Не понятно почему 9-10В, при исправном аккумуляторе напряжение не должно проседать ниже 12В даже при неисправном генераторе и РР. Проверь АКБ. Так же показания во многом зависит от прибора которым производится измерение. На выходе генератора мы имеем трёхфазное переменное напряжение, доходящее по амплитуде на некоторых мотоциклах до 200 вольт на высоких оборотах. Реле регулятор выпрямляет и стабилизирует напряжение до 13-14,5В, а иногда до 15В, в зависимости от оборотов. Напряжение это условно-постоянное, а если посмотреть на форму этого напряжения осциллографом, то оно импульсное. И чем выше обороты двигателя, тем выше частота импульсного напряжения на выходе РР. Не все китайские мультиметры умеют правильно измерять данный вид сигнала. И поэтому при постановки диагноза хорошо бы убедиться в исправности прибора и взглянуть на форму напряжения на выходе РР. Зачастую оказывается все исправно. Ну а если не исправно, то причины две: генератор или РР. Рекомендую отсоединить разъем РР и завести мот на аккумуляторе. Измерить переменное напряжение выходящее из генератора- между тремя обмотками оно должно быть одинаково и соответствовать мануалу. Если все так, то под замену РР. Опять же учитывая все выше изложенное.
Николай Аматр вчера вроде проверял, на средних и даже до отсечки 14.5 это порадовало, фиг знает че там произошло за неделю. аккум 12.5 показывал вольтаж, завёл еле как всю ночь катал вваливал от 80 до 140 приехал под утро заглушил, проверил, один хрен 12.5 и не заводится. хотя на работающем кажет 14в. хрен знает че делать. может аккум просто поддерживается зарядкой? то есть надо зарядить до талова и проверять, катать?
Артём Никитенко Заряди АКБ. Почисти контакты на клемах АКБ, стартере, на реле втягивающем-которые около предохранителя на 30А. Потом накинь щупы от мультиметра на АКБ и пробуй крутить стартер и наблюдай как проседает напряжение АКБ. Если проседает ниже 10вольт то а мусорницу его. А, и самое главное, если у тебя Интрудер 1500, то начни с регулировки декомпрессора. Если стартер не крутит попробуй провернуть с толкача двиг на пол оборота. Иногда это помогает на 1500.
он конечно китайский аккум но гелиевый, и новый, а цеплял к щитку в гараже и при прокрутке падение было вроде до 10. вот только не помню полностью заряжен был или нет, декомпрессор и толкание я знаю, иногда просто соленоид пальцем жму) а почистить контакты надо, ага. спасибо за помощь
Добрый вечер. Значит стоит на вашем буле реле регулятор шунтирующего типа. На выходе данного РР напряжение пилообразной формы если смотреть осцелографом, и чем выше обороты тем пики острее. Обычные мультиметры выдают среднеквадратичное выражение. Выхватывают 3-4 значения в секунду и показывают среднее значение. Поэтому и показывает такие значения. Не знаю понятно-не понятно объяснил, но такая РР очень сильно греет ген и провода с разъемом от гены на РР. Вот так.
@@QwerQwer-gf2kf Реле-регулятор поставить не шунтирующий. Обязательно проверить есть ли падение напряжения между выходом на реле регулятор и акб. Если есть, то устранить
@@user-jj7ws4wc3b спасибо за ответ. Подскажите ещё пожалуйста, если у этих мотоциклов такие болячки с зарядкой, что нужно мне купить на запас в дорогу, имею ввиду может запасной реле регулятор или статор? Или ещё что.
@@JohnEntony родной реле регулятор крайне не надёжный, так как шунтирующий. Поэтому имеет свойство перегреваться и сгорает. Особенно в жаркую погоду. По этой же причине статор также сильно греется, а охлождается он маслом мотора и если мотор перегрет в жаркой погодой, пробками или на горном серпантине Крыма или Италии, то риск сгорания статора также высокий. Обязательно следить за уровнем масла в моторе и рекомендую держать верхний уровень, для лучшего теплоотвода от статора. Особенно это касается с90, так как генератор у него 370Вт, а на vl1500 340Вт. И дополнительная нагрузка инжектором.
