STI moottorilla varustettu Subaru Impreza on temppuillut suutinvian jälkeen pitkään, eikä sillä ole voinut ajaa. Yritän selvittää mikä siinä mahdollisesti olisi vikana.
Etummaiseen sensorii joka siis säätää seosta jännitemittarin punanen kii sensorikaapeliin (moodissa dc 2v) ja musta runkoo. Annat auton lämmetä ja mennä closed looppiin ja katot voltteja jotka jos pysyy tasasena N. 0.45v eikä muutu sensori paskana. Jos ~0.3v seos laiha ja 0.5v ja yli rikkaalla. Sillein sen sensorin voit sulkea poies.
Mielenkiintoisia aina nämä tapaukset, joita on moni ropannut. Itsellä tuli käyntiäiriöinen, joka oli käynyt kolmella korjaamolla johdoissa kiinni, osia oli tunteella vaihdeltu. Lähdin perus asioista liikkeelle ja hämmästyin, kun heti viaksi paljastui alkuperäisen levysuodattimen tilalle vaihdettu korvaava vapaavirtaussuodatin, jota ei ollut öljytty. MAP ja koko imusarja täynnä hienoa pölyä. Tuli kuntoon uudella suodatimella ja putsauksella. Nykyään tuijotetaan likaa vikakoodeja, eikä laiteta ensin perusasioita kuntoon.
Putkivuoto kuntoon ja uudet lambdat, niin pääsee eteenpäin. Tuo nyt vähän ihmetyttää, että miksi on laitettu flexfuel-kitti jo ennestään huonosti toimivaan koneeseen?
Haasteita pitää olla😅. Aika järkyttävä räpellys tuo Subaru, ei varmaan ehjää päivää näe. Mutta tuollaisiahan ne nuorison tuunaukset taitaa usein olla, ja tekemällä oppii. Vähiten murhetta kun tekis suosiolla lusikoita tästä helmestä.
Rikas seos rikkoo lamdat, Tuo taempi lamda kertoo/tarkistaa vain katin toiminnan. Turhaan laitettu isompia suuttimia, ne orkkis suuttimet riittää mihin vakio kone pystyy (myös vian haun kannalta takas vanhat). Flex fuel mäkeen sieltä, ensin muut asiat kuntoon ja sitten muutoksia. Putki kuntoon että tulee ne arvot kuntoon myös taka lamdalle (siis jos siellä on se katti paikallaan). Lamda tyyppien tarkistus koneen ja ecun mukaiseksi. Etummainen lamda säätää seoksen. terv. maserati kuski
Noin kaukana paikkaus, etulambda ja toi laajakaistamittarin lambda on ylempänä, eli ei vaikuta. Takalambda ei koneen säätöön osallistu, sytyttelee vain P0420 koodia (ellei ole jo koodattu sekin pois käytöstä).
@@ToyotaLandCruiser juuri näin takalambda mittaa vain järjestelmän tilaa, se ei vaikuta käyntiin. Etummainen vaikuttaa käyntiin jos rikki. MAP anturi kanssa voi aiheuttaa ongelmaa?
Pitäs selvittää polkua taaksepäin millo pelannut 100% hakea se vastaava tilanne. Tässä tod näk monta vikaa päällekkäin, egua ohjaavat anturit, pakosarja, imusarja, suuttimet 1000cc on hc kamaa vakio egulle. Koettas nyt ainaki vaihtaa etulambda, sitte vakio suuttimet ja tarkastella pakovuotoa.. aina 1 kerrallaan ja jos paranee nii jatkaa..
Mä en kyllä nyt ymmärrä koko hommaa, jos sinne on sti vakiokone työnnetty tonnisilla suuttimilla, miks siihen on vielä pitäny flexifuelpurkkeja pistää? Tonniset suuttimet riittää helposti viinalle isommillakin tehoilla, eikä noista purkeista ikinä mitään hyvää seuraa. Ja ihan ekanahan se pitäs edes säätää niille suuttimille. Kyllä näyttää koko vehje ja touhu siltä että mennään perse edellä puuhun.
Aina kun nykyään haaveilee alottavansa auton virittämisen tulisi alkuperäiset auton sähköt poistaa ja asentaa tilalle täysin säädettävä aftermarket ecu Megasquirt, Maxxecu tai kalliimpi jos on ylimääräistä rahulia. Tämän jälkeen tulisi vahvistaa voimansiirto kestämään 150% tavoitellusta huippuväännöstä, sen jälkeen vasta alkaa nostamaan koneen tehoja. Jos kaikki tekisivät näin olisivat ajoneuvot ajossa eikä tallissa palasina ja kaikilla parempi mieli.
@@vannekiristaa En näköjää maininnu et johdot tulee asentaa itse tietenki ni aina on toiminu 100% varmuudella. Itse tehty uusi johtosarja kelasta aftermarket purkin ohjeiden mukaan on aina parempi kuin ikävanha oem johto vuosien takaa.
Jos autossa on tehasohjauksena laajakaistallinen Bosch tai Siemens/Continental on aika hukkaan heitettya rahaa aftermarket moottorinohjaukset, niin kauan kun moottori on siinä korissa missä se alunperin on (osaavallle ihmiselle se korin ja konsernin vaihtuminenkaan oo ongelma näiden kanssa) suurimmasta osasta aftermarket ohjauksista loppuu ominaisuudet kesken vrt. näiden valmistajien tehdasohjaukset. Tietty näitä ei ihan jokanen kyläseppä ohjelmoi kun vaatii oikeesti ymmärrystä moottritekniikasta ja säätöpiirien toiminnasta. Mega ja Maxxecu on oikeen irvikuvia ominaisuuksien puutteesta vrt tehasecu.
MOI! LUE TÄMÄ EHDOTTOMASTI! Tuli tuossa mieleen nästä mielenkiintoisisa hyvistä videoistasi, mitä olen innolla katselut. Uskomattomia remontteja olet tehnyt, sellasia mihin ei monella riitä kantti edes aloittaa. Porsche-projekti ihan uskomaton suoritus!! :D Mutta se, että itse en pitäisi sormuksia sormessa remonttihommissa, sillä serkulta katkesi irtipoikki sormus-sormi aiton jousen vaihdossa! SUOSITUS: Jätä sormukset hyllyyn, näyttää niin upeilta ja vaimokin tykkää kun on kaikki sormet tallessa!. Pidä vain vapaa-ajalla yms. Itse olen tehnyt sähkötöitä n.40 vuotta, ilman sormusta, kaikki sornet on mukana.
Etmmainen lambda rikki. Takempi vaeltaa koska ei ole katalysaattoria, tai virtausta liikaa katalysaattorin läpi niin siksi jännite seilaa takemmassa lambdassa. Sillä ei ole käynnin eikä toiminnan kannalta vaikutusta. Putkiston vuodot tarkkaan syyniin ja sitten tuo suuttimien ohjelmointi oikein. Tai laittaa vakio suuttimet takaisin ja niille oma ohjelmallinen muokkaus
Ite vedin ovinostimen nastoista parikaapelin seinälle (sisäpuolelle😉) ja siihen ovikellonapin.tällä saa käytettyä nosto-ovea ilman kaukosäädintä. Kiitos hyvistä videoista!
Jos vakio eculla aijotte vielä jatkaa niin ite pistäisin ensin ton wb mittarin toimimaan. siinä on luultavasti (simuloitu)ulostulo myös ecua varten. Kytkisin etummaisen labdan johdot tuohon ulostuloon.
Hei, muistupa mieleen vian haku vuosien takaa ?? Näkeekö sinun testerillä moottorin lämpöanturin? Joskus oli yhdellä(4 tai 6nap.) anturilla moot.ohjaus/ lämpömittari ,,,,, ecun puoli näytti et n.25 olis pakkasta,,,,,kesällä ! Voisko olla kylmäkäynti ,,,,,,,,,?
Harmi ko Hubon auto on hieman liian kaukana teistä. Laita heidän kanava tilluuseen, niin näet miten he vikoja diagnosoivat ( eli u tube kanavan nimi on Hubon auto )
Nakutunnistin näissä hajotessaan voi tehdä mitä vaan, vaikuttaa nimenomaan seosten säätöön ja alkaa menenmään aivan päättömästi. Kokemusta on. Vain oe laatunen toimii ja sekin aika halpa osa kuitenkin.
Aika rohkeasti heitit nuo testauskaapelit lähekkäin, ihmettelin ihan ettei välähtänyt, mutta tulihan tuolta kuitenkin merkkisavut😂 Mut joo, eikös lamdat yleensä vanhene juuri noin, eli hidastuvat. Itse taitaisin yrittää uudella, laadukkaalla happitunnistimella ja tarkastamalla johdotukset eculle asti. Sitten olisi toki hyvä olla autosta riippumaton happi/seosmittari kiinni jos ongelma jatkuu.
Otappa kokeeksi piuha pois tuosta AEM mittarista. Aikoinaan kys. laite laittoi minun Celican total jumiin. Siis mittari oli hajonnut ja se sotki kaiken. Piuha pois mittarin takaa ja naps, auto heräsi henkiin.
Tulisi kuitenkin mieleen: Lambdat, lämpöitilanaturi ja niiden johdotukset. Onko laajakaista lambda omalla sensorilla vai yhdistetty omaan aunton alkuperäiseen.
katit ensimmäisenä nakkaat menemään jos meinataan viritää autoa niin se on ensimmäinen mikä pitää tehdä sillä saa ilmaiseksi joka koneesta alavääntöä lisää ja moottorista tulee niiku herkemmin kaasuunvastaava...ne palopuolen viriosat on ainakin tosi kalliita ja niille ei todennäköisesti ole tarvetta
Jos haluu katit pitää nii kanttis minimis hommata katilliset downpipet 🤔Ite oon hommannu katittomat koska tykkään impata sitä kunnon katittoman auton hajua.
Bensapumpun teho riittääkö. Omassa kun oli pumppu rikki auto toimi mutta lambda näytti sekavia laihan ja rikkaan välillä kunnes ei enää startannut. Mitä fuel trimmit näyttää. Pitisi olla lähellä nollaa jos kaikki ok.
Mulla taas Vidalla näytti lambdan olevan vaihtokunnossa ja mitään oireita ei ollut. Uusi vaihdettiin volvolla eikä huomannut mitään muutosta. Vanha oli karmean näköinen
Happitunnistimet voi särkyä jos käy niin rikkaalla että paukkuu putkessa. todella hidastoimiselta ainakin toi auton oma lambda näytti tossa testerin näytöllä.....Bosch LSU 4.9 laajakaistalambda ainakin hajoaa siten että näyttää aina vain laihaa eculle... (itellä kaks menny noin)
Sanoisin että se flexifueli jonkhaan sieltä välistä, ecu koittaa säätää polttoainemäärää ja toi pidentää suuttimien aukioloa ja taas ecu koittaa säätää jne. Eihän sillä ole muutenkaan mitään virkaa kun eculla saanee määritettyä tarvittavan polttoainemäärän lisäämisen etanolikäytössä?
Ymmärrän mitä tarkoitat, mutta en pidä todennäköisenä että eFlexfuel palikan ja ECU:n välillä olisi tällainen taistelu menossa. Tämän vuoksi säädin sitä eFlexfuel palikkaa sillä softallakin, kun halusin rajata tätä pois. Tässä ei valitettavasti voi napata vain tuota väistä pois, koska liittimet ei passaa suoraan. Vika oli myös jo ennen eFlexfuelin asennusta ...
Kirjotellaampa tähän holistille, tässä taas kahtellut videot läpitte sieltä alkupäästä alkaen ja lähes eniten nautin näistä vianhaku videoista, lähdetään selvittelemään ja diagnosoimaan ja yritetään korjata. Jaguaari videosarja oli kyllä omaan mieleen ja viihdytti kun vastusti 😅 Hyvää uutta vuotta 2024 ja toivoen että lisää vikasia yksilöitä eksyy pihallesi ja niistä syntyvistä hermoromahduksista,ylä ja alamäistä ja onnistumisista meidän nautittavaksi tälle kanavalle 🎉
Tätäkin mietin, että voiko turbo vuotaa pakoputkeen. Omistajan mukaan turbon akselia on käsikopelolla testattu hiljattain ja tiivisteetkin on vaihdettu...
tosta tuo moottorin kun pistäs siihe keltasee sähköautoo niin vois alkaa hymyilyttään.. itellä volkkarissa meni tukkoon lampda kun oli moottorin lämpö anturi pimee eli kävi kylmänä kokoajan mut tässä ei taida olla sama vaiva mut saa tarkistettuu
Onhan se lambda varmasti oikea? Olen törmännyt tilanteeseen, jossa alkuperäinen oli 5 voltin asteikolla(oliko titaanilamdban nmellä?) ja tilalle vaihdettu tavallinen. Polttoaineen paine tietysti, eihän sitä ole sormeiltu ylöspäin. Massamittarin johto myös irti ja katsoo miten säätöarvo lambdassa käyttäytyy, kun ecu ottaa laskennallisen arvon käyttöön. Ilma-anturit kun usein näyttävät testerissä oikein, koska pyrkivät siihen arvoon, ja läpi virtaava määrä on jotain muuta.
Denson vakiolambdalta näyttää. Täsmää kuvat ja numerot. Kuulemma hiljattain uusittu ongelman alkamisen jälkeen. Polttoaineen painetta säätää vakiosäädin, sitä ei ole vaihdettu. MAF on ollut välillä irti, ei vaikutusta. MAF on myös uusi OEM osa.
Laajakaista on ymmärtääkseni nimenomaan 5v skaalalla vs kapeakaistan 2v. SIitä nimitykset. Biltemassa ainakin tätä "titaanilambdan" nimellä myydään, mutta mun ymmärtääkseni kaikki laajakaistat on 5v.
2 tuollaista jo autoon vaihdettu. Ei kestä uusikaan takuukorjattu kuin juuri takuuajan yli. Samalla numerolla oleva käytetty toimii ilman koodausta jos auton ecun ohjelmaversio on ollut sama vaihto osassa.
Karmea räpellys niin että silmiin sattuu. Paaliin!! tai kaikki noi viritykset pois ja std tilalle. Pahimmillaan tää pska on nettiautossa ja uusi uhri odottaa😢
