik meg ugye Amerikában a legelterjedtebbek. Magyarul kisautókba ültetnéd a komplett amerikai lakosságot. Sok sikert hozzá. Biztos örülni fognak, ha ilyenekkel kell menniük a 12 sávos highway-en. Okos vagy.
@@tiborsztancs4779 SUV-ok mindenhol vannak... amcsiban meg mindig brutal autok voltak, mert van hely. Europaban viszont zsufoltsag van amit a suvok csak teteznek... sokszor valos indok nelkul.
Tartalmilag szerintem nem volt rossz. Viszont a speedzone veteránok nagyon magasra tették a lécet, nehéz lesz a megfelelő utánpótlást megtalálni. Lehet, hogy Kolos sokat van Pistával és ráragadt a beszédstílusa, de ha tudatos, akkor nem hinném hogy jó irány. Utánzással csak árnyék marad, nem eredeti, és ez ront az élményen.
úgy látom akkor ez nem csak nekem jön le így... de mindegy is...nem foglalkoznak vele..ugyhogy kit érdekel...engem se...de kevesebbet nézem mostanában a speedzone-t mint régen az is biztos...
@@DRIVENhu Nekünk 2002-es 1.3-as automata van (hagyományos nyomatékváltós, 4 fokozattal). Vidéken városban 6-7 liter, Bp. 7-8. Autópálya kicsivel 130 felett 5.9-6.1 liter. Országút 90-100 4.7-4,9 l. Ami érdekes, hogy van a családban egy hibrid Yaris is. Az városban eszik kevesebbet 4-4,5L, autópályán viszont picivel többet, mint az 1.3-as. Ami még fura, hogy a régi 2002-es 1.3-as pályán sokkal csendesebb, mint a 2017-es hibrid Yaris.
Keresztfaternak van 1.0 3 henger. Nyaron 4-4.5, telen 5.5 korul evett. Klima nincs, de Borsod tetejen hasznalja, ahol rendesen van szintkulonbseg :) En is hasznaltam, ala tudom tamasztani. Meglepoen jol viszi a kb 1000 kilos kasztnit, 1.3assal teridot ugrasz.
Az kimaradt valóban hogy a gyertyákat néha beköpi. Meg a turbót néha meg kell olajozni. Amúgy meg szerintem mindent elmondott róla. Kis költségekből fenn tartható autó.
Anyának jelenleg is ilyenje van, 2009-es, 1.3 benzin. Voltunk már vele tengerparton is, hátul bent szétszedve 2 bicaj, holmik, és még bementünk a lidl-be bevásárolni. Nem az autópálya ördöge, de nagyon megbízható, stabil jószág. Anya vasa egy osztrák import, van benn a klasszikus 2 légzsák, ezen kívül 2 függöny, kettő az ülésekben oldalt, és egy a vezetőnél térdnél. A jobb hátsó sárvédőn a küszöbnél sérülve lehetett, így vettük, kimértük, az ajtó ív már töretlen volt, szépen volt javítva, nem érdekelt. Pár év után elkezdett rohadni, és most jön a hideg zuhany, yarishoz nincs hátsó javító ív. Meg kell venni a kocsi adott nyolcadát, nekem ez 60eft-ba fájt, plusz a lakatolás, alváz-üreg védelem, és fényezés. Egy swifthez egy ilyen ív lett volna 3eft. Ja, vétel után 3 napot dolgoztam az alján, korantos kezelés, és alváz védőzés, de megérte. Előző cégautóm is ez volt, abba beletekertem 385ekm-t, szokásos kopó dolgok fáradtak el csak benne. Marha jó konstrukció. Fogyasztása vegyesben 5-5.5L.
Pozitívan áltál ehhez a kis toyotához de nem feltétlenül venném 1.5 mft ért mert 5 liter gázolajat eszik csak. A fekete a piros a sárga és még biztosan vannak előnytelen szinek amelyeket ide lehetne sorolni mert megfakul a festés meg ha koszolódik nagyon igényesen kell lemosni stb. Még mindig túl van árazva ennyit nem érnek. Kolos a te termetedhez teljesen okés az autó ,beülsz a magadnak beállított első ülés mögé de vannak nagyobb kiterjedésűbb emberek na ott gyorsan eltűnik a rózsaszín köd.
Rokonságban benzines van belőle és az se eszik többet. De én személy szerint előbb vennék egy Ford focus Mk1 kombit 1.8tddi-it olcsón fenn tartható keveset eszik volt már 1 és imádtam. Nekem klíma+dinamikus vezetés folyamatosan se evett 5l-nél többet városba. Pályán+városba összesen 950km mentem átlag 3,8-4.0l között volt a fogyasztás kb pálya folyamatos 160km/h többi (30-110) között faluban/faluk között.
Ezt ugye te sem gondolod komoylan, hogy bárki elhiszi azt, hogy a Fóka 160-nál 3,8-4 litert evett átlagban? Tegyük hozzá ehhez a városi, elővárosi használatot is akár... úgy sem! Miért kell ekkorát lódítani?
@@breemwolf7182 "950km mentem átlag 3,8-4.0l között volt a fogyasztás kb pálya folyamatos 160km/h többi (30-110) között faluban/faluk között" Ez az, ami nem igaz. Ezt nekem soha nem adod be. Itt valamit vagy elszámoltál, vagy nem így volt.
@@edvinschwarzkopf Gratulálok, nagyon jó kocsi, de tényleg 😁, nekem is ilyen van 2008as és nincs benne, már kétszer kuplungoztuk. Ha megnézed a neten nem is lehet kapni hozzá, miből gondoltad, hogy van benne?
@@katalinbene-kiss4674 Egy dolog, hogy hány csillagos a teszt, és egy másik dolog a fizika. Ha egy nagyobb tömegű test egy kisebb tömegű testtel ütközik, akkor a fizikai törvények érvényesülnek. Ez minden kisautóra igaz, nem a Suzuki ellen beszélek, sőt épp azt mondtam, hogy jó autók voltak ezek.
Ez kb. minden autóra igaz! Mindennél van nehezebb, főleg a mai suvos, elektromos időkben. Be kell tartani a seb. határokat, el kell kerülni az ütközést!
Nu az utcánkban gondolom egyre több teszt lesz mióta megcsinálták a másik oldalt is, de ennek ellenére ott nagy forgalom nincs :) Ez az 1.4 D-4D még városálló? Iq-mat nagyon szerettem (1.0 manuál), esetleg veszek még egy 1.4-es dízel automatát még az életben (nekem már automata kell sajna).
Nyilván jobban birja a várost mivel nincs részecske szürője de nem tesz jót neki egr szelep és környéke csunyán lekormolódik városba ilyen autó 1.3 benzines való
Ez az 1,4 d-4d van ún. MMt váltóval (robotizált manuális váltó), amit nagyon messziről kerülj el. Sajnos méltatlan a Toyot hírnevéhez. Problémás, egészen biztos, hogy lesz vele gondod és drága a javítás is. Ráadásul, eladhatatlan. Szóval inkább szkippeld, ha egy mód van rá.
Igen, azokat nagyon szeretem. 🤟 Jó benne, hogy megvan az a közvetlen kapcsolat a nézőkkel, hogy kérdezz valamit és rögtön tudunk neki válaszolni, vagy éppen rögtön meg tudjuk neki mutatni.
Nyilván még van hová fejlődni, de alakul, jó teszt lett (de ahogy korábban írták, több szó kellene hogy essen típustörténetről, motorokról, felszereltségi szintekről)
Nahhh...kolos megkapta a hozzá való tesztet ! :D :D ...amit már...várj...kb. 20-an megcsináltak ! :D ...Kolosnak 1 szlogent ajánlok : előre megyünk, nem hátra ! :D :D
Szerintem egyszerű miért ellenszenves sokaknak Kolos. Valószínűleg a Speedzon követői 90%-ban középkorosztálytől indul. Viszont a jövő a fiatalokban van és őket is meg kell fogni a csatornának. Szóval szerintem így fogjátok fel.
A motorról pár információt szívesen hallgattam volna még. Egyébként a sok negatív kommentelő 2 mondatot nem bírna kamerába elmondani. Valahol el kell kezdeni, így tovább, hajrá :)
3 napig kerülgettem az SL-tesztedet, nem volt hangulatom hozzá, de most megnéztem, közben jött az értesités a Yarisról, és nem volt meg az a rossz érzésem, mint pl a Jogger tesztednél. Azért még az alaposságon szerintem kell javítani, illetve a "hanghatásaid", az affektálás kissé zavaró, de valami itt kezd kialakulni. És úgy látom azért egyre többen látják a fejlődést. Gratulálok 😊🤜🤛
Szerintem az egyik legjobb teszt/bemutató eddig Kolostól. Ami az autót illeti, teljesen racionális döntés egy ilyen. Nekem dízel yaris versom van, ami sokkal praktikusabb, mint ez. Persze az sem számít szépnek, de engem nem különösebben érdekel hogy néz ki egy járkálós autó, amibe sok cucc fér.
Igen, csak nem árt ha egy szakszervíz térképet is teszel be az útra és lelkileg felkészülsz: - cserben hagy az elektronika, az önindító - akkumulátor kuka - kezedben marad a váltógomb - leereszted az ablakot, az nem jön föl. - mindíg kiég valamelyik lámpád, legtöbbször az, amelyik mögött, közvetleknül egy szerelő doboz van... - hosszabb távon nyeklik, zörög, csuklik az egész bódé + a váltó, kuplunk + motor egy rakás sz*r és fosch... Szóval a Fiat az minden, csak nem autó. A fent felsorolt hibalista nagy része, anno, 2 hét alatt is előjött (az adott modellért (punto), 7X ment tréler). Ahogyan a népítéletet olvashatjuk, a fent felsoroltak, bőven megjelennek a "nagyobb pofájú" Alfáknál is... Az óta nem veszünk európai autómárkát (a híres "f" betűsök + "F"oschwagen (+ Mercedes, de az még hajlandó összeszedni magát minőségileg, megbízhatóságilag...)). Valamiért a Toyota meg tudja szervezni azt, hogy a franciák (és a törökök?) minőségi kocsit gyártsanak (pl. pont a Yaris), ahogyan azt a Suzuki is, Magyarországon teszi.
1.3 és 1.9 6-os váltója azért előbb-utóbb csapágyasodik sajnos. De elvitathatatlan előny az olcsó és tartós Bosch üzemanyag rendszer, common rail viszonylatban talán az egyik leginkább vállalható darab
Tény, csapágyasodik. De rendes karbantartással és megfelelő használattal és nem mellesleg gyáriként (tuning mentes motorral) bírja. Lehet pont az az egy vagyok a sok közül akinek ilyen baja még NEM volt, de tőlem megkapja a mai napig a megfelelő karbantartást és gond nélkül élvezem vele 2007 óta az elmúlt közel 600 ezer km-t :)
