Start the engine with a supercapacitor! 

やっていけないことはきちんとやってくれる工学系RU-vidrの鑑

煙のくだり、もう水戸黄門の印籠と同じで、視聴者ももはやわかっていながら期待して待つレベルかと。「イチケン」というジャンルを確立させてしまった。すごい

わかっててやってくれるのマジで好き

ほとんど意味も分からず見ているけど、たまに理解できる話が出ると勉強になる

わけもわからすいじくり回すyoutuberが多いけどイチケンさんみたいにきちんとした知識と理論を説明してくれる人は貴重

イチケンさんプロデュースだから理論的に行けると分かってても実際にセルが回るのを見ると驚きを隠せない

7:37　超はしゃいでて草 危険な実験を行うときは意図的に失敗をして見せて危険性を教えてくれるからいいですね！ 毎度勉強になります。

1:51 ホワイトボードにメガネがあたってｸｲｯってなるの草

5:33あたりからちょっとウキウキした顔になってて草

7:37めっちゃテンション高いここ好き

過電流になればどれだけ危ないか。 その危険性を知りながら業と慌てた振りをして初心者に示してみせる。 初心者はなかなか言っても理解できないことがあるので、この方法は非常に効果的でしょう。 見事としか言いようがない。 感服。

イチケン、お父さんのクルマをイタズラするの巻

やってはいけないことを、ちゃんと理論を分かったうえでやるあたりがさすがです。

流石のイチケンさん、ステージアってとこもいい感じに拗らしてる感☺︎

4:55 もうこの時点で、配線が細すぎて不安しかないｗ 5:08 結果が分かり切っている事で、実験前からワクワクするイチケンｗｗ

7:37 ここかわいい

イチケンさんの動画は教科書や授業や小学生向け理科実験より楽しいよね！

始動に成功！この笑顔である。

あっ今「京都セラミック」って言わないんですね。なんで訂正が入るのかって思ってしまいましたw

使用機材 高砂製作所 ZX-1600LA 定格電圧：80V 定格電流：160A 定格電力：1600W

日本語を知らなくてもこのチャンネルに登録しました 焦げたワイヤーの匂いがするのでおもしろい

細ない？って感覚が合ってたの、なんか嬉しい。

配線細すぎなくだりと最後の挙動不審な所がイチケンさんのお約束ですね。 安心して見れます。確かな知識があっての行動なのですね。

すごく論理的なのに定期的にやらかすイチケンさん大好き笑

バッテリーのカバーをポイっとする扱い方とか大好きです☺️

コンデンサでセル始動は以前から気になってた案件でした＾＾ 今回も、イチケンさんのドヤ顔を拝む事ができて幸せです＾＾

車屋ですが、最近有名メーカーから「キャパシタ式ジャンプスターター」なるものがあります。 数分充電して、バッテリー上がり車両救援用ですが。 でも、高い・・・・ 夢グループで売ってほしいｗ

今回も面白かった！ スーパーキャパシタってバッテリーを代替できるほどの容量になるんですね。ためになりました。 しかしサラッと出てくるタカサゴの電源・・・。何者なんだ・・・ 電線焼いたのは茶番とわかってても笑いました。

コンデンサ容量差によって、分圧がバラつくので 抵抗をコンデンサ1個ずつに並列にして、綺麗に分圧させたりします

おふざけと真面目のバランスがすごい

直列配線そんな細いのでええのと思いつつニコニコ顔に負けてた自分はまだまだ甘かった

失敗映像貴重です。ありがとうございます。勉強してからやってみたいです。

1:11 イチケンさんのASMRコーナー

トヨタのルマンカー、TS030でキャパシタを採用したのはリチウムイオンだと当時は重かったからだったと記憶しています。 車体のブラッシュアップによってリチウムイオンバッテリーが使用できる環境になったので以後使用されています。

最後のエンジン始動の時のいたずらっ子のような顔がいいですね（笑）。

エンジン始動時のウッキウキなイチケンさんすき

やってはいけないと言いつつやる。 真面目な中にギャグを織り込んでますね。 リアクションがおもろい。

煙出たあと線がチリチリになってて笑った でもこうなるんだと分かり勉強になりました

良い実験を見せて頂いてありがとう。 最初の細い赤い電線を見た時は目を疑いました。

いちけんさん、どんどん海外某ユーチューバーみたいになっていく...

ホンダ車のうち、フィット3系プラットフォームを使用しているガソリン車(フィット、シャトル、ヴェゼル、グレイス、フリードの2WD)はエンジンの始動にキャパシタ(EDLC)を使用しているようです。 ただし、回生電力を蓄えて短時間のうちにセルモーターを回すことを目的にしていて、空のときは通常の鉛バッテリーを使用しています。 (キャパシタがの電力が少ないときはアイドリングストップしません。 該当車のEDLC破棄マニュアルに『エンジンが始動しなく なるまでエンジン始動、停止を繰り返す』 とある事から、始動にキャパシタを使用していることがわかります。 )

大電流を流します が、完全に様式美ｗ 少し前までは、レースでよく使われてましたね。

最初の線が細くてヤバイなと思ったら 煙りモコモコ クルマの始動時はかなりの大電流流れてるんですね クルマが壊れなくて良かったです。

イチケンさん、いつもよりウキウキしてない？？袋から取り出してニコニコで粗悪品を見せびらかしてて、別チャンネルの人が乗り移ってるw

キョパシタだと自己放電でリモコンキー開かないしECU学習が消えちゃう、燃費やら走行データーもヤバいので最近のクルマには？ って思ってたけどちゃんと二次電池の話出て安心しましたw 他にもバッテリー交換時にバックアップ指定されてる車種だとNG？ アイドリングストップ付いてるやつはホール素子で充電電流計測してオルタネーター止めちゃうので電装全負荷時の挙動がどうなるか興味あります。 バッテリー弱ったときのブースター的な補助に欲しいですね。 過放電したバッテリーから吸い上げるメーカー製品が三万越えてるし あとオルタネーターが定格14.4vでピーク15v越えるのもあるので６個直列だと安全率考えたら耐圧ギリギリかも？

最初、細い電線で接続した時、やばいなと思ったらやっぱり燃えたのには 笑った。イチケンさん、わざとやったのかと思ったら、顔色変えて換気して いたね。案外マジで。。。。こういうところ好感持てるね。

車のバッテリーが上がりJAFに助けてもらった時に比較的小さな装置をバッテリー代わりに繋いでいました。 装置の正体はスーパーキャパシタだったのですね。 はしゃぐ前に周囲を確認していたのが面白いです。クールなイメージが大切なので人に見られては、いけないのだと思いました。

アイドリングストップ車のバッテリーにキャパシタ付けたいなって前々から思ってたので製品化されるのを期待しつつ見てました。

その場に居ないのに配線が溶けた臭いが再現されるｗ

とても勉強になりました。お約束？の発煙芸も面白かったですｗ ご存知の方も多いと思いますが、動画内でもキャパシターと比較されているリチウムイオンバッテリーでもエンジン始動はできます。 中華製ですが、スマホ用のモバイルバッテリーと兼用でき、大きさはスマホとほぼ同じで厚みが2～3cmとキャパシターよりはコンパクト。 （ただしクリップと配線は大きく太い）価格も6000円程度からあり、キャパシター6個よりは安いようです。 先日、なんとJAFでも同様のリチウムイオンバッテリーを救援用に使っていたのには驚きました。そういう時代になったのですね。 私も万一のバッテリー上がりに備えて車に積んでいます。 以前の同様の製品はバイク用鉛バッテリー内蔵型だったので、かなり軽量コンパクトになりました。

あぁ～あ、やっちゃったけど「はだってやった（わざとやった）」でしょ。同じ方向にそろえてクラスタにしたところは要領を良く判ってらっしゃると思ったけど、あんな細い線を取り出したときに「絶対にはだってやっている」と確信しました。しかも４００Ａは流せる電子負荷を取り出したので、冒頭の「アイキャッチ」のために「比較的安全な」被覆を燃やす技を繰り出したんだなと思いました。電流に対してちょっと電圧降下がちょっと大き目ですけど、十分にスタータを回せるくらいの放電特性が得られるのですね。なかなかおもしろかったです。でもねぇ～、今は某「日本」を代表する「電装」品メーカさんでも、実験室で煙を出すのは安全上からご法度なんですよ。オルタネータ試験装置でワークがぶち壊れて恒温槽内で煙が出たことがあって、担当者さんは「扉を開けずに熱電対のスルーホールから掃除機で中の煙を吸いだしてから扉を開けてね」「なんでぇ～？」「電線が燃えたいい匂いが実験室に漂うと管理者から始末書を書かされるーーー！」ですって。管理者も若いころにはしょっちゅうやっていたはずなのにね。「自動車用バッテリスタックの配線がむき出しになっていて、その上に眼鏡レンチを落としてこんがり赤熱させた」「よろけてバッテリスタックに手を撞きそうになったけど、体をよじって半分カバーしていたベニヤ板の上に尻もちをつくことができた。昨年課長で定年した技術者さんが笑って話していたんですよ。開発した部品を壊す・燃やす実験はどうしてやっているんでしょうかね？

自動車へのキャパシタの導入事例としては、マツダのi-eloopがあります。アクセルオフの時だけオルタネーターで発電しキャパシタに充電、アクセルオンの時は発電しないようにする事で燃費と動力性能の向上を図りました。エンジンルームに設置するため、耐熱性能を70℃に向上させています。

イチケンが楽しそうだとこっちも自然と笑顔になる

いつも楽しい動画をありがとうございます。 まあ、実験なので構いませんが、 そんなに直列にするなら、 スーパーキャパシターの容量バラツキの安全を考えて、 一つ一つ毎に、ツェナー等を並列に入れて、分圧バランスが定格を超えないようにしておなないと、 劣化して容量の小さなスーパーキャパに高電圧が掛り、勢いよく離陸するか絶縁フィルムの雪が降ります。 良い子は真似をしないように!!

Lol the blopper at the end. Even though i don't know Japanese language but from anime. So i understand why you were acting like that. 😁. I like this change in videos. And at the end waiting for eng subtitles

5:33からは計算済みの挙動ですねw

なんで家にこんなもんあるんすか？

V6エンジンのスターターモータ回せるとは・・・キャパシタ凄いですね

0:42 電解コンデンサがシャバシャバいってるとか草

イチケンさん、最近のメルセデス車は補助バッテリーが一部これに置き換わってますよ。 調べると色々出てくると思います。

7:37　嬉しそうなイチケンさん可愛い😂

月に１度はイチケンさんのドヤ顔が見たくなります。

今回はお茶目な感じがいいですね。 内容は非常に興味深いです。

イチケンさん面白すぎる チャンネル登録しとく！

ダメになってたスーキャパの中身が見てみたかったです

アイドリングストップ機能搭載車にキャパシタが採用されていると聞きました。（フィットなど）

5:36 燃えを感じた 7:38 萌えを感じた

サムネのインパクト凄すぎて草

7:36 ハイテンションイチケン氏

バイクだったら車より電気食わないしエンジンから離れた場所にあることが多いから温度的にも行けそう

才能に無駄遣いてこの人のためにある言葉だなー.... 次回ネタ楽しみｗ

カーオーディオの音質が上昇しそうですね。

電気系の学部だったけど強電の実務経験ないんで見てて楽しいです

バイクにバッテリの代わりにコンデンサ積むってのはたまに聞きますね

炎上系RU-vidr（違

電気の事が全然わからないので、わかりやすくてよかったです。 でも、最初の配線は笑いましたｗ あと、バッテリー端子はマイナス端子から外してください。プラス端子からバッテリー専用の工具以外（被覆されている）で外そうとして、ボディと接触して短絡してしまいます。 まだスタッドレスタイヤなのですね。

お疲れ様です。 こうした実験は技術者のアイデアを刺激するので素晴らしい。 コンピュータサーバーとかにスーパーキャパシタ入れてあれば、 コンセント差し替えるUPS交換作業でも無停電で施工できそうですね。

JAFのレスキューサービス車ではSキャパシタの可搬型スタータを載せてるね。　 軽いので持ち運びが便利で、車のバッテリー同士を繋がなくても簡単にセルを回せるので使われているようです。　 ちな、サービス要請が一番多いのはバッテリー上がりですが、意外にも冬より夏のほうがサービス要請が多いそうです。

車のバッテリー移設したときに僕もコード細すぎてセル回んなかったよ。 軽自動車でも130Aくらい流れるのよね

イチケンさんでも、失敗することがあるんだということで、親近感がわきます。まあ、素人目から見ても、配線が細そうだなと、思いましたけど、

自動車ではしゃぐイチケンかわいい

上手くいった時のイチケンさんの喜び方が笑笑

後、キャパシタと電池の大きな違いですが、電池は定格の電圧以上の電圧が印加されても、充電されないと言うことです。 12Vの電池に、18Vが印加されても、放電するときは12Vですが、キャパシタに18Vを印加すれば、放電するときは18Vになります。 古いバイクなどでは、この性質を利用して、インピーダンスの高いバッテリーより高い電圧を印加して、バッテリーで制圧するものがありました。

直列に繋ぐ時は各セル間にバランス抵抗入れないと、ばらつきでセルによっては耐圧を超えるものが出てしまい危険ではないでしょうか。

キャパシタでエンジン始動はちょっとワクワクしますね 実用性は無いと思いますが試みとしてはとても興味深く面白かったです

SkidooのスノーモービルG4は軽量化のために重いバッテリーじゃなくキャパシタ積んでます。朝イチだけヒモ引っ張ってエンジン始動しますがその後は貯まったキャパシタの電気でセル始動してますよ😃

修理屋さんも出来ますよね。便利に改造も自身で出来てしまうレベルの知識は羨ましいです。

ステージアなんてマイナーな車を… 大好きです

細いと思いました。火が出なくて良かったです。すごく自信満々で喋ってるのに煙が出た時がwww 充電忘れも面白かった。 ハプニングがあると臨場感がありますね。

サムネからトラブルの原因予測して当たったときの嬉しさよ。 「細いんだろうなあw」

電線燃やしたり火花散ったり相変わらず、カラダとクルマを張った実験には敬服します。

え？っと思いましたが ですよねｗ シュールすぎて笑えましたｗ 最近 電子工作に興味を持ちちょいちょい部品を買ってますが 〇〇〇（現京セラ）って結構有りますね と言うか日本のメーカーが結構多い事に驚いてます。

おすすめに出て来た動画でした。え！！！その細い銅線で！！って！わざと失敗して見せてたんやね。知識ある人が絶対にしない失敗ですね。はいチャンネル登録！

自動車のジャンプケーブルを見ても分かる通り、あんだけ太くないとスターターに必要な電流に耐えられないのでは、と思った途端煙吹きましたｗ

煙出る前にニコニコしてるから、その後どうなるかわかっちゃうよね

スーパーキャパシタと鉛蓄電池を併用したトラック用のバッテリーシステムは既に実用化されています。 軽量化による燃費の向上。低温時の始動性向上により、バッテリー上がりが原因のダウンタイムの削減により、TCOの改善になるそうです。

狙って配線燃やしたよね(笑) 二昔前のオフロードバイクのバッテリーレス化させるのに電解コンデンサー使うキット思い出した

わざと素人的失敗して危険性アピールするの好き！

１９７X～８Xごろ（正確な時期は失念しました😅）、松下電子部品から0.5F～1Fのスーパーキャパシタなるコンデンサが発売され、それまでは大きくても数千μ～数万μF程度のケミコンしか取扱いませんでしたので、興味深く思い早速メーカーからサンプルを取り寄せてCMOSメモリーのバックアップ電源を仕立てたのを思い出しました。いまでは５００Fですか、時代を感じて感慨深いですね。そうそう私の車も補助電力にキャパシターを装備しており、調べたことがないので容量はわかりませんでしたが、この動画を拝見してだいたいのイメージがつかめました😊

イチケンロス。 毎日あげて欲しいw