STANNO ARRIVANDO: La TECNOLOGIA Dietro gli PNEUMATICI AIRLESS 

Nei trattori agricoli si utilizzano anche se non se ne vedono molti in giro, credo perché costano molto.

@@ludovicodimarco2938 anche in ambito militare le usano, ma se vado dal gommista a dire "mi metti le ruote che non si bucano" mi manda a quel paese 😂

Se non le porta la Michelin da noi arriveranno fra anni (come sempre per ogni innovazione)

Io è la prima volta che li vedo sinceramente

Ma come sarà il rumore ?

Sono studiati e usati da mezzi militari, il riempire di fango credo sia il minimo... e poi se hai terra secca si sgretolerebbe e uscirebbe da sola. per il carico regoli le sospensioni, che sarebbe pure meglio.

@@IIARROWS il fatto che vengano utilizzate su mezzi militari, conta ben poco, dato che il tipo di utilizzo è totalmente diverso. 'Imbarcare' 200 grammi di fango (o neve) su una parte dello pneumatico, vanificherebbe completamente l'equilibratura, e porterebbe ad un enorme sbilanciamento dello pneumatico, che causerebbe tantissime vibrazioni a tutta la vettura, se poi tale sbilanciamento si verificasse su una o entrambe le ruote anteriori, si avrebbe una fortissima vibrazione sul volante, che a velocità di 70/80 Km/h, potrebbe anche provocare la perdita di controllo dell'auto. Inoltre, il discorso di regolare le sospensioni invece di intervenire sulle pressioni degli pneumatici, non è una cosa che tutti possono fare: se sulla vettura è presente un sistema di regolazione degli ammortizzatori, è facile, ma il 99% dei veicoli non ha tale sistema (per giunta molto costoso), quindi in caso di carico massimo del veicolo si aumenta la pressione degli pneumatici (su tutte le vetture puoi trovare le pressioni consigliate, a carico minimo e a carico massimo, all'interno dello sportello lato conducente, o sullo sportellino del tappo del serbatoio); su questo fronte tralascio i mezzi pesanti, come autobus o camion, perché la cosa si fa ancor più complicata. Per finire, la pressione degli pneumatici, va regolata anche in base al fondo stradale che si prevede di incontrare, al fine di ottenere la massima tenuta: già asfalto, neve, e terra, richiederebbero pressioni diverse, se poi si prevede di fare un percorso off-road o girare in pista, la situazione è ancor più accentuata (io, quando faccio off-road, calo le pressioni fino a 0,4 bar); questa regolazione delle pressioni degli pneumatici, fatta per adeguarsi al meglio al fondo stradale, non si esegue per un fatto di comodità o altro, ma per avere la giusta deformabilità dello pneumatico ed ottenere le prestazioni desiderate, cosa che con la regolazione del sistema di sospensioni, non si potrà mai ottenere.

@@rudokmosor Se hai bisogni specifici puoi sempre usare pneumatici, oppure usare gomme con le specifiche caratteristiche... Ma al 99% delle persone non servono. Altrimenti non si spiegherebbe perché esistono ruote tassellate e ruote con 3 cm di spalla. ;-) Strumento giusto per il lavoro giusto.

@@rudokmosor hanno speso miliardi per il progetto senza prima consultare te ,potevi fargli risparmiare tutta questa fatica,sicuramente nessuno avrà pensato a tutti i problemi che hai elencato 😂😂😂ma vai a dormire ,questo è un prototipo ,questo è un video ,possibile che dormite in piedi ? 😂😂😂

​@@IIARROWS sono in completo accordo con il tuo ragionamento, e non voglio contraddire l'affermazione 'Strumento giusto per il lavoro giusto', perché è verissima. Volevo solo mettere in risalto alcune situazioni che molto spesso non vengono prese in considerazione dai 'non addetti' ai lavori: la regolazione delle pressioni in base al fondo stradale che si intende (o dobbiamo) percorrere, come ad esempio strade innevate, è importante per aver maggiore sicurezza, così come la regolazione delle pressioni in base al carico trasportato; anche l'eventuale materiale che si può accumulare negli interstizi può essere pericoloso, e ti posso garantire che la neve, non va via da sola nel giro di 50 metri, ma rimane lì dov'è per chilometri e chilometri (basta guardare quante auto, scendendo dai passi montani, portano la neve sul tettuccio fino a valle), stessa cosa per il fango che si potrebbe trovare in una banalissima stradina a fondo sterrato; credo che questi casi comprendano ben più dell'1% delle persone. Ovvio che il mio caso particolare non fa testo, io continuerei indubbiamente a montare pneumatici classici, in fin dei conti, anche la macchina con cui faccio off-road è classica (27 anni), semplicemente perché le innovazioni tecnologiche delle nuove auto, non sono studiate per l'off-road, e di conseguenza non funzionano😀!

Le auto elettriche non hanno vita lunga...

E anche al fatto che non si possono sgonfiare o rigonfiare a seconda delle condizioni meteo o della strada come ghiaccio neve o nel fuoristrada..

Sono d'accordo... Poi se non le hanno prese in considerazione prima vuol dire che avevano i loro perché 😂 a meno che non guidi tutto il giorno in mezzo ai chiodi o sopra le rocce o buche la ti possono essere utili.

@@albertofadel253 sempre che come ha già detto una persona i sassolini , il fango e detriti di vario genere non vadano a rovinare il pneumatico dall'interno , anche se secondo me i fianchi ora sono aperti per i test ma che una volta ultimati i pneumatici per ovvi motivi di sicurezza verranno dotati di fianchi sigillati ! Una cosa bella dei pneumatici airless è uno sfruttamento maggiore della base d'appoggio che resta inalterata al variare delle temperature , li la differenza la farà solamente la mescola del pneumatico che è un parametro assai più calcolabile con precisione !

🙈🙉🙊

@@Giulianowep8688 è già in vigore ?

il problema piu grave e' che in italia non esistono piu strade ma nella migliore delle ipotesi fossi , nella peggiore voragini .

Hai vinto

Evita queste battute, non è proprio aria.

Pollo di gomma...no comment.

I pro e i contro principali si possono già vedere subito .....la parte forata si può riempire di materiali come sassi fango o altri detriti.. a quel punto voglio vedere la gomma in quelle condizioni come va.. In più con una gomma normale per renderla più efficace su condizioni particolari come ghiaccio e neve si può leggermente sgonfiare per procedere meglio .. E la stessa cosa vale anche in certe situazioni di fuoristrada.. Ci sono situazioni anche i fuoristrada che la gomma per procedere in maniera più efficiente dovrebbe essere sgonfiata e poi rigonfiata usando dei compressori da auto Con queste gomme non è possibile

Hai scritto una cosa intelligente.. Non ci avevo pensato, Invece quello a cui avevo pensato io e che le gomme normali come sappiamo per andare meglio sul ghiaccio e neve oppure in certe situazioni in fuoristrada vanno un po' sgonfiate .. Con queste nuove gomme non è possibile.. Questa è una grave carenza che le rende molto meno efficaci.. Secondo me gli ingegneri che le hanno progettate sanno poco di guida soprattutto certe situazioni specialistiche di guida

Secondo me che ti devi fermare e rimuoverlo 🤣🤣

Il problema maggiore sarebbe lo squilibrio che si potrebbe verificare se entri in una buca fangosa e gli spazi si riempiono di fango.

@@TheAlexjaffa si in effetti anche io ho pensato a una roba che si incastra in mezzo causa squilibrio ma secondo me danneggia anche l' interno della struttura ,che sembra una molla 🤣🤣🤣

Non solo..... una gomma normale la puoi efficientare in caso di ghiaccio neve sgonfiandola un po' e anche in fuoristrada per procedere in certe situazioni ... con questa gomma invece non è possibile

in retro vai anche più lento.

Invece è giusto che gli studi proseguano

@@untipo. si, sugli pneumatici perché gli pneumatici risolvono tutti i problemi che hanno questi non-pneumatici. La tecnologia per fare ruote senza aria esiste da 10.000 anni, ma guarda caso appena si è potuto passare agli pneumatici lo si è fatto. Perché? Perché funzionano bene. Poi se devi andare sulla luna é più pratico e soprattutto sicuro non avere aria ma sulla terra abbiamo una densa atmosfera e gli pneumatici su questo pianeta sono una soluzione ottima.

@@Nikonisti_ita certamente, ma pensa ai mezzi che viaggiano a basse velocità come i monopattini o le bici. Trall'altro si ridurrebbero di molto gli sprechi, perché la durata sarebbe sicuramente maggiore rispetto a quelli tradizionali

@@untipo. forse la tua bicicletta va a bassa velocità, non la mia. Gli sprechi sono maggiori perché c'è più materiale e più peso quindi anche più fatica/consumi. La durata di una gomma non è certo limitata dalle forature (rarissime e riparabili) ma dall'usura e non potendo registrare in modo accurato la durezza con il gonfiaggio non possono far altro che durare meno o avere meno tenuta e quindi essere meno sicure (il primo e più importante sistema di sicurezza di un auto è la tenuta delle gomme, sono l'unico elemento a contatto con l'asfalto). Se poi mi dici che le vuoi vedere sulle bici non posso fare altro che ridere, sulle corsa si guarda il grammo e quindi sono pessime, per tutte le altre tipologie come si fa ad avere la durezza giusta in base al peso del ciclista? Ci sono ciclisti da 35 kg e da 100 kg non possono usare lo stesso tipo di gomma senza aria, le fai per vari pesi? E le bici a noleggio che gomma avranno? Una via di mezzo? La più dura? Poi quanto costeranno? Il quadruplo o il quintuplo o forse 10 volte di più? PS: chi come me va in bici su sterrato e fa trasferimenti su asfalto cambia la pressione delle gomme anche più volte nello stesso giro, cone si potrebbe fare? Cambi le gomme? E le altre dove le tieni? In tasca?

È la stessa cosa che penso io, con gli pneumatici Seal non si fora e puoi andare anche ben oltre gli 80 km/h

Sono d'accordo, inoltre c'è secondo me un ulteriore problema: Le lamelle sono elastiche, di conseguenza potrebbero innescare col crescere della velocità, un "effetto rimbalzo" asincrono rispetto alla molla della sospensione, mandando in crisi o cmq rovinando prematuramente l'ammortizzatore.

Immagino la scena: lascio la macchina con alcuni pneumatici in una pozzanghera... e nel mentre gela. Quando salgo per ripartire rimango bloccato. Sinceramente non sono molto scaltro a "rompere il ghiaccio"😚😅

Avranno la spalla come gli altri non vi sembra!?

Lo fanno vedere senza spalla per farne vedere e capire il funzionamento... Ma è ovvio che quelli in commercio sarebbero provviste di spalla! 😅😅

@@lasthope696 Può darsi benissimo, tuttavia una spalla non potrà essere rigida come quelle degli pneumatici, impedirebbe la deformazione progressiva del battistrada, dovrà comunque essere forata e non ermetica sul cerchio altrimenti l'aria all'interno riscaldandosi e raffreddandosi andrà a modificare le caratteristiche di deformazione. Ma anche non si dovrà avere aumento di pressione all'interno nel momento in cui il battistrada si deforma.

Gli* 😅

Nel libretto ci sono le misure esterne e la dimensioni del cerchione, non si parla di tecnologia.

Un autotreno o autoarticolato a pieno carico trasmette circa 4 tonnellate di peso su ogni singola gomma. Per questo tipo di veicolo attualmente non credo che quel tipo di gomma possa andare bene. Forse in futuro.

@@kalimba_mbuto be magari producendo pneumatici ché prevedono il massimo carico utile del veicolo non è una cosa così impossibile, poi dipende dal mezzo pesante, quelli da lavoro pesante possono caricare fino ad un tot di tonnellate ché arriva a varie decine, altri hanno un carico meno eccessivo e meglio distribuito, si fa già adesso il calcolo del peso a vuoto e a massimo carico, gli pneumatici dei mezzi pesanti sono molto più grandi sempre gemellari nell'asse di trasmissione e nei punti più sotto sforzo, la possibilità di non perdere lo pneumatico a causa di uno scoppio o di un afflosciamento renderebbe molto più sicuri tutti i mezzi pesanti, anche quelli militari ché cercano efficienza rispetto alla velocità, meglio un camion di rifornimenti ché va a 70 kmh ché non si ferma mai, piuttosto di uno ché va ad 80 kmh ma rischia di fermarsi e fermare di conseguenza la colonna logistica.