Был в Китае и работаю с Китайскими производителями. Они очень ориентируются в рынке. Можно заказать детали даже надёжней оригинальных. Но они будут и дороже оригиналов. Купить дешевле и надёжней оригинального - не получится. Китайцы совсем не глупы- ориентируются в ценах. Но надо также понимать, что не предприятие изготавливает изделие такого уровня ( хорошего или нет ) а оптовик - посредник, который потом продает это изделие. А уровень производства у них очень высокий.
Занимаюсь моторам Сузуки 2Т в основном - на них собаку съел, в общем начиная с 1980 года по 1998 год они ставили пару трения высококремниевый поршень + гильза (~СЧ25) - хона не было почти полированная поверхность , даже при работе на смеси 1:100 износ поршневой наступал после 15-20 лет интенсивной эксплуатации - при смеси 1:50 за 30 лет сгнивал просто мотор и блок ни один болт не выкручивался без залома - но поршневая была ОТС. Потом стали ставить уже мягкие поршня с рисками и хоном про 1:100 все забыли нет такого в мануалах с 00-х годов - соответственно проблем по поршневой пошло гораздо больше, в целом мотор стал ходить 10-15 лет.
Респект!!!! Вам!!! Самому адекватном мастеру!!!!! Вы !!! Прям как Советский учитель!!! Вот таким как вы надо наших детей в Проф тех учить!!! Вы молодец!!!! А вот!!! Насчёт поршневых колец . Наши Ставропольские поршневые кольца !!! Не уступали западным!!!!
Была в ремонте, после этого перестала работать.. 10 лет уже занимаюсь ремонтом бензоинструмента, и когда мне приносят после каких-то дельцов, стоимость работы как правило увеличивается. Когда оно само сломалось, это одно, а мне вот попадались даже рассверленные жиклёры.
Нашёл на металлобазе 026 штиль, не было только крышки цепи, пробки бачка, цепи и шины. Год выпуска 1996 год, взял за 400 р. Три месяца восстанавливал и вот радуюсь работе. Ушло на все 9 тыс, конечно поставил не оригинальную цпгг, но мне для сада пойдёт. Кстати, на 026 поршень 44 мм, а на 260 44,7 - все подошло. Отличный обзор, отличная пила. Подписался.
Довольно много поставил аналога на ms250. Теперь по звуку при запуске слышу орига или аналог. На ориге более глухой звук при прокрутке двигателя стартером. Ну и компрессия конечно разная.
У меня на 260 задрало поршень. Поменял на метеор поршень и кольца а цылиндр оставил. Работает норм. А на 450 поставил китайскую поршневую. Сппалил примерно 100 литров бенза. Компрессия норм.
В оригинальной и неоригинальной столько несходных величин,что вам этого и не снилось.Покрытия нанесённые разным способом на цилиндр,серебрение поршня гальваникой для мгновенной теплоотдачи и твёрдости поверхности поршня на оригинальной поршневой.Без покрытия поршень работать не будет долго на неоригинале.Глубина хоновой сетки будет разная и угол сетки относительно горизонтали в цилиндре будет разный.А если точнее,то это вовсе не хоновая сетка,так как это делается другим инструментом,то и название будет не от хонинговальной головки(которая применяется только в 4т цилиндрах),а совсем другое,потому что это выполняется инструментом под названием регулируемый притир с пастой.Пасты бывают 3 видов,не считая величины зерна:которые разводятся водой,органическими растворителями и комбинированными,т.е и водой и орг.растворителями.Материал зерна тоже немаловажно,т.к от него и зависит время жизни поршневой до начального износа,потому что видов материалов зерна десятки,а лучшее-(о нём давно забыли и забыли навсегда)----.Подскажу,что это карбид титана.Почему?Да про это очень долго рассказывать.Кубик трудно загнать в поверхностную структуру цилиндра при ппритирании и нанесении сетки.А если он раскрошится,то на сотню таких же кубиков.Количество оборотов при возвратно-поступательном движении регулируемого притира и его частоту подачи.А теперь взять пасту из алмаза...,у которой зерно в виде ромба или тетраэдра...,которое легко впиявливается в поверхность цилиндра и ни чем уже его удалить будет невозможно.И такое зерно начинает вываливаться с поверхности цилиндра при обкатке и впиявливаться в поршень,который будет протачивать и убивать цилиндр с каждым баком топлива.И этих мелочей надо месяца 2 рассказывать на пальцах😁 и в двух словах для тех,у кого нет соответствующего образования-объяснить невозможно на рабоче-крестьянском языке.Здесь замешано много наук:литьё,конструкционные материалы,гальваника,плазменное напыление плазмотроном,Несколько видов гальванических покрытий из которых некоторые до сих пор не доработаны окончательно,но применяются для дешевизны покрытий,которые например боятся нашего бензина....Теплодинамика,ГСМ и их требования для определённых поверхностей и многое другое.Для многих,которые окончательно деградировали от времени и преподнесения для них со СМИ множественно лживой информации глобализаторами общества это пустой звук,которые теперь не могут отличить правду от лжи и для них это всё фиолетово одинаково и нет ни какой разницы в технологиях изготовления и требованиям к выдержке процессов во время изготовления ....А теперь,кто немного соображает в этих процессах,то сможет соотнести и окончательную стоимость какой либо поршневой группы и эта стоимость с неба не падает и цена на такую поршневую будет не из за спроса на рынке.
@@Dmitriy_V44 культурных потребителей теперь нет совсем,они окончательно деградировали на фоне глобализации и не смогут отличить правду от лжи.А глобализаторам того и надо,чтобы народ пахал в поте лица и покупал всё новые моторы,которые по сроку жизни не будут дотягивать до старых,тем самым продвигать бизнес глобализаторов по продажам моторов.
@@user-mq5rl9yq1u дальнейшая глобализация по такому сценарию приведет к гибели цивилизации. На планете уже экологическое бедствие. Прогностика экспертов такова, что к 2050-му году при таком уровне потребления настанет серьезнейший дифицит углеводородов. Новости посмотрите, уже то тут то там проблемы в нефтегазовой отрасли, страны "договариваются" друг с другом, сколько добывать. На самом деле добыча нефти начала падать. Дабы перестроить экономику мира, и вообще многие процессы пустить в спять, и родили маневр к-19, высосанную из пальца пандемию. Теперь китайская, а не американская модель потребления будет навязываться всему миру. Тупое население всегда проще подготовить к зачистке. Скрижали штата Джорджия не так давно появились, и это единственный выход, который видят глобалисты. Только у России есть альтернатива в виде большевизма, и ресурсы, и огромный интеллектуальный потенциал.
у кого были деньги на штиль, то и на оригинал должны быть, просто иногда по дурости для понта купят для дачи, штилем нужно деньги зарабатывать, как минимум ходить по шабашкам
12:22 новые цилиндры 1121 020 1217 изготавливаются на заводе Stihl Бразилия, а не Mahle, о чём прямо говорится в тех. документации Штиля... Поэтому с цилиндра и исчезла надпись Mahle, т.к. данный цилиндр к заводу Mahle уже не имеет никакого отношения. Ну, и качество соответствующее (Штилю до Mahle, как до луны пешком). Правильная хонинговка цилиндра - удовольствие дорогостоящее, однако именно наличие хона позволяет обеспечить хороший ресурс для поршневой группы, т.к. масляная плёнка в этом случае будет держаться лучше. Наличие такого хона обязательно для форсированных (высокооборотистых) движков. Но Штиль от хона отказался, чего делать было нельзя... А значит, цилиндр нового образца будет хуже держать масляную плёнку, что не добавит ему долговечности. Ждать от таких (новых) поршневых групп прежнего ресурса - бессмысленно... По поводу того, почему на поршне осталась маркировка Mahle (буква M) - точно сказать не могу. Может, поршень из старых запасов (такое тоже встречается). Кстати, на юбке поршня с внутренней стороны также должна быть надпись "Mahle", если он действительно с их завода.
@@user-eg1io9jd2b их там три вида ставятся по следующим артикулам: 4128 020 1201, 4128 020 1202 и 4128 020 1211. Какая именно поршневая группа стоит на конкретном экземпляре можно определить по серийному номеру агрегата. P.S. по поводу поршневых групп есть один нюанс: не на все агрегаты Штиль ставил ЦПГ фирмы Mahle. Есть агрегаты, на которые Stihl изначально ставил поршневые группы собственного производства и которые вполне хорошо ходят. Поэтому будет неправильным утверждать, что если поршневая не Mahle, то это заведомо плохо. Нет. Есть агрегаты, где изначально ставятся поршневые группы, изготовленные заводом Stihl в Бразилии, которые проверены временем и вполне качественные. Мне из современных поршневых Штиля не нравятся всякого рода "облегчённые цилиндры", где меньше металла и меньше рёбер охлаждения. У Вячеслава есть видеоролик: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HCpqp0IV5-Q.html До облегчались, в общем...
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста. Может ли быть на штиле 026,перегрев шейки коленвала шатунном шейки? У меня штиль 026, по ремонтах возил, ничего немогу сделать, как на греется двигатель, то начинает подсасывает масло из бака для смазки цепи. Прокладки между половинка ми картэра менялись. Сам уже разбираться начал. Коленвал не гнутый. Уже и эпоксидкой намазал половинки картэра со стороны масленного бака, думал что может там трещина,ничего не помогает. Как нагреется двигатель, так и начинает подсасывает масло.
Вячеслав, вам надо обучать людей, платную онлайн школу или что-то вроде того у вас 100% талант преподавателя, их сейчас очень мало, и займитесь модификациями(porting) за плату естественно, да и книгу пособие написать было бы неплохо, жаль я за границей, я бы вам пилу на первую модификацию прислал, а так ну очень дорого пересылка, вы молодец, могу сказать что один из лучших в нете англо и русском, надо бы вам с этого хорошо зарабатывать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Вот смотрю виде - всем довольный ... потом 8:18 бац измена: а почему это на MS180 нет масло-отражателя ( мет.пластина на шпильках)? Может стоит доработать собственноручно, возникает невольно вопрос.
@@Integral2128 я с вами не соглашусь. У меня поршневая 8 год ходит на ура. Голимый Китай. Сам поражён. Даже ахреневаю. Как!!!! Как!!! Карл. Ежели бы мне кто другой сказал. Не поверил бы. А тут сам пользую. Даже 2 года последних стал её насиловать не по детски. А она стерва ходит.
Вячеслав Было бы интересно, если бы Вы сразу озвучивали цену ремонта, например запчастей. Вашу работу можете не озвучивать. Чтоб знать, во что примерно выходит ремонт по запчастям.
@@user-ml4zk8lq1j Это я видел И где там, во сколько обошелся ремонт 26й пилы, из этого видео. Или поршневые, сальники, подшипники для всех моделей стоят одинаково
@@user-cr7jt5jb3m Проще узнать у дилера по цене. Ценник часто скачет от курса доллара. И вот один момент вспомнил. Клиенту менял модуль на fs 55. Цена была 970. А он на меня гнал что в интернете он видел за 700.
@@user-nv7ut3fg5k Мне как и большинству на надо точные цены. Интересно примерно, в какую цену выходит тот или иной ремонт. Чтоб создать общую картину. Понятно что ценник пляшет не только от доллара но и по регионам
Спасибо за сравнение! Скажите пожалуйста, если немного ослабли болты картера FS 55 и немного видны следы "помокрения". Можно ли просто их затянуть или же нужно заменить герметик? Косе один сезон.
Вероятно, герметик уже разбило. И сальники надо менять. Так-то это гарантия. Ни разу не видал, чтобы на этих косах цилиндр раскручивался (приносили только до 2013-го года выпуска).
@@Chogall3295 в районе сальников абсолютно сухо. Просто с одной стороны немного было мокро. В целом, коса работает отлично. Просто я разобрал её чтобы смазать редуктор и проверить перед началом сезона и вот случайно решил подтянуть болты и увидел, что они слегка послаблены и с одной стороны слегка мокро возле картера. В любом случаи я поменяю герметик и закручу посильнее болты.
@@Junk4508 Винты надо сажать на резьбовой фиксатор, иначе нет никаких гарантий, что история не повторится. Так ведь редуктор находится на другом конце штанги)
Почему так много 260 с заменой поршневой группы ???Плохое охлаждения цилиндра то му виной ??Он физически меньше 250 ....Вот на след год нужна пила для продольного распила бревна на доски в лесу....Вот и думаю 250 с1.3 шиной или 260 1,6 (или поменять 1.3 ),что посоветуете Вячеслав ?Пилы буду новые приобретать для этих целей
В лесу бубуины любую ушатают. Вот только хозяин может понтоваться, китайцами брезговать. Зато постоянно вбухивать деньги в капиталку с китайскими деталями ему не жалко.
Да хз с Алика заказывать На 361 поршневая в сборе 3 рубля против оригинала 15. И все говорят что Китай себя окупает очень хорошо. А ремонтировать двухтактный движок легче простого. Раньше все школьники мотоциклы перебирали. Что говорить то
Если я правильно понял точку зрения Вячеслава, то он советует выбирать оригинал 😄. А из аналогов сгодится любой, который прилично выглядит, без видимых дефектов литья. Только разоритесь хотя бы на оригинальные кольца.
У меня 026 96 года, мозг вынесла, уже карбюратор новый.. незнаю куда смотреть заводится плохо и холостой ход не отригулировать, на холодную один на горячую другой. Может уже тебе прислать. Мне в местном штилевском магазе сказали выкидывай и покупай новую))))
Картер или цилиндр мог спокойно раскрутиться, прокладки могло разбить. Он же говорил, что раньше в инструкции писали, чтобы периодически подтягивали винты цилиндра.
Может на видео не разглядел реальную глубину износа , но пружина муфты ещё лет десять отработала бы . Ждать , что что-то будет доработано ( тем более лучше ) ......( При четырёх кратной разнице .......реакция владельцев очевидна.
смысл переплачивать в 4 раза за оригинал если свой ресурс поршневые не успеют отработать, умрут по любой другой причине, сколько у вас поршневые выработавшие свой ресурс попадаются? Хоть 1 из 100 есть? Ресурс патрубков, прокладок, сальников, затяжки болтов и т.п. значительно меньше
@@kost9354 Потому что выдерживает нагрузку, не перегревается. Зато подшипники нихрена не выдерживают, летят постоянно. За это проф. Штили не люблю. У них ещё в правой половинке картера подшипник садится в стальное кольцо, которое при нагреве отходит от основного магниевого тела. По этой щели травит. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2ccdzUSrriU.html
Бывают качественные аналоги (Hyway, Meteor Piston, AIP), но в Россию их никто не возит. Только самим заказывать мелким оптом. У китайских поршней хуже допуски, оттого изначально компрессия хуже, в этом их беда в первую очередь. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yWR2IXJVBEE.html
@@Maximko23life Он же сказал, что показания не объективны. Посмотрите по ссылке, насколько китайский поршень быстрее падает. Две большие разницы. Я это вижу на всех китайских ЦПГ, компрессия грустная с самого начала. Если даже с подызношенной оригинальной ЦПГ на MS 361 для продёргивания стартера декомпрессор просто необходим, то с новой чемпионовской всё и так легко дёргается.
@@Chogall3295 Спасибо, я не спорю. Речь только о том, что компрессия на видео была более оригинала, так же понимаю, что ресурс значительно меньше оригинала (кот в мешке).
Stihl решил уйти от Mahle и начал устанавливать на свои агрегаты цилиндры/поршни собственного производства. Качество у таких ЦПГ хуже (то ли решили экономить, то ли делать поршневые не умеют, а может быть, оба варианта вместе). На 361-ых моделях в 2017 году проскочил брак (штифт поршня вылетал и поршневая группа летела в помойку). Данный брак устранили, однако ЦПГ собственного производства от этого лучше не стала. Есть информация, что сервисы Штиля завалены 361-ыми моделями. В общем, MS 361 уже не тот (испортили пилу). Также не вижу смысла покупать пилы с облегчёнными цилиндрами...
@@user-ph5bg8ix2f может не повезло, при одинаковой работе 250 вывозила лучше, хотя она бытовая. 260 у меня жила в ремонте, в ней постоянно требовалось что то чинить. Может не повезло просто, не спелись мы с ней. Короче плюнул и взял 545 хускварну, аппарат хороший. При этом 250 жива и в добром здравии, я так и не понял почему.
@@user-pe3dn9tz5z у меня тоже 260, но пилил мало ещё, только обкатал можно сказать. Брал исходя из отзывов на форумах, чтоб для дома взять один раз и на долго. Обороты как говорил Вячеслав регулировал после 10 бачков, были в норме. Масло лью и в пилу и в косу 130, ультру. Время конечно покажет.
@@user-ph5bg8ix2f берегите ее, это не 180 кирпич. Требует бережного и внимательного обращения, как я понял. Может мне брак попался. В общем да, время покажет, я то для деревянного строительства брал. Сейчас работаю 545 хускварной и 250 штиль на подхвате, обе хороши.
Как я счастлив,что избавился от Штиля,вы даже представить не можете....Теперь ни каких Штилей!!!Расходники и запчасти словно с луны привозят,такие цены на них,что и обуславливает нерентабельность работы таким инструментом,всё что заработаешь-отдашь на запчасти и расходники.
Вячеслав вы конечно механик авторитетный, но вы совершенно не умеете пользоваться компрессометром. Нельзя делать замеры так как это делаете вы. Точнее сказать, делать так можно, но это бесполезное занятие, потому как судить о состоянии поршневой таким способом не получится. При контроле компрессии компрессометром, нужно коленвал вращать стартером и делать всего 3-4 оборота (при этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта) а не маслать его с бешенной скоростью при помощи электродрели. Хорошая поршневая набивает положенное давление за 3-4 качка а мёртвая тоже может дойти до рабочей компресии но делать это будет очень медленно и при гораздо большем количестве качков. Поэтому очень важно отслеживать то с какой скоростью накачивается давление на манометре, это пожалуй самое важное в процессе замера компрессии
@@VyacheslavRS Вячеслав, ну вы бы ещё про диван шутку пошутили, хотя это вероятно она и есть только немного иначе сказанная. Отвечу в вашем стиле, вы ещё под стол пешком ходили, когда я 1995г начал работать механиком
@@VyacheslavRS, вы так и не поняли, практически не важно какие там у вас показания, гораздо важнее то с какой скоростью они достигаются. Если заветная цифра достигается за несколько качком то это хорошо а если она достигается но при этом поршень делает десятки качков то это плохо. Не говорите, что компрессометр бесполезная вещь, это не так.
