Ich finde diese sachliche, gut erklärte Berichterstattung ganz hervorragend. Bitte immer wieder mal solche Beiträge !! Mich persönlich interessiert das sehr !
Danke für dieses schöne Fortschritt Video! Aber die Zuschauer würden vielleicht auch mal gerne einer Illustration sehen, wie der neue Abstellbahnhof mal später komplett aussehen soll!!!!
Auch dieses Video gab wieder einen sehr interessanten und informativen Einblick in die Baustelle rund um S21. Vielen Dank dafür und weiterhin viel Erfolg.
Schön wäre mal ein Video zur Leit- und Sicherungstechnik (LST), dass ist ja dem Vernehmen nach der Knackpunktbereich im Projekt. Neben den - auch wichtigen - Erfolgnachrichten der anderen Gewerke, wäre es sinnvoll der Öffendlichkeit zu vermitteln, was bei der LST so aufwendig bzw. problematisch ist.
Da die Abstellbahnhöfe auch als Behandlungsanlage verwendet werden, ist das eher unwahrscheinlich, da Personal (Fahrzeugentstörer, Reinigungskräfte, Wachschutz) 24/7 vor Ort ist.
Dass es nicht so einfach ist als nur alte Gleise weg und neue hin hatte ich schon vermutet, trotzdem hätte ich mich über ein zwei Beispiele gefreut was so die großen Abstimmungsthemen wären bei diesem Projekt. Einfach interessehalber und um meinen Horizont zu erweitern :)
Die größte Lüge der Gegner sind die glorreichen Schweizer die angeblich immer alles punktgenau hinbekommen. Bei Baubeginn 1998 wurden die Baukosten des Gotthard-Basistunnel auf 3 Milliarden Franken geschätzt. Das Projekt wurde Ende 2016 abgeschlossen und kostete 12,2 Milliarden Franken. 18 Jahre Bauzeit und eine Kostenexplosion um das 4-fache in der Schweiz!
Schon interessant. Alle neu gebauten Abstellanlagen bekommen eine Waschanlage. Nur in Dresden fehlt diese leider, obwohl der Platz dafür schon vorgesehen ist. Ich hoffe sie wird noch nachgerüstet. Schicke Züge dürfen gern innen UND außen sauber sein. ;)
Wie sieht es denn mit dem Schutz der Züge in der Nacht aus? Wird dieses Mal an eine ausreichende Umzäunung gedacht, damit die Züge nicht morgens mit "Sonderlack" durchs Land fahren? VG
Kann der Abstellbahnhof zukünftig auch gemietet werden? Ich habe 53 afrikanische Elefantenbäume importieren lassen und musste leider feststellen dass diese nicht in meinen Garten hinterm Haus passen. Die muss ich wohl in naher Zukunft irgendwo zwischenlagern.
Das hätten Sie aber auch ruhig mal vor der Bestellung abklären können. Jetzt muss die Allgemeinheit unter ihrem Elefantenbaumfanatismus leiden, weil Sie den Abstellbahnhof blockieren? Meinen Sie so sieht ein rücksichtsvolles Miteinander aus? Eine Frechheit, wenn Sie mich fragen!
Gute Idee, wir bekommen ja bald 20.000 Elefanten geliefert. Da sind Diese gleich heimisch. Das Ganze unter dem Decknamen „Erweiterung Abstellung ähh Unterbringung von Elefanten der Wilhelma“
Wenn vorher dort auch ein Abstellbahnhof war, dann verstehe ich nicht, warum vorher keine Notwendigkeit bestand, nach Kampfmitteln zu suchen. Die Gefahr bestand doch ebenso… 🤔
Duisburg hat noch einen alten Güterbahnhof der verrottet seit Jahren.. Da könnte man auch einen neuen bauen. Das bringt co2 Ersparnis weil lkws wegfallen. Mal als Tipp.
Umbauzüge machen hier denke ich wenig Sinn, die können ja nur Gleis. Hier hat man aber einen ziemlich hohen Weichenanteil, weshalb konventionelle Methoden geeigneter sind.
@@Gravelgorilla Ich bin generell dafür den Bahnknoten auszubauen, statt ihn zu ersetzen. Das war von Anfang an keine gute Idee. Was machen wir wenn der Tiefbahnhof an seiner Kapazitätsgrenze ist? Dann enden die Regios künftig in Bad Canstatt und Vaihingen.
Ich hoffe mal der ganze Unterbau wurde nicht per LKW angeliefert, wie im Video erwähnt ist euch ja schienengebundene Anlieferung wegen der Anwohner sehr wichtig. Der Unterbau wird ja mit Abstand den größten Transportaufwand stellen.
Bis das erste Gleis liegt muss das leider sein. Boden und Kies wir auch so regional wie möglich beschafft (Kosteneffizienz), wenn geeignetes Material vorhanden ist. Nachdem ein erstes Gleis liegt, ändert sich das natürlich, da Schienen und Schwellen und tlws. auch der Schotter längere Anfahrtswege haben und auch von Firmenseite aus über gute Gleisanbindungen verfügen, was für die nahen Kieswerke nicht unbedingt der Fall sein muss. Bei Straßenbaustellen geht es ja auch nicht anders.
Genau, ein Beispiel dazu: Beim Bau der A94 wurde einiges an Boden bewegt. Ein Großteil davon war bester Kies für Frostschutzschichten. Dieser Kies wäre bereits 100km weiter stark nachgefragt, aber bereits diese Strecke lohnt sich schon nicht mehr ggü. einem Abbau vor Ort und deshalb wurde dieser gute Kies auch als Unterbau vor Ort wieder eingebaut, obwohl das Material dafür auch viel "schlechter" hätte sein dürfen.
Vielen Dank für das Video und die Möglichkeit zu kommentieren. Mich hätten noch mehr Details interessiert. z.B. Wenn das Gleis vom Waggon runtergezogen wird, wie erfolgt die Montage. Hier ein paar Bilder wären interessant. Werden die Schwellen noch mit Schotter aufgefüllt?
@@PolopKarob Da Stuttgart die Hochburg der Amerikaner ist wird da wie am Berliner Flughafen ein Geheimer Untergrund Militär Stützpunkt benötigt der Bahnhof kann natürlich erst eröffen wenn der Stützpunkt fertig gebaut wurde und bis dahin wird man verarscht 😀
Wieso Haltestelle? Wenn das auf die Anstalt anspielt - die Information ist leider nicht korrekt. Das war immer ein Bahnhof und bleibt auch einer (zumindest nach der relevanten deutschen Regelung, der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung EBO)
Dadurch dass der Tiefbahnhof in beide Richtungen Weichen hat (Weichen zu jeweils 4 Gleise pro Richtung) handelt es sich nach EBO Artikel 4 um einen Bahnhof. Der Tiefbahnhof hat eine Längsneigung in Richtung Süden von 1,5% und eine Querneigung , die allerdings zur Bahnsteigmitte geht. ICE 3 und ICE4 schaffen 4% Steigung. ICE 1 fahren verkürzt rum noch ein paar Jahre. Da durch den Tiefbahnhof keine Güterzüge fahren schaffen alle Züge also die Steigung. Güterzug mit einer Lok schaffen 1,25%( Gotthard-Basistunnel zum Beispiel, eine Lok deutlich wirtschaftlicher). Güterzug mit zwei Lokomotiven schaffen mehr sind aber teurer. Der ICE 1(verkürzt) fährt auch auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm die eine Maximalsteigung von 3,1%(1-2 km Abschnitt der 60km) hat. Die S-Bahn Station "Feuersee" hat eine Längsneigung von 2% und die S-Bahn schaffen die Steigung. ICE und Regionalzüge mit deutlich mehr Leistung schaffen das auch. ICE 3 und ICE 4 fahren zwischen Frankfurt-Flughafen und Köln mit 4% Steigung.
Ich würde mich gerne bewerben um den Porzellanthron im Mitarbeiterraum des Abstellbahnhofs zu gegebener Zeit einzuweihen. Dann kann ich nämlich auch mal was Ordentliches dort abstellen.
Gutes Video, aber Frage: Warum müssen Züge mit der ganzen Länge in eine Waschanlage? Wäre es nicht viel günstiger nur einen kurze Waschanlage zu bauen, wo der Zug langsam durchfährt=?
Solche gibt es auch. in kurz ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iIRa2l_S8ts.html oder nicht ganz so kurz ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fXhU2vD8Oh0.html Aber hier geht es auch um Innenreinigung. Vermutlich auch um Nachbefüllung und Ablassen von Abwasser. Dazu muss ein Zug schon auf ganzer Länge zugänglich sein - alles andere würde zu viel Zeit kosten.
Wie viele MitarbeiterINNEN arbeiten denn aktuell aktiv im Gleisbau ( damit meine ich die von potentiellen Unfällen betroffenen und nicht die mit Planung oder Überwachung beschäftigten), damit diese auch speziell gegendert werden müssen (ich frage für einen Freund😇)?
Eine Frage sind hier auch "normale" Menschen die nicht nur Jubeln über ein Projekt das alle Rahmen gesprengt hat und niemals den Anforderungen einer zukünftigen Nutzung der Eisenbahn gewachsen ist?
jein. wenns fertig ist werden sicher die meisten auch klatschen (zurecht, haben ja lange genung mit der baustelle gelebt) wobei man ja hoffen kann, dass ein paar gleise oben bleiben, immerhin schon ein jahr ist sicher? ich mein, dass könnte ja auch länger dauern, mit der digitalisierung. ich find, dass wär ein guter legitimer vorwand, einfach alles zu verzögern. dann hätte man zwei schönen bahnhöfe. oben und unten!?
Die größte Lüge der Gegner sind die glorreichen Schweizer die angeblich immer alles punktgenau hinbekommen. Bei Baubeginn 1998 wurden die Baukosten des Gotthard-Basistunnel auf 3 Milliarden Franken geschätzt. Das Projekt wurde Ende 2016 abgeschlossen und kostete 12,2 Milliarden Franken. 18 Jahre Bauzeit und eine Kostenexplosion um das 4-fache in der Schweiz!
