Oui, ce format est très agréable à regarder. Le mélange des générations, points de vue et niveaux d'expérience donne un résultat très complet, qui respire le bon esprit et la bienveillance. Bravo @Moto Magazine d'oser faire des choses un peu différentes, c'est réussi !
J'ai bien aimé la vidéo. Même si l'on aurait pu mettre en avant le fait que le jeune permis A2 après ces 2 années de bridage , pourra débrider sa moto et avoir la sensation d en avoir une nouvelle et pour le coup exploiter pleinement son 4 cylindre . Sans devoir casser la tire lire une seconde fois...
😁...👍 Intéressant cette approche A2 par leurs utilisateurs. Ça rend le sujet intéressant sur pleins d'aspects et pour tous. Incroyable pour nous les anciens...qui étions brimés avec cette loi des 100ch... Merci
Nos jeunes ils connaissent rien ils nous disent tous 🤣🤣🤣. Très agréable également un vieux permis du haut mets 53 ans je roule depuis mes 18 ans c'est super sympa de voir des jeunes s'intéresser à la moto. Merci pour tout 🙏👍
Bonne vidéo et surtout bonne conclusion de Philippe. Bon, d'un autre côté, je suis d'une génération ou l'A2 n'était qu'une autoroute du nord de la France. Bravo à nos 2 essayeurs pour la pertinence de leurs propos et donc pour celui du "non A2" pour remettre les choses en perspective.
Ha la 1000 de l’époque qui nous paraissaient inaccessibles et monstrueuses.. ce qu’elles étaient d’ailleurs.. dans les années 80. Elles étaient réservées aux grands:).. pour débuter on avait pas mal de motos à moins de 60 ch.. qui comme tu le dis Philippe, s’exprimaient sans bridage, le bonheur... comme ma 500z 4 cylindres, un régale de saucisson!
Toujours aussi sympa les 2 jeunes, nuancés et adeptes de la partialité objective. Sur le A2 et ces bécannes c'est tout ce que je déteste (et c'est peu de le dire). C'est dros, c'est lourd, c'est cher, et en revente ça doit pas être terrible. Et l'administration qui permet la mise sur le marché de ces étranges compromis.... Que dire. Une certitude, si j'avais l'âge ou on a encore des cheveux, je ne regarderais même pas les pub de ces brêles, j'irais sur le terrain du Light and fun, 150 kg pas plus pour jouer, ou vers du costaud et durable pour 50% du prix. La magie d'un 4 en ligne, ben.... Le plaisir est surtout dans l'attente, 2 ans c'est vite passé. Ce qui n'enlève rien en pertinence à la question éthique ou vestimentaire du jour : faut-il être militaire pour rouler avec un cadre treillis ? Bises à l'œil
"partialité objective", je n'aurais pas dit mieux, merci Marc ! J'essaye de rester objectif même si j'exprime principalement mon ressenti après essai. Le "Light and Fun" comme tu dis, est le choix le plus pertinent, c'est net. En revanche ces deux motos restent vraiment chouette à rouler en A2, à ma grande surprise. Donc je peux comprendre qu'on choisisse ce type de moto pour débuter, notamment dans l'optique de les débrider une fois les compétences acquises. J'ai eu un vrai coup de coeur pour la GSX-S 950 et son cadre affûté. Militaire en cadre treillis 😂 c'est la cohérence même !
il a vraiment une position étrange ce Nico avec ses coudes en bas ce me fait toujours autant rire. bonne video en tout cas bonne comparaison merci de proposer ce contenu !
Bravo les jeunes......c'est nickel.....vous avez un super prof avec vous.....je dirais même plus.....le dieu suprême de la bibliographie du 2 roues .....bravo a tous....et tchin-tchin 🥂c'est mes 53 balais aujourd'hui et une 30 et quelques miettes pour le permis moto.....bisous sur le casque ✌️🤣🥂😉
Je n'ai jamais compris le délire d'acheter une 900 bridée en A2... Il y a des 500 hyper fun, même des 400 qui sont beaucoup plus sympa. C'est comme acheté une 4L et mettre une carrosserie de carrera par dessus... Quelqu'un peut m'expliquer ? 🤷
@Amaury M. mdr oui ça doit être ça, mais alors dans ce cas, c'est une question de "paraître"... De faire semblant d'en avoir une grosse ? 😅 Enfin ça, ça fonctionne devant un néophyte mais quelqu'un qui connait un minimum le monde de la moto voit facilement la supercherie... Dommage. Perso je préfère être que paraître. À méditer
La GSXS A2 à un couple supérieur à la MT07 et disponible plus tôt ! Elle a aussi le même couple que la GSX750 en full et cela grâce à l augmentation de la cylindrée...
@@MrJelvinos ah bon? Car là je viens de regarder les fiches techniques des deux modèles 2021, et c'est pas du tout le cas à moins de les considérer en full. D'ailleurs la gsxs a son couple maxi à 9000 tours or le bridage intervient à 8000 🤷
@@reecord3918 le couple maxi arrive à 9000 tours sur la GSXS 1000 de 152ch qui monte jusqu'à 13500 tours ...tu as du mal regarder 😉 et non en bridée A2 MT 07 c est 6,7NM de couple à 6500 tours de mémoire contre 7,75 à 325o tours pour la GSXS 950
Super Philippe 😎 Encore une super video, sans langue de bois 🤔 Je n'ai jamais essayé la suz, mais je suis d'accord avec toi sur la kawa 🤔 quand tu essais les deux 😳😬 en A2 ça n'a rien à voir 🤔 Même A2 débridé, ça ne vo pas la full 🤔 Aller à la prochaine vidéo 😎
je suis certainement trop vieux 🙃 pour comprendre cette mode de brider un 4 pattes en A2.. au détriment d'une plus petite cylindrée en full .. un mono, bi et à la limite un 3 pattes mais pas un 4 cylindres .. il est ou l'intérêt, à part statutaire ..de couper la fougue🧨 de ta moto juste au moment ou elle veut tout donner 💥.. j'ai pu essayer la GSX en full, pourtant je ne roule qu'en mono ou bi, j'ai adoré.💝. Bravo à vous encore une fois ..V
Que dire de cette nouvelle mode : Brider des presque 1000cc pour faire plaisir aux jeunes motards avec un gros porte feuille. Ne vont-ils pas se sentir pousser des ailes et avec des grosses coucougnettes dire" vous savez moi j'ai eu un 900 en A2, alors quand il sera l'heure je veux rouler en Hayabusa turbo !". Pendant très longtemps le mot 1000 m'a fait peur, c'était un fantasme, un rêve, une angoisse. J'ai eu pendant 10 ans des moins de 800cc. Lorsque je suis passé à la s1000xr, j'étais presque en panique. Dans mon imaginaire, c'était un truc incontrôlable qui pouvait te satelliser en un coup de gaz. Après quelques tours de roue et de la prudence, j'ai pris tout doucement l'habitude.
Bonjour, Je suis a quelques mois de passer la passerelle, j'hésite a acheter la Suzuki; je suis pleinement conscient de son manque de puissance en version A2, mais je me dit d'un autre coté que ce n'est qu'une question de mois avant de la débrider, ce qui me laisserait le temps de la prendre en mains. la GSXS 950 A2 vaut-elle le coup? Ou il serait préférable de partir sur une plus petite cylindrée? J'hésite tout de meme avec une autre marque et modèle, la Triumph Trident 660. Les deux me font très envie, et je préfèrerait garder la meme meule après le passage au A. Par ailleur, ma taille serait-elle un handicap pour la Suzuki? Je fait 1m72.
Merci Phifou, super reportage! 👍 PS/ tu nous referais pas le même mais avec les autres marques pour les A2, du style AMV Augusta, Ducati Super sport, etc... ? Merci en tou cas. Longue vie à vous
@@nicolasmotomag8911 ah oui , j'oubliais, la Ducat' m'intéresse car c'est la moto que j'envisage de m'acheter après l'obtention de mon permis A2. La Street Triple de chez Trymph me fais de l'oeil aussi sauf que pour la Ducat' super sport j'aurais pas besoin de racheter une moto, juste de la passer en full 😃
@@lebob64 : je comprends tout à fait ! J'ai testé la Monster 950 (ya une vidéo A2 sur notre chaîne et mon essai à lire sur le site de motomag) qui partage le même moteur en A2. C'est une machine pleine de caractère. Reste à voir si elle chauffe autant au niveau des genoux avec le carénage. Mais ça peut être intéressant de l'essayer en vidéo A2, cette SuperSport :)
Hello Philippe 👋😊 Merci pour la vidéo 🤗💚 Entre la KAWASAKI Z900 en A2 (4 cylindres, ? Nm), la SUZUKI GSX-S950 en A2 (4 cylindres, 76 Nm) et la YAMAHA MT-09 en A2 (3 cylindres, ? Nm), laquelle conseillerais-tu et pourquoi ? Merci pour ta réponse 🤗💚 👊😊✌
Une différence notoire quand même ...bras oscillant de sportive en alu (ok ancienne monture mais sportive quand même ^^) et cadre revu d'ancienne Gex ...et en alu aussi ...donc sans chercher à faire l'avocat du diable ou autre ... (car permis A depuis le début et je roule sur autre chose donc avis assez objectif je pense) je ne peux prétendre que le prix de la Suz soit si abusif ! Puisque à la justification d'écart de prix de 1000 euros entre la Kawa et la Suzuki il y a à comparer une partie cycle directement dérivé d'une sportive pure à une partie cycle bien plus standard qu'on ne verrait pas sur une sportive pure, ben la Suz est logiquement plus chère ... : ça se saurait si un cadre et un bras alu de sportive était moins chers que des pièces aciers spécifiques d'un roadster non ?! C'est n'est que mon avis ...le mieux reste d'essayer les deux et voir celle qui conviendra le mieux pour un(e) A2 qui voudrait une grosse cylindrée !
Bonnes remarques que je partage complètement ! L'écart de prix se justifie pour ces deux raisons : le coût matière de l'Alu et l'architecture du cadre dérivée de la GSXR ..et à l essai, la GSXS à une maniabilité et une tenue de route irréprochable et rassurante qui fait oublier son poids !
Très bonne vidéo même si les roadsters ce n'est vraiment pas mon truc. Après au niveau des 4 cylindres je suis resté au rêve de mon enfance la 750 four de honda. Comme j'ai pu baver en haut de mes 12 ans quand cette moto est sortie. Mais bon acheter un 4 cylindres en étant A2 ne me viendrait pas à l'idée. Après chacun dépense sont argent comme il veut BMW a bien sorti une nine t en A2 avec un prix de départ de 13 K€
Merci ! Ah bah tiens, j'ai testé la NineT A2 sur quelques jours, on a tourné une vidéo qui sera publiée prochainement. (Je comprends pour la 750 four. Je rêve de l'essayer 😉)
Pfff pour la différence de prix , c est comme dire la langouste c est trop cher comparé au surimi... DÉBILE. pas besoin d avoir fait Polytechnique pour comprendre que la partie cycle de la Suz est d un tout autre niveau que les tubes en tôle d acier soudés de la Kawa... nan mais vous avez des yeux ou koi ?? regardez ce bras oscillant magnifique de moto gp ! je préfère 1000x un châssis de cette qualité que des gadgets d écran tft inutile ou des modes de conduites tout aussi futiles. Bref y avait tellement de remarques pertinentes à faire dans un tel comparatif mais ça stagne aux raz des paquerettes. La Suz est largement mieux. Le confort est juste bluffant pour un roadster. En duo, y'a même pas photo entre les 2 aussi. La fourche 43mm, allo 43mm... Kayaba est juste super, idem version 1000cc à 13500€ sans les réglages mais on s en tape car elle est parfaitement calibrée pour un usage route. C est pas les showa 41mm 1er prix qui équipent bcp de motos, trop molles à la prise des freins puis hyper dures sur les grosses compressions, La 950 est trop chère pour les crétins surtout , mais une AUBAINE pour les malins : déjà la 1000cc à 13500€ est hyper concurrentielle, la vous avez toutes ses qualités sans les trucs inutiles, avec un couple à peine moins généreux mais atteint + bas, et sans les chevaux haut perchés à 12000 tours, inutiles sur route. Je parle en version full 95ch. ( c kler qu'en A2 47.5 c est moins intéressant et + frustrant qu'autre chose, que ce soit la Suz ou pire la Kawa, mieux vaut partir sur une Hornet ou une Street triple ) La moindre bouse en plastoc avec cadre en chewing gum au rabais coûte 8000€ aujourd'hui... Là vous avez toute les qualités et la substance utile et exploitable d une catégorie de bécanes qui valent + de 15.000 en général, pour à peine + cher. Quelle légèreté et quel équilibre sur la Suz.! un vélo en comparaison avec la Kawa. Tout le monde répète bêtement que la 950 pèse 214kg, que c est pas léger, blablabla.... Faudrait apprendre à lire une fiche technique avant de publier des tests : 214kg dont 19l d essence ... toi comprendre la différence ?? ça veut dire que réservoir rempli à 10 litres, c est 204kg, soit le même poids que le nouveau bi 8S avec ses 14 litres d essence, que tout le monde va dire que c est une moto facile et légère... Bref... alors elle est lourde la 950 vous croyez ? Elle paraît + légère et EST + équilibrée et bien + stable qu une Hornet en vérité... En + sur la Kawa, à moins de chausser du 36, t'as le talon qui touche le pot = ergonomie nulle. Cale pieds au niveau des tibias à l arrêt , position très en hauteur, t'as l impression de monter sur un cheval... je comprend pas les remarques de la nana qui a mon avis est surtout attirée pour pas dire aveuglée par le look manga... hashtag jme prend pour Lara Croft.. Lolilol laisse moi rire. Packe la Suz est bcp + rassurante et securisante pour avoir roulé avec les 2. Surtout sa morphologie rend ses commentaires toujours à côté de la plaque, car ces motos ne sont pas conçues pour les petites dindes, c est sur. C est bien bête de descendre ainsi l ergonomie de la Suz qui est juste exceptionnelle, la meilleure de tout cke j ai pu essayer ces derniers temps. Et je suis normalement constitué, taille moyenne, poids moyen...
J'aimerai savoir si Nadège échangerait son CB500 pour une des deux motos présentées...parce que la question n'a pas été posée...faut vraiment faire tout le boulot ici hein 😉
Reportage sympa mais il faut pas cibler ces motos pour le A2, quel jeune va avoir les moyens de se payer des motos comme ça et bon courage pour l'assurance ( garçon + jeune permis tu te fais ramasser sur les tarifs) Vous faites de belles vidéos sinon :) Au passage les clignotants de la Suzuki sont absolument affreux on se croirait en 2010
Bon comparo, même si la consommation et l'autonomie sont passées à la trappe... Roder un 900 cm3 en A2 est-il une bonne idée ? Ne vaut-il pas mieux choisir un moteur plus "petit", mais dont on exploitera mieux le potentiel ? Cerise sur le gâteau : que valent leur éclairage respectif de nuit (on se rapproche du solstice d'hiver...) ? Vivent les A2 !!!
Merci à toi ! Argh oui, oubli... Ceci dit, je détaille les consos des deux motos sur mon essai/comparo présent sur le site de motomag (catégorie "Permis A2"). Coté éclairage, pour avoir roulé les deux motos de nuit, je dirais que les deux se valent, avec un léger avantage pour la Z900 🙂
On parle de motos japonaises vendues par wagons entiers... alors niveau statutaire ou pour se la péter, c'est quand même très relatif... A mon sens, pour frimer quand t'es jeune permis, tu débarques plutôt avec un Sporster 883 d'occasion, un Triumph Trident 660 si tu veux du neuf, etc... Au moins elles ont de la gueule et tu ne roules pas avec un 4 cylindres de près de 1000cm3 bridé à 47ch...
J'ai passé mon permis sur une XJ650 à cardan de 250kg sans frein arrière (viré par le patron de l'auto école Monchapet de Dijon). J'ai été traumatisé par les 4 cylindres et par cette auto école nullisime (en 1988...) tellement j'ai galéré à décroché le carton rose. Je ne suis plus jamais remonté sur cette architecture moteur de ce type inutile selon moi sur une moto vu le poids. Mais tous les goûts sont dans la nature.
c'est amusant, j'ai moi aussi passé mon "A3" en 81 sur une 650 XJ à cardan (et avec un pneu lisse, sous la pluie, la gueule de l'examinateur....). Une merde sans nom, mais ça ne m'a pas dégouté des 4 pattes pour autant, même si ça fait des années que j'en ai plus
Z900 contre gsxs 1000 (ou 950) c même pas trop la même catégorie pas la même conception milieu de gamme contre haut de gamme j'ai essayé les 2 et je trouve vraiment que la suz est meilleure dans les virages (c'était pas des a2 donc je parle pas du moteur)
Heureusement que Philippe est là pour recadrer et poser les bonnes questions, par contre Nicolas a encore beaucoup de chemin avant d'avoir les idées claires.
J'allais faire une blague en disant que la BMW R18 (1800cc tout de même...) ne fait que 91ch en full donc ils devraient être capable de la faire en A2, et en allant sur leur site j'ai vu que c'était déjà le cas...
Mais ça existe déjà, t'es pas à la page : Indian 1200 FTR, HD Sportster 1200, Softail 1584, 1690 et 1745, BMW Nine T pure, R18, Ducat Scrambler et Monster 1100 etc..
C'est un résumé un peu rapide non ? On peu y trouver une super partie cycle, du confort même pour un grand comme moi de 1,90m, un bon freinage, de la rondeur et de la souplesse avec un moteur programmé pour offrir un couple supérieur à une MT très tôt...et on peut la passer à 95ch après 2ans ce que je compte faire ; une moto qui pousse à plus de 200km/h c est largement suffisant sur route et moins cher en assurance..ça permet aussi d avoir un apprentissage progressif avec la puissance..passer de 47,5 à la 1000 de 152ch directement est ce bien raisonnable et cohérent ? Pas sûr...
@@MrJelvinos : j'en ai pas parlé dans la vidéo (mais j'en parle sur mon essai publié sur le site de Motomag), je trouve le confort très correct et meilleur que sur la Z900.
Les 1000euros d'écart sont simples à comprendre (pour avoir essayé les 2 en full) la suzuki est un mille, plus rageur le châssis est bien meilleur en gros la suzuki est une meilleur moto que la z900 qui est beaucoup moin précise et moins stable en virage.. Alors oui la suzuki est un peut moins équipé et son écran est moins beau mais personnellement j'achète une moto pas une tablette 😉
Les 1000 euros d'écart de la Suzuki c'est simplement que le constructeur augmente sa marge. Comme Renault et Peugeot en automobile qui sous couvert de montée en gamme se gave en marge. Welcome in BMW world
Je sais pas pour moi gsxs 1000 (ou 950)c quand même une gsxr 1000 (dans les grandes lignes et pas la dernière) dénudée, alors que la z c un roadster je trouve qu'en creusant on comprend bien qu'elles soient pas au même prix V
Vraiment, ce format là est génial. Continuez. Perso, je n'achèterais ni l'une ni l'autre, la frustration de ne pas pouvoir avoir tout le potentiel du moteur sera trop grande, sauf si j'étais à quelques mois de fin de A2, histoire de bien la prendre en main avant de la passer en full, ce qui je pense est la (seule ?) raison d'être de ces machines.
Il faudra également vivre avec la frustration d'avoir un moteur débridé à 95 CV et qui ne pourra jamais atteindre les puissances nominales de leurs grandes sœurs, homologation A2 oblige.
@@Funkatronix à 95ch elle prend plus de 200km avec 94nm de couple à 6500 tours il me semble et elle monte à un peu plus de 9000 tours c est déjà bien non ? Moi au lieu de mettre 15000 EUR ds une bécane de 150ch, je pense la garder et la passer à 95ch dans deux ans puis m'acheter une GSXR d occasion à 5000/6000 EUR pour faire de la piste et de la vitesse .
@@MrJelvinos Oui, je force le trait volontairement :) Je trouve louable de vouloir offrir des gros 4 pattes aux permis A2 mais je pense à la revente : qui voudra d’une Z900 « full » à 95 ch pour un prix quasi identique à la Z900 de base à 125 ch ?
@@Funkatronix ça se discute c'est sûr ...moi je pense qu'il y aura un Marché. Coût en carburant et assurance réduit, suffisamment d agrément pour le quotidien...dans une vidéo de Rubber le motard , il explique que lorsqu'il était à la concession pour récupérer la GsXS A2 pour faire son test, un mec avec 20 ans de permis est venu vendre sa GSXR pour acheter la GSXS 950 en 95 ch...quand je suis allé commander la mienne, un motard expérimenté tenait le même discours...et puis le Marché A2 est florissant, donc avec son bridage réversible à volonté pour 100eur, on peut la revendre en 47,5 ou en 95 ce qui augmente le panel et la typologie d Acheteurs ! On peut toujours la faire reprendre en concession aussi 😉✌️bon je vais finir par aller demander une ristourne à Suzuki France moi 🤣
un 900 pour débuté sa a bcp changer les nouveaux permis 😂, jtrouve que c de l'arnaque des jeunes permis s'acheter un 900 à +9000e sauf si ta les moyens et comme il a dit le gros bridage en+ de sa c inutile de s'acheter une z900 A2 si tu peux autant prendre un 300-500 A2 ou ta entre 40ch et 47ch l'équivalent en puissance. et puis quoi encore zx10r A2 et R1250GS A2...
moi je trouve que la z 900 est la nouvelle mt 07 tout le monde ce les arrache moi personnellement je n'ai pas encore vue de gsxs sur la route moi je trouve personnellement que la gsxs n'a pas encoure trouver sa clientéle donc pour etre plus original il faut rouler en gsxs
Et les vieux, cest fini le temps des yam dt 125.... faut évoluer. Tu dis que tu te fais chier alors prend la version full à 125 cv et tu verras que tu vas changer d'avis.
Z900 est un meilleur choix pour 1000€ de moins il n’y a pas photo. Mais je comprends Philippe tu te fais chier quand t’as l’habitude de motos en full. Entre la Z900 que j’avais essayé et celle en 125cv que j’ai eu, c’est deux mondes totalement différents.
Exact Nico. Et je peux comprendre qu'on ressente brusquement la bride quand on est habitué à rouler des 4-cylindres plus puissants, mais de mon coté, je l'ai trouvée très agréable à rouler cette moto. Ya de quoi faire sur voies rapides avec de l'allonge jusqu'à 8000 tr/min, et la souplesse du moteur la rend tout à fait roulable en ville.
@@nicolasmotomag8911 J'ai eu une MT-07 pendant mes 2 ans d'A2. Et la souplesse c'est claire que c'était autre chose mdr. Mais bien que linéaire en A2, tu as largement de quoi faire comme tu dis :)
Et bien elle n est pas ennuyeuse comme bcp veulent le dire, il y a du couple (plus qu une MT07) disponible tôt avec la rondeur du 4cylindres..la partie cycle est juste géniale, belle autonomie, le poids on ne le sent pas du tout grâce au très bon cadre... 2 défauts en A2 : à 6000 tours ça continue de grimper péniblement (une 500 fait elle bcp mieux ?) et l écran pas top...sinon moi je vais la garder minimum 3ans pour la passer en 95ch et continuer un apprentissage progressif sur la puissance . On passe alors à 9,4 mkg de couple à 6000 tours je crois, le moteur tire jusqu'à 9000 et on peut largement dépasser les 200km/h...qui dépasse régulièrement 200km/h sur route ici ?? Personne !
@@MrJelvinos : entièrement d'accord avec toi ! Ça fait plaisir d'avoir un retour d'un possesseur de la GSX. Sur cette moto, tu profites de la souplesse d'un 4-cylindres tout en ayant de quoi faire sous la poignée pour toutes les situations. Le cadre est génial, la moto est super précise dans les virages. Il aurait peut être fallu répartir le couple un peu plus haut dans les tours comme sur la Z900. Du reste, elle envoie cette GSX-950, même en A2.
@@nicolasmotomag8911 je l'attends pour mi-Décembre normalement, mais j'ai pu faire deux essais de 30min et un de 2heures ; le feeling a été bon immédiatement pour moi sur cette machine !... j' ai essayé 10 motos avant mon achat dont un trail (vstrom650xt) et une sportive (RS660) et j'ai appris sur une MT07. Le carré final était cb650r (un peu déçu) Trident 660 ( très bien mais mauvais feeling sur le freinage) et l excellente RS660 (moins bien adapté à ma morphologie 1,90m/83kg et plus chère y compris en assurance et éventuelles futures réparations). Pour moi c est une machine de très bonne facture, polyvalente homogène et plutôt confortable qui peut procurer de bonnes sensations en ville et sur les départementales/nationales avec des virages (où elle régale)... effectivement, si la version A2 pouvait tirer jusqu'à 7500/8000 tours, ça serait appréciable en particulier sur autoroute... Car si tu es à 130 à 6000tours et que tu dois mettre un coup de gaz pour dépasser une voiture qui roule à 130 à côté, ça va être compliqué parce que sa grimpe péniblement et longuement jusqu'à 160. ✌️
je trouve que le design de la gsxs est trop avant gardiste c'est un peu comme la katana des années 80 a l'époque personne en voulait c est que 20 ou 30 ans plus tard que tout le monde ce les arrache
La GSXS a plus de couple qu une MT07 et dispo plus tôt ce qui est très facilement exploitable contrairement à la CB650R ou le couple et la puissance arrivent bien plus tard.. quand au poids 214 kg oui mais avec 19 litres de réservoir ! Ça laisse une belle autonomie que peu de motos proposent aujourd'hui et on peut ne pas le remplir pour gagner un peu ...le cadre alu dérivé de la GSXR est un régal d agilité en plus..on est pas sur une Harley de 300kg non plus !
Et bien elle n est pas ennuyeuse comme bcp veulent le dire, il y a du couple (plus qu une MT07) disponible tôt avec la rondeur du 4cylindres..la partie cycle est juste géniale, belle autonomie, le poids on ne le sent pas du tout grâce au très bon cadre... 2 défauts en A2 : à 6000 tours ça continue de grimper péniblement et l écran pas top...sinon moi je vais la garder minimum 3ans pour la passer en 95ch et continuer un apprentissage progressif sur la puissance . On passe alors à 9,4 mkg de couple à 6000 tours je crois et on peut largement dépasser les 200km/h...qui dépasse régulièrement 200km/h sur route ici ?? Personne !
@@MrJelvinos je n’ai absolument pas trouvé ce couple, le moteur monte dans les tours et comme tu le dis il ne se passe pas grand chose à part le bruit du moteur. Je n’ai jamais essayé de MT07, mais je trouve beaucoup plus fun le 3 cylindres 660 de Triumph. La Honda est très jolie, très agréable à prendre en main mais je n’ai pas aimé le moteur ni les vibrations partout franchement pénibles.
@@blondin974 effectivement je partage ton avis sur la CB650R qui était mon premier choix mais trop de vibrations et moteur moins convaincant en A2 .la Trident était mon deuxième choix ; je l ai trouvé excellente hormis le feeling du freinage décevant avec une course morte sur le frein avant et pas assez de mordant...sinon la plus maniable avec la GSXS sur mes douze essais avant achat. Mais par contre on sent le couple sur la Suzuki très tôt ce qui est parfait en ville, pour les dépassements/insertions et dans les virages ...7,75nm/kg de couple à 3250 tours contre 6,7nm/kg à 6500 tours pour une MT07 en A2 qui fait office de référence pour beaucoup sur le segment. J' ai appris sur la MT et je t assure qu elle n est pas plus vive malgré son poids inférieur...
@@MrJelvinos en fait en relisant tes réponses je constate que je me suis trompé dans ma réponse je pensais que tu parlais de la CB 650. C'est le problème de litre les réponses sur le portable, l'ordre d'apparition est bizarre. Je n'ai pas eu la chance d'essayer la Suzuki.
En a2 tu prend une 790 duke une monster ou une mt 07 si t a pas d’argent 🤣🤣 mais pas une 900 4 cylindres... au démarrage feu rouge tu passe pour un con avec ce genre de motos 😭😭
@@nicolasmotomag8911 j'ai conduit la nouvelle gsxs 1000 hier, à Montlhéry, en full. Je retire tout ce que j'ai dit. Cette brêle fait passer la gsxs 750 pour une enclume et une merguez. Son seul défaut est son tableau de bord. Je sais pas pour la 950, mais la 1000 est géniale. En A2 ça me parait vraiment pas adapté par contre... Edit : et tu perds ton permis en 1ère quand même.
Franchement entre une GSX-S 950 A2 et un twin A2, j'hésiterais. Elle est sensationnelle cette moto, avec l'option full au bout de deux ans en prime. Reste le tarif assez délirant...
@@nicolasmotomag8911 oui mais sauf erreur de ma part les versions débridées A2 ne sont pas tout à fait les mêmes que les fulls d'origine. Du coup prendre un twin un peu coupleux pendant 2/3 ans pour se faire la main et passer ensuite sur une vraie 900 me paraît le choix le plus judicieux. C'est mon avis personnel évidemment 😉✌
@@titaye effectivement mais comme je l'évoquais plus haut, la GSXS 950 en full (95ch) monte à plus de 200km/h ce qui est bien suffisant je pense...J'ai acheté la mienne 9990eur auxquels je devrais ajouter 100eur de débridage. La GSXS 1000 fait 152ch mais coute 13500 et une assurance plus élevée. Cette GSXS 950 est une des motos les plus coupleuse en A2 ( plus qu'une MT07...) et ceux qui nous disent prenez des Duke 390 ou CB500F mouais, c'est respectivement 3,7 mkg à 7250 tours et 4,3 mkg à 6500 tours ; la Suzuki fait 7,7 mkg à 3250 tours !
@@titaye : Tu n'as pas tort, mais après avoir essayé les deux motos, je me suis rendu compte que de commencer sur de tels 4-cylindres n'est pas si déconnant. Disons que c'est un autre choix : celui de garder une moto polyvalente, souple et "débridable" une fois son permis A en poche :) Après, un CB500 "full 47,5 ch" pour commencer, surtout au regard du rapport prix/prestation, reste une valeur sûre et plus équilibrée.
Dommage pour les piques envoyée vraiment pas utile, faites par ce "journaliste". pourquoi inviter ces jeunes si c'est pour les descendre et cracher gratuitement sur eux comme ça puis les afficher publiquement ? C'est vraiment énervant... 3:48 critique Et 11:00 question sur le physique des femmes 11:27 critique gratuite lié au physique aussi, regarder la réponse des jeunes : encore du malaise...ils se sont fait démonter gratos quoi... (à 11:00 : Question hyper dirigée sur les inconveniants des personnes de petites tailles. "Conseilles tu la Z900 aux PERSONNES de petit gabirit...est bien mieux annoncé que de restreindre cette questions aux femmes... Regarder la reponse de nadège et sa réaction (elle porte directement sa main vers sa tete, parce que la question est gènante et malaisante...et elle va directement réorrienter et ouvrir sa réponse egalement. La question était hyper fermée... Nadege n'a pas eu droit a d'autres questions technique...mais des questions principalement orientée sur son physique... Et ça n'a aucun rapport avec le "sans langue de bois" que vous essayer de prouver costamment...c'est juste descendre les autres gratos sans aucun intérêt
