Danke, das ja super das Video. Da liest man die bekannten foren hochundrunter, aber das man da so einfach nach dem Spanner schauen kann, sagt einem keiner, 🙈. Danke
Das war dann scheinbar noch richtige "Made in Germany" Qualität. Bin bei Dir, erstaunlich. Sehr gut. Aber es liegt natürlich hauptsächlich an der Wartung (hier Ölwechsel) und dem Umgang.
Das vermute ich auch. Den Wagen fahre ich sehr piano, und Ölwechsel alle 10k spätestens. Ich muss aber zugeben, dass der diesen Ölwechsel interval nicht von Anfang an hatte. Bis 300k definitiv nicht. Ab ca 350k ist das los gegangen mit dem alle 10 k. Davor waren es mal 20k oder 15k oder auch 30k.
erstklassiges Video, besser könnte man es nicht erklären! Werde es bei mir auch mal kontrollieren, wenn ich den Riementrieb angehe. Beim TÜ2 hört man ja doch hin und wieder von Kettenrissen, aber das Video hat mich wieder beruhigt :D
Hab einen E61 530d 231PS. Der ist aus Ende 2006 und hat 406.000km drauf. Kette dürfte noch die erste sein, habe in den BMW Rechnung zu einem Tausch dieser nichts gefunden. Auto wurde 2013 mit 217.000km gekauft. Hatte letztens mal einen Blick auf die Kette durch die Vakuumpumpenbohrung, sah noch gut aus und war eine IWIS-Kette, welche von BMW meines Wissens nach als OEM eingesetzt wird. Dürfte also Original sein. Inwiefern die Kette gelängt ist kann ich aber nicht sagen, müsste ich eventuell mal testen. Es gibt echt wenig Alternativen um den Zustand der Kette zu prüfen, ohne das halbe Auto auseinander zu bauen. Die Kettenspanner sind aber ein sehr gutes Indiz dafür! Alternativ würde es z.B. über ein Oszilloskop gehen wo man den Zeitunterschied zwischen KW-Signal und NW-Signal vergleicht. Problem ist, dass das nur wirklich aussagekräftig ist, wenn es quasi schon zu spät ist, also der Spanner schon an seiner Hubgrenze angekommen ist, und die Kette immer und immer weniger Gesamtvorspannung bekommt, wodurch die Winkeldifferenz zwischen KW und NW (und damit die Zeitdifferenz, quasi eine Art Inputlag) immer größer wird. Spätestens dann, ist es allerhöchste Eisenbahn. Bist du auf irgendwelche größeren Probleme bei De- und Montage gestossen? Würde das im kommenden Sommer sonst auch mal machen wollen.
Super Video, vielen Dank für die guten präzisen Erklärungen. Ein Tipp für bessere Öldampfabscheidung. Bei meinem E61 535d mit 180‘000km ist ein lächerlicher Zyklon verbaut für die Gehäuseentlüftung. Hatte immer etwa die gleiche Ölmenge wie hier dort liegen. Habe den Zyklon entfernt (der kann aus physikalischen Gründen unmöglich funktionieren) und habe grobzelligen, offenen PUR-Schaum, ca 3-5mm-zellig, zurechtgeschnitten und anstelle des Zyklon montiert. Funktioniert seit ca. 30‘000km einwandfrei. Es liegen noch ca. 5-10 Tropfen sauberes (nicht schwarzes Öl dort). Lösung kommt aus dem Rennsport, wird in Blow-By Boxen verwendet, eben zwecks Ölabscheidung. Das funktioniert, die von BMW original verwendete Lösung ist ein absoluter Design-Fehler. Eine originelle Lösung eines Ingenieurstudenten während Praktikum 😢.
Tolles Video, vielen Dank! Respekt für diese Kettenlängung nach fast 500.000km. Ist deine getauschte Ansaugbrücke bis auf die Drallklappen identisch mit der vom 30D? Dann würde ich meine nämlich auch mal austauschen.
Ja, so gut wie, die haben dann halt keine Halterung für die Unterdruckdose, brauchst auch nicht y ich habe die Dose gänzlich abgebaut und den Unterdruckschlauch luftdicht verschlossen.
Vielen Dank für das hilfreiche Video! Habe schon viel zum Thema Steuerkette beim E60/E61 gelesen aber diese Möglichkeit ist mir bisher nicht begegnet. Wie ist die Teilenummer von der Verschlussschraube?
Geniales Video, welches genau meine Frage beantwortet, wie ich prüfen kann, ob bei meinem M47 tu2 mit 490Tkm die Ketten gelaengt sind. Frage: hat der Spanner eine Ratschenfunktion, die verhindert, dass die Kette im Stillstand, ohne Öldruck entspannt?
Hab die alte Schraube mit dem alten o Ring, rein gedreht, hält noch. Laut Hersteller empfiehlt es sich eine neue zu nehmen, der o Ring ist ja dann neu dran. Oring einzeln wüsste ich nicht, wo man ihn bekommt
Mannol 5w-30 LL04 aber nicht das billige energy. Das für den Diesel. Ich war positiv überrascht zu sehen, dass es nach der Laufleistung nicht alles dunkel gelb ist.
Super Video, danke dir dafür. Wie ist es mit der Ansaugbrücke vom 525d? Diese hat doch keine Drallklappen, soweit ich es weiß. Die Drallklappen sollen dafür sorgen, dass die Verbrennung perfekt ist und dadurch der Dpf länger lebt. (angeblich)
Die Drallklappen sollen für eine bessere Verwirbelung sorgen im untertourigen Bereich. im Lastbetrieb sind die sowieso auf. Im schlimmsten Fall kann es passieren dass er im untertourigen Bereich etwas mehr verbraucht. Gemerkt habe ich das nicht, mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,3 Liter Durchschnittsverbrauch. Man muss aber dazu sagen dass ich sehr vorausschauend fahre.
Danke für die schnelle Rückmeldung. Ich möchte einen e65 730d BJ.2008 erwerben und die Ansaugbrücke gegen eine neu vom 525d tauschen. Ich bin der Meinung, dass es ohne Probleme möglich ist.
Hallo zusammen. Ich habe von einer freien Werkstatt gehört, die hauptsächlich BMW machen, dass eine Mithauptursache von gerissenen Steuerketten, das Thema Keylesgo sein kann. Wenn der BMW ohne Schlüssel reinstecken, Kupplung/Bremse treten sofort angeschaltet wird und das in Verbindung mit dem Kaltstart. Am besten ist Vorgehensweise: Schlüssel reinstecken, Zündung an, 1-2 Sekunden warten, Kupplung/Bremse treten und dann Motor einschalten. Auf diese Weise ist im Vorfeld schon genügend Öldruck da und der Kettenspanner liegt voll an. Beim Keylesgo springt der BMW ja sofort an. Da kann evtl. von Beginn an noch nicht ausreichend Öldruck da sein. Vorallem wenn der Kettenspanner schon etwas weiter ausgerückt ist (längerer Weg). Auch ist diese Vorgehensweise gut wegen dem kurzen Vorglühen der Glühkerzen. Hat auch einen positiven Einfluss auf den Motor. Viele Grüße
Sehr interessant diese Aussage, dann sollen die mir aber bitte im Detail erklären, wie sich der Öldruck im Kettenspanner in der Zündungsphase aufbauen soll.....? Die Ölpumpe ist ja nicht elektrisch gesteuert sondern mechanisch von der Kette. Der Öldruck liegt solange im Keller, bis sich die Kette anfängt zu drehen. Wie soll also das einen Unterschied zu keyless go habe? Ist mir ein meeeeeegaaaaa großes Rätsel.
ich würde fast vermuten, da hast du etwas missverstanden. So dämlich kann eigentlich keine Werkstatt sein. Der gesamte Ölkreislauf wird einzig und allein über die Ölpumpe unten am Motor versorgt und dessen einziger Antrieb ist die Kettenverbindung zur Kurbelwelle. So lange sich die Kurbelwelle nicht dreht, pumpt die Ölpumpe kein Öl. Was hingegen mit zuerst Zündung an und etwas warten "besser" läuft, ist die Versorgung mit Diesel. Sobald die Zündung aktiv ist, fördert die Vorförderpumpe Diesel aus dem Tank vor zur Hochdruckpumpe. Gibt man der Vorförderpumpe also etwas Vorlaufzeit, ist praktisch ausgeschlossen, dass die trocken oder mit weniger Diesel läuft. Die Hochdruckpumpe braucht den Diesel selbst als Schmierstoff. Hat aber dann nur indirekt noch mit der Kette zu tun. Kann mir jedenfalls nicht so richtig vorstellen, dass eine schlecht(er) geschmierte HD-Pumpe dermaßen rau läuft, dass sie die Kette irgendwie auseinander zieht ... Ob Keyless oder in den Schacht ist dann übrigens auch egal. Mit Schlüssel in den Schacht stellt man ja erst einmal nur die sog. Radiobereitschaft her. Ohne Kupplung/Bremse auf Start/Stop schaltet nur die Zündung ein, erst mit Kupplung/Bremse feuert dann bei Start/Stop der Anlasser. Das ist bei Keyless und Schacht identisch.
Es ist wohl wie russisches Roulette.... 525xd Bj. 09 Automatik mit 331.000km, DPF AGR off mit leichter Leistungssteigerung. Behandle das Auto eigentlich wie ein rohes Ei, Kurzstrecke wird so gut wie möglich vermeiden und das Gaspedal wird gestreichelt. In letzter Zeit las ich wieder vermehrt von Kettenrissen, sodass ich bei der Werkstatt meines Vertrauens mal anfragen werde...aber dann sehe ich deinen km-Stand :D
Ha ha, ja das ist zumindest mal leicht zu kontrollieren und kostet nicht die Welt, dann hat man Gewissheit. Wäre das nicht mein Fahrzeug, hätte ich empfohlen die Kette bei der Längung zu wechsel, aber bei meinem möchte ich die 500k erst knacken und mir dann erst gedanken um das Ketten-Wechseln machen. Leben am Limit :-DDD
330tkm ist echt stark, hab ebenfalls einen 525d LCI Stage 1 und AGR Off, mir hat im Oktober in Griechenland bei 283tkm die Steuerkette keine lust mehr gehabt.. Nockenwellen etc war alles hin, 4200€ später läuft die Karre aber wieder wie neu, Verkaufen war eig garkeine Option
@@Kaanyk07 aja ich glaub du hast mir in der FB Gruppe geantwortet... Ich bin echt hin und her gerissen.... einerseits möchte ich den Wagen so lange wie möglich behalten andererseits vlt hält sie ja noch 100.000km.
@@mrpppatrick Hab ich garnicht mehr in Erinnerung sorry 😅 Voll vergessen, ich hatte die Steuerkette immer im Hinterkopf aber dachte mir auch vielleicht auf gut Glück hält die ja doch noch paar Jahre. War halt mein Wunschdenken aber wurde nichts 😂 Wenn du echt vor hast den Wagen paar Jahre noch zu fahren investier die 1500-2000€ in ne neue Kette und du hast deine Ruhe. So einen Schaden wie bei mir willst du dir ersparen glaub mir + die Karre stand lange und ich musste nen Astra gtc noch als Übergangsauto besorgen 😂
Naja wenn sie sich zerlegen, dann ist das so, viel drüber nachdenken hilft da nicht. Wenn man die Kette wechselt, wechselt man die ja mit. Aber extra wegen schienen würde ich jetzt nicht wechseln, nur wenn sie sich zerlegt haben. Meine scheinen noch ganz zu sein m
Hallo mein lieber ich habe leider letztes Jahr steuerkettenriss gehabt im 3,0d mit 218ps jetzt habe ich selbst gewechselt bei 200.000km mal sehen, ich mag deine Videos, übrigens meine Kette ist bei 302.000km gerissen
Ja, man sagt so grob dass man die Kette zwiwchen 250k und 300k wechseln sollte. Also, so zumindest die Empfehlungen einiger BMW-Mechaniker. Spätestens bei 350k sollte man es machen. Naja ich wollte mal einwenig pokern :-DDD
@@kivrot7074 also das deine injektoren passen die rücklaufmenge bei der laufleistung würde ich da ein Auge drauf werfen du hast piezzo injektoren glaub ich auch wie ich ich habe meine aktuell wieder bekommen, wenn ein injektor zu viel einspritzt kann es den kolben zum schmelzen bringen (injektor) Einspritzdüse lg Meric
Die Werte mit dem Diagnosegerät scheinen okay zu sein, die Rücklaufmenge bei Piezzo Injektoren ist natürlich etwas schwierig zu messen. Sollte ich mal die Kette wechseln, kommen die Injektoren raus und ich schicke sie zu Bosch oder sowas.
Was macht man wenn man bei einem HD Pumpenwechsel das Spezialwerkzeug rausnimmt bevor man die HD Pumpe einbaut und die Steuerkette in den Riemenkasten fällt?
Bau dir doch ein Catch Can ein, damit hast du dann Ruhe mit dem Öl vom Turbo bis in die Ansaugbrücke hinein. Ich gehe aber davon aus das der Öl rausdrückt?!? War bei mir der Fall, wollte es nicht wahr haben, aber es war so. Schonmal geprüft? Ladeluftschlauch ab und starten, dann kannst es ja sehen. 2. KGE hoher Druck, die Dämpfe haben einen erhöhten Ölanteil, deswegen ist alles voll, so stand das Öl bei mir auch immer vor der Drosselklappe. Was meinst du was im LadeLuKühker drin ist… fahre seit 24k km nun mit der Catch Can und habe damit Ruhe. Leicht benetzt mit Öl, mehr nicht. Wir können auch gerne Kontakt aufnehmen 😊
@@bartn7088 Hallo zusammen😊ich fahre einen e91 335d und habe das selbe Problem mit dem Öl von der KGE, würde mich auch für deine Lösung interessierten. Kann mir aber vorstellen, dass beim 335d kaum Platz für einen Catch Tank da ist. @kiv rot Vielen Dank für diesen super Tipp die Kette zu prüfen. Meiner hat auch 400+ gelaufen und ich habe schon die ganze Zeit Sorge das sie reißt. Muss der Blindstopfen zwangsläufig neu und gehts auch per Handykamera um die Ecke statt Endoskop?
Ja, der ist gleich aufgebaut, bzw das ist der Motor, wenn ich mich nicht irre. Bei den ganzen weiterentwickelungen kommt man da leicht durcheinander aber die m57 Motoren haben alle vorne diese Öffnung.
Meine Steuerkette hat 681000 km geschafft und ist dann bei 160km/h gerissen. Behandle mein Fahrzeug auch schonend und alle max. 10000 ölwechsel usw.. habe einen Austauschmotor reingebaut (aus England 😅) und fahre weiter mit ihm 525 mit 197Ps
Ja daran hab ich auch gedacht, aber meistens haben die so ein FischaugeAufnahne und ich sehe nicht was ich da aufnehme, als details sind schwierig zu zeigen. Und ich finde es kommt auf die Details an.
Ja, erste Kette und Spanner. Hab den Wagen seit 2010 und Baujahr ist er 2007. Wenn also in den ersten 105k keine die Kette gewechselt hat (wovon ich stark ausgehe), dann ist es die erste Kette.
Was dabei exakt überprüft wird, weiß ich leider nicht. Vermutung: eine Art Prüfstrom, der das eine oder andere Bauteil ansteuert um zu prüfen ob es intakt ist. Aber vermutlich warts du auch schon so weit :-DDD Vielleicht weiß es ja jemand ganz genau, was angesteuert wird und kann es uns hier sagen bzw schreiben.
@@kivrot7074 Ehrlich gesagt nicht. Du bist der erste der so weit rein geht. Ich dachte immer das mein AGR klemmt oder die Drosselklappe. Aber wenn es normal ist, belasse ich es dabei. Danke auf jeden Fall schon mal für deine schnelle Antwort. Ich hab nen 2006er 530D und ich denke ich werde die Kette jetzt einfach mal machen lassen weil die schon 290k gesehen hat. Ich habe (inkl. Getriebe, Fahrwerk, Kerzen, Steuergerät, Heckklappenkabelbaum 2.0, Öl und Drallklappen) schon sie viel Investiert... da kommt es auf die 1400€ mehr hoffentlich auch nicht mehr an. Die einzigen Baustellen wären dann noch Diff und MEchatronik vom Getriebe. Da würde ich dann in einem noch gleich die Hardyschweibe mit machen lassen.
Das Geräusch ist normal, das kann ich zumindest versichern, das hatte ich schon immer und auch bei anderen gehört. Was die Kette angeht, lass es prüfen, so wie ich es gemacht habe, dann weißt du wirklich ob das nötig ist oder nicht. Ich würde es dann machen, wenn es von nöten ist, alles andere ist Geldverschwendung.... Aber das ist nur meine Meinung, muss nicht richtig sein ;-)
@@kivrot7074 Dann bin ich ja beruhigt. Ich sag mal so, ich habe jemanden gefunden der mir die Kette für 1200€ macht. Nachdem ich so einiges in dieses Groschengrab versenkt habe, ist das nun wirklich nicht das Problem... Ich denke das er danach noch 200.000 km machen wird. Die Substanz ist an sich echt gut.
System wird hochgefahren, also Spannung liegt an. Geräusch Drosselklappe. Muss ja offen stehen, sonst Start nicht möglich. Alles gut 👌🏻 Haben die alle.
Ich bin auch ein entspannter Fahrer wie Du. Ich habe Angst das Auto durch meine Fahrweise einzuschläfern. Es wird ja oft behauptet das die Leistung auch abgerufen werden soll. Wie ist deine Meinnung dazu? Bei dir scheint ja alles 1a zu sein.🎯👍
Naja ich denke, dass jeder darunter versteht was er will. Ich fahre auch ab und zu flott aber das eben ganz selten. Ich denke nicht, dass das Fahrzeug getreten werden muss, damit es sich wohl fühlt. Ich fahre so chillig, weil ich es nicht eilig habe, fahre halt rechtzeitig los und heize nicht wie ein Irrer. Und wenn dee Wagen diese ruhige Art nicht ab kann, ja dann weiß ich auch nicht mehr :-DDD Ich sag immer: ihr habt alle recht und am Ende entscheidet jeder selbst womit er sich wohl fühlt. Ich dokumentiere ALLES an meinen Auto. Jedes Lämpchen wechseln wird Schriftlich festgehalten und wenn ich mir so anschaue was wann kaputt geht, dann merke ich deutlich, dass ich bei den Verschleißteilen über den Durchschnitt liegen. Als Beispiel, meine Bremsen sind seit 190k nicht gewechselt, und noch lange nicht verschlissen. Vermutlich gammeln sie eher weg. :-DDD
Ich habe mit den Jahre die Leistung seltener abgerufen, so das wohl der VTG Steller des Turboladers irgendwann nicht mehr den vollen Weg gemacht hat, als ich Mal Leistung haben wollte. Also trete ich ihn jetzt auch mal, damit alle Stellwege ausgenutzt werden. Damit meine ich aber nicht abrupte Lastwechsel.
Hi Kivrot, ich hatte damals mal unter einem deiner Videos kommentiert das ich’s deinen Content extrem Feier. Momentan habe ich massive Probleme mit meinem Auto wäre es möglich mit dir über what’s app oder irgendeinem anderen messager in Kontakt zu treten ? Mit freundlichen Grüßen Andreas
Bei meinen Eltern ist die Kette ohne jegliche Ankündigung gerissen. Das war jedoch ein N57 und hatte knappe 200K im Moment des Schadens. Ein riesen Mist kann ich Dir sagen.
Oh das glaub ich dir. Meine Liebste hat hat einen N57, vielleicht zeig ich mal wie man dort die Kette prüft. Der hat jetzt ca 310k, könnte vielleicht mal gar nicht so schlecht sein da mal nach zu sehen.
@@kivrot7074 also ich kann es Dir nur wärmstens empfehlen, wobei die bei dem Modell nach meinem Wissen hinten am Motor sitzt und da kommt man halt echt schlecht ran.
@@kivrot7074 du hast recht es hat geklappt 😀 der Spanner sieht bei mir mit 360k genauso weit raus wie bei dir, ca... Mein Endoskop war ein wenig kacke daher erst die Vermutung hab es direkt nochmal zerlegt. Würdest du in dem Zustanf die Kette wechseln???
@@kivrot7074 servus, ich habe aktuell 355k auf der Uhr fahre allerdings mit Software seit 200k. Kannst mich gerne privat kontaktieren dann können wir uns da mal austauschen mach auch alles selbst am Motor und hab Viel hinter mir mit der Karre. Wär cool jemanden zu kennen der genauso ist. VG
es gibt verschiedene fahrer. die eine haben nach langem sparen ihr traumwagen ( muss nichtmal teures porsche, amg etc sein). die lieben die karre und treten dem wagen nicht ( etwa wie du) dann gibt es reiche bonzen die sich aufmerksamkeit kaufen müssen ( auch in der stadt wenn das fahrzeug mit 8000 u/min schreien muss).meistens landen die im seitengraben, trottwa mit 10 umgelegter straßenschilder usw ) dann gibt es sogenannte kids, ( auch div landsleute von mir ) die bei ihr eltern wohnen,förmlich nach aufmerksamkeit betteln und mit 18-19 sich amg leasen.wenn die in der stadt von der polizei angehalten werden weil die eben tag&nacht im 30er oder 50er zone im sportmodus bei 5-6000 u/min ganze stadt aufwecken,sich dann aufregen und glauben man sei neidisch auf die. lol die menschen die angeblich neidisch auf die sind haben meist ein haus mit 2-3 etagen und 3mal so großer garten vornedran .(haus ist EIGENTUM, leasing nix eigentum) ;) najah.man muss sich ja irgendwie selbst verarschen ne ;) auch die enden meistens am trottwa; mit 10 geparkte/nicht geparkte autos die nurnoch schrott sind und u.a leider auch passanten (nix lol )
Ohaaaa, du sprichst einen aus der Seele. Selten bringt es jemand, Tatsachen so gut auf den Punkt. Ich danke dir für diese Beitrag, es hat nicht amüsiert. Ich bin berufsbedingt mit sehr vielen verschiedenen Menschen unterwegs die ihren Führerschein machen und kann nur bestätigen, was du geschrieben hast.
Hallo, oh ja den schau ich und auch vlasov und noch einige andere. Ich versuche soviele Informationen wie möglich zu sammeln und dann das ganze in deutscher Sprache und vereinfacht weiter zu geben, weil nicht jeder russisch versteht, selbst die russischsprachigen haben wegen den Fachbegriffen ihre Probleme.
