[Subbed] Private railway station parasitic on JR: History of small line - Nagoya, Japan 

何故便利な近鉄弥富に名鉄が近鉄のホームに乗り入れて相互直通運転をしなかったのかまたはホームだけ近鉄に借りて近鉄弥富に乗り入れだけでもしてればそれだけでも名鉄と近鉄に乗り換えが便利になるはずだったのに何故わざわざ名鉄は不便なJR弥富にホームを借りたのか意味不明過ぎる

@@user-nk4vt6yk5r 近鉄の弥富駅の開業は1938年、その40年前に名鉄(尾西鉄道)が既に弥富乗り入れしてるので時系列的に難しいですね…名鉄の中でもあまり投資に力が入ってるとは言い難い区間ですし

@@user-nk4vt6yk5r 単純に歴史的経緯かと　国鉄と尾西鉄道（名鉄尾西線）が共に明治年間に弥冨駅へ乗り入れているのに対し近鉄弥富（関急弥富）が開業したのって1938年でつまり昭和13年　40年ほど開きがあるわけですね 　現名古屋線を巡っては、元々の経営会社である伊勢電が破綻寸前にまで追い込まれていたので経営権を巡って名岐や名電と参急との間で争奪戦も起き（勝者参急）、もしかすると名鉄の一部となっていた可能性もあったので、その場合だとさすがに乗り入れさせていただろうとは思いますが

@@hidekinagasima 先に名鉄が近鉄が駅を作る位置辺りかその辺にでも名鉄弥富駅を作っとけば便利になってたはず

ある程度は既述の話ですが… そもそも尾西鉄道として1898年に現在の名鉄尾西線は開業しており、この段階では近鉄など姿もなく関西鉄道の弥富駅（1895年）が唯一の存在でした（近鉄弥富駅は1938年に開業）。尾西鉄道は今の名鉄を構成する路線の中でも最古参の存在です。故に弥富駅へ乗り入れた。 尾西鉄道は開業時は名古屋～津島の輸送も担っており、今の名鉄が柳橋・押切町より津島に至る今日の名鉄津島線を1914年に開業させると劣勢となり、その系列に入り統合された…となっています。 そして尾西線は1978年まで貨物列車もありました。国鉄の駅に接続するのは、貨物輸送の便宜を図れば当然の流れといえます。 （近鉄名古屋線は1959年の標準軌化で国鉄直通の貨物輸送ができなくなった） …近隣の私鉄だと三岐鉄道ももとは国鉄富田駅発着で、こちらは旅客輸送が近鉄に流れたことから近鉄富田駅発着に変えた歴史がありますが（JR富田駅への路線は貨物専用で残る）、名鉄の場合は自社線で名古屋に通じていることもあり、わざわざ近鉄駅に路線を付け替える意義も見出さなかったと思われます。 また同じ近鉄でも「近くに近鉄の駅があるのに、国鉄→JR関西本線の駅に乗り入れている」って事例はありますよ。道明寺線の柏原駅がそれ。 徒歩圏内に大阪線堅下駅があります。 これも道明寺線は大阪鉄道、大阪線は大阪電気軌道と敷設した会社が別であり、それが合併で今の近鉄となったためですが。

サムネの駅の配線図を見たらJR関西本線の柏原駅だと思った😊

それ、佐屋駅からだったはずですが？

あと近鉄伊賀線→伊賀鉄道なんか、起点と終点がひっくり返ってしまった印象もありますなあ。 元は国鉄伊賀上野から名張（西名張）を結ぶ路線だったけど、今の近鉄大阪線が参宮急行電鉄によって出来ると伊賀神戸から上野市・伊賀上野を結ぶ路線感が強くなり、上野市～伊賀上野だけ本数が少ないという路線に（西名張～伊賀神戸は廃止…）。 天理線も関西本線法隆寺から天理を結ぶ軽便鉄道だったのが、起点側の新法隆寺～平端だけ法隆寺線として分離されて廃止に。 弥富駅と柏原駅に乗り入れる尾西線・道明寺線は、尾西鉄道・河陽鉄道と名鉄・近鉄の本筋ではなく傍系筋の会社が造った路線であり、その傍系筋の会社の方が本家より歴史があるという共通点があるのもまた。特に道明寺線なんか今となってはすぐ近くに大阪線の堅下駅があるのに、JRの駅へわざわざ乗り入れる形をとっており歴史を知らないと奇妙に見えますね（近鉄は両端が独立駅の大和鉄道→田原本線など、M&Aで成立した会社ゆえこの手の路線がいくつもあるので、そこまで不自然ではないかもしれませんけども）。

ここのコメント欄で東京都江東区の亀戸水神駅が実は海抜が日本一低い地上駅ではないかと話題になっているいますが、この東武亀戸線も東武鉄道が総武鉄道（現JR総武線）に乗り入れていた名残ですね。現在は2両編成のワンマン列車が往復するだけのローカル線です。

弥富の金魚養殖は水田からの転用で、ゼロメートル地帯特有の深く掘った水田なので道路から覗くだけでは金魚泳いでる姿は見えづらいですね。

実は近鉄弥富のほうが明らかに低いという、、、

実はしろはんどさんの乗車記によると、尾西線五ノ三駅の方が低いという話が…。

昔の「日本一○○な駅」はやっぱり国鉄基準ですよね。東武鉄道の鐘ヶ淵駅なんて、近くの荒川放水路堤防と比較すれば、もっと低そうですけどね。

実は東武伊勢崎線鐘ケ淵駅も海抜マイナス1mで弥富駅レベルはあります。しかし東武亀戸線亀戸水神駅が海面下マイナス2m30cmと｢東京都区内で一番低い地上駅｣を名乗り、さらに最近は都区内どころか日本一でないかという話も！

総武線地下間はおっしゃる通りに「地下」だからまた別なんじゃないですかね 法律上は確かに長大トンネルですけど、物理的には地上ではないわけですし それ言い出したら地下鉄じゃない地下区間はみんなランクインできることになりますし、そうなったらいやそうじゃない！ってなるでしょ

むしろ逆です。関西鉄道を津島へ誘致したんだけど、同社が直線ルートを主張して外されてしまったので、やむなく尾西鉄道を設立（同社の本社は津島に置かれた）して津島への鉄道を敷設したという流れがあったと推察されます。 （明治中期以降の鉄道猛反対という話は、後世による創作の忌避伝説の可能性を疑ったほうが今はいいと思われます。津島の場合はわずか3年後に尾西鉄道を通していることから鉄道の有用性はよく承知していたかと）

私もそう思ってました

オレも豊橋かと…

柏原駅と思っていた

@@user-hk6ng6dk2f その発想、渋すぎる！ もっとも、近鉄の柏原～道明寺間は、南大阪線内で一番最初にできた鉄道だということは、知る人ぞ知る事実。南河内地区から国鉄の柏原接続する鉄道を整備しようとしたのがはじまりなので。 南大阪線がなぜ狭軌なのかはこの歴史的経緯に基づく。（ほかに、吉野口経由での貨物輸送もあったはず。）

@@kataakeo7730 南大阪線内だけでなく、現在の近鉄構成路線で最古ですねえ柏原～古市が。 傍系会社の方が歴史が古いってのは尾西鉄道弥富～津島にも共通する話であります

そのいずれもJRはトップシェアではない（はず）。

後は豊橋も東海道線新幹線名鉄の3択

金山…

上小田井

@@AS3S24TS それ、JRの子会社では？

貨物列車の中継やそれに伴う入換の為でした。

そもそも開業時は関西鉄道と尾西鉄道であり、どっちも非電化で電車のことなど考えていませんでした。尾西鉄道は名古屋電気鉄道が出来るまでは名古屋～津島の輸送を担う路線でもあり、直通していたと言うなら名古屋方面の方がまだ可能性があります（大阪でも大阪鉄道→関西鉄道に河陽鉄道→河南鉄道や南海鉄道の列車が乗り入れるなどしていた事例あり）

とんでもなくめちゃくちゃな日本語やな．．． 読みづらさがカンストしてる

近鉄だと柏原駅(道明寺線)、吉野口駅(吉野線)とかの事例があり 分社されたところだと伊賀上野駅(伊賀線)や大垣駅(養老線)なんかも該当したかと 名鉄だと本線の片方のターミナルである豊橋駅もまんま構造なんですよねえ 豊橋はともかく弥富の場合は名鉄、JRにとってさほど重要度高くないからこそ残っている感が (名鉄とJRの共同使用駅は他にも尾張一宮、新鵜沼、蒲郡などがあったけど高架化や橋上化を契機に分離されている…近鉄とでも桑名は分離された)

関西本線は亀山から柘植に向かうので、津駅は紀勢本線になります。

特にないです。しかもネタではなく、実際に尾西線と西尾線を直通する列車が毎時2回あります↓ 佐屋駅(尾西線)〜津島駅〜須ケ口駅〜(名古屋本線)〜新安城駅〜吉良吉田駅(西尾線) 名鉄名古屋駅を境に、佐屋寄りは準急、吉良吉田寄りは急行(豊明駅停車)で運行するのが基本。

なんなら一宮市に合併されるまで 自治体でも尾西市がありましたし 西尾市と並列していた時期もあったかと 尾西は「尾張の西」という意味だけど 西尾は尾張どころか西三河にあるんで 紛らわしいと受け取られることはほとんど有りませんでしたねぇ

「おこがましい」の使い方が違う気がする

@@user-rv4og9um1z ほんとだ間違えた、指摘TNX！「わきまえの良さ」に変換して読んで！

@@tohru1966 慎ましさ、とかですかね……