Смотрите наши новые обзоры на канале: / @atlantmsprobegom Веселый обзор китайцев: • Китайцы с пробегом: Ge... Ягуар или макан: • Jaguar E-Pace: ошеломи... Спортейдж против тигуана: • Битва кроссоверов: Vol...
Тем кто соберется покупать этого японца" : Пол года езжу на SX4 2017 года, в новой морде. Пересмотрел много машин, в том числе гибриды, остановил свой выбор на этой машинке. Почему? Мои наблюдения и изучение рынка... Учитывая наши доооги, клиренс нужен не менее 160 - 170 мм.. тем более - люблю в лес по грибы съездить... Общая конструкция авто... Склонился к 1,6 и полному приводу в автомате, отчего? движек 1,6 сузуки давно и много раз проверен, достаточно спокойно принимает газ (если соберетесь ставить), автомат новый, но, японская профессиональная 6-ступка, и, чистая гидромеханика! Доволен всем, кроме: - рулевого - поначалу - "0" положение - поначалу не понял... "пустота" держать нужно баранку постоянно руками (можно и пальчиками), главное держать...Но, когда начинается активная рулежка - очень информативна!!! Привык, доволен! - звука - никакой, динамики с радиоточки.... уже поменял магнитолу и акустику; - шумки, она слабая - сделал доп у официала; Несмотря на то что селектор выбора режима движения наверное электронное, но, в спорт режиме 12,4 до 100 в полном приводе - выдает, замерял! Что касается расхода - 5,8 на трассе без кондея, 6,5 с ним... (скорость от 90 до 120), город - от 7,4 до 9,5 - все зависит как давить тапку,.... пока висит 8,2... Честно скажу,этот видеообзор не совсем раскрыл эту машину..
Тоже очень долго выбираю машину, но все-таки думаю остановить свой выбор на sx4 1.6....единственное "НО" - наверное выберу на механике. В Москву езжу редко (на машине). Почему именно на механике - пугает тот факт, что поедешь на дальняк (допустим) встанешь в поле....и что делать? На эвакуаторе - денег не хило "сорвут"... Мало об этом кто думает конечно, но хоть раз в год куда то далеко все-равно поедешь и случится такая не приятная история ((
Там на кулисе есть кнопочка. Так вот если ее 1 раз нажать из положения P и переключая передачу сразу отпустить, то в режим M вы никак не попадете, крайней передачей будет D. В инструкции это написано.
Купа обзорщиков говорит что промахнутся можно и все такое, но при этом никто ни почитал инструкцию ни даже не спросил блин у диллера. Коробка автомат в управлении очень хороша. Но, справедливости ради, несколько раз ловил себя на мысли, что когда быстро переключаю, то иногда могу оказаться в М, просто потому что неуспеваю отпустить кнопку.
Возможно, только куда комфортнее и эргономически правильнее, чтобы все эти "навороты" ( нахрен не нужные на автоматах меньше 300 сил) располагаться будут отдельно влево-вправо от основной линии передач...инструкция одно, а эксплуатация другое...
друг мой, о вкусах не спорят, тем более, что ваше описание внешнего вида машин и ваше мнение об их виде я, например не разделяю, даже наоборот. А вообще интересно.
Для того чтобы не попасть в м боковая кнопка на рукоятке отпускается сразу после перевода рычага из положения Р ( не надо ее держать все время) и рычаг упрется в положение D не двигаясь дальше
Всё было бы не плохо в плане обзора и сравнение!!! Но!!!? Звук, звук и ещё раз звук с этими вставками из музыки, музыка в статике орёт, ведущего не слышно, минимум, максимум....
Разница по кузову на обновленном кузове - передняя часть кузова 2014 года сечется намного больше от встречного песка чем обновленный кузов ! Лучше сравнивать вариатор с автоматом а не механику с автоматом ! Был и тот и тот вариант но с двгателем 1.6 ! Обе машины прошли по 100 тысяч км ! По обслуживанию - только расходники ! И это большой плюс !
Подписался. Первое видео сравнение двух авто на раз двигателях. Понимаю, что дорестайлинговый автомобиль на движке 1.6 такой же, как и после рестайлинга, но все же хотелось бы видеть именно такое сравнение
Ну и зачем во время рассказа о турбине на слова "хочу обратить внимание, что турбина стоит достаточно удобно" показывать машину на дороге? Что касается рулевого управления - то точно такое же используется в Шкоде. Да, к этому надо привыкнуть. Но я лично после 3 лет на Шкоде никаких проблем с рулежкой на SX4 не испытывал. Плюсом такой настройки является возможность резким легким движением объехать, например, яму или открытый люк. Кстати, сиденья в SX4 удобнее, чем в Шкоде (Рапид).
на 13 минуте вы говорите о легком руле. Да, после форда, с его четкой управляемостью(гидропривод) было тяжко привыкать к очень легкому рулю сузуки (электропривод). Так же само на дороге первое время мы все время "шатались" на дороге. За дополнительную плату дилер мог изменить чувствительность руля. Но мы привыкли быстро. Сейчас все нормально. Уже 3 года как у нас сузуки, но я остался при своем мнении- управляемость форда была получше.))
Автор, расскажи лучше о достоинствах автомобилей разработанных и собранных в вашей стране!😎 Это будет наверняка приятнее смотреть, чем наблюдать за тем, как ты с выражением лица обладателя двух Феррари, критикуешь отличный автомобиль Сузуки, у которого, судя по обзору, и то не так, и это не эдак...😁
Дополнительная защита никогда не помешает. Антикором тут выступает двухсторонняя гальваническая оцинковка, которая сделана достаточно качественно, так что машина вообще не гниёт.
@@user-qt1vd6xj6t Из открытых источников. Есть куча тематических сайтов по оцинковке с отзывами. Так и напишите в поиске - SX4 оцинковка. Например, есть сайт autogener точка ru
Я скажу так есть Сузуки свивт на этом же движке 1.4 турбо так вот что хочу сказать с Сузуки свивт при помощью прошивки и замены турбины на более крупную выдает 190 200л во Владивостоке есть тело которое с данного двигателя 290 л выжал но это с мешательствами в движок ! Без вмешательства повторюсь смело под 200 л и ещё про движок блок чугун и более того в продаже два варианта поршней штат и чуть больше если есть износ двигателя для проточных целиндров короче движок огонь АКПП тоже огонь теперь про подшипник ебать машину не нужно все садясь на нее думают что это Ламборджини 😂 просто ездить нужно нормально
Покатал я на sx4 1.4 и купил haval f7. Цену они гнут нещадную за авто с материалами и размерами +- веста. Я не готов платить за такой таможенный сбор, ведь начальная цена этого авто должна быть от 1.3, 1.4 млн.
@@viktorpravdin1596 после продажи Рав4 2.0л вариатор поехал по "китайцам" тестировал f7 2.0 , не рулится , коробка в неадеквате (особенно город ) ну что говорить робот этим все сказано, расход 17 город 13 трасса , 9л при скорости 80кмч на Витаре (1.4) при 80кмч расход 3.5 литра . Много просветов эргономики по сидениям и вылету руля , понравилась мягкая подвеска разве что . Авто не плохое , мне даже больше понравилось чем Тойота , но Сузуки однозначно веселее и кондовее(Витара )
ну вроде грамотный ролик в части монтажа видио, но звук, ладно петлички нету, но ведь же есть в редакторе эквалайзер, можно увеличить, но это конечно если редактор нормальный еще. выключаю несмотрю.
@@kuznja Проехал на таком СХ-4 , 2016г.в. 20500 км. Этот 1.4 , валит как надо , а с низов везёт как 2.5 можно на шестой передаче ехать 70-75 и при этом обороты будут 1450-1500 ! Мне очень понравился этот мотор
Разные двигатели и разные ощущения , по сравнению с 1.4т , 1.6 вялый и тупой , нет того ускорения , подрыва, но и не всем это надо , на днях тестил витару 1.4 т автомат и 1.6 автомат сх4 , витары в салоне небыло , а приехал в салон на пассате б7 1.8 т на дсг, и ощущения от обеих сузук , что это погремушки, маленькие авто, После пассата , в раздумиях, . 1.4 это молодежное направление и ресурс движка и турбины пока неизвестность, нет больших пробегов, нет истории , а 1.6 это уже проверено временем , надежно, Но цена на сузуки с его размером , простотой , клиренсом , как по мне очень завышена, не стоит столько.
Ну двигателям уже достаточно времени и большие пробеги есть. Отличные движки были, по ресурсности ничуть не уступают атмосферникам. Деньги за Сузуки просят соразмерные их масштабным преимуществам.
Японцы, японцы... А что тут японского, кроме названия? Производится в Восточной Европе из недорогих материалов. Остаётся только ностальгировать по Витаркам прошлых поколений и докатывать Гранду, эх!..
