Suzuki V-Strom 800 DE İnceleme | Hakkı Verildi! 

Barkın abinin üzerine yoktu eskiler tanır yeniler örnek alır;)

Dostum merhabalar. Ben de bu motoru düşünüyorum da aklıma takılan bir kaç soru var. Motorun kendisinde navigasyon özelliği var mı? Motorda USB soketi var mı? Varsa eğer motorun tam olarak neresinde? Motordan genel olarak memnun olduğun konular ve memnun olmadığın konular neler? Cevaplarsan sevinirim. Şimdiden teşekkürler. Transalp ve V-strom 800 DE arasında kaldım.

hocam aynı motoru almayı düşünüyorum. Sağ bacak ısıtma sorunu çekilmez seviyede mi? Şehir içi trafikte de kullanacağım. Yazın çok mu ısınıyor?

525dsx te de debriyaj yardımcısı var mı?

@@mertfatihirmak3115 kullanmadım ama 500ds'de olduğuna göre büyük bir ihtimal vardır (almadan denersin gaz vermeden debriyajı bırakarak kalkması lazım).

Debriyaj yardimcisi acilip kapanabilen bir sey midir?

@@fatihinlistesi Hayır motorun kendinde var debriyaj yapısından kaynaklı olan bir durum hiç gaz vermeden debriyajı bıraktıkça motor hareket ediyor hiç gaz vermezsen 5-6km hızla devam edebiliyorsun.

kesinlikle v strom 800

En pahalısı hangisiyse o en güzeli olacaktır. Bu iş biraz böyle.

malesef öyle olmuyor tr de 10 youtuber ın reklamını yaptıgı en pahalı da olabılıyor?

transalp çöp, onu direkt çıkarırdım. v85'in ise sınıfı farklı. versys 650'i de düşünürdüm yerinde olsam.

790 derim

Tenere katili yurd dışındaki biniciler tenereden daha fazla seviyorlar 😄

1)Titreşim için neyden inip bindiğine göre değişir fakat çift silindir ne kadar titrerse o kadar rahatsız edici değil 2)az da olsa geliyormuş yeni son gelenlerde çözülmüş deniyor 3) ağırlığı sorun değil gayet iyi alışınca bisiklet gibi gelir 4)titreşimi rahatsız etmiyor fakat yine de denemenizi öneririm

Karşılaştırırken fiyatlarına da bakarak konuşmak lazım. O sebeple. - Alişan

Çok eski bir konu ama bu motosiklette debriyaj yardımcısı diye bir şey yok. Low rpm assist özelliği yanlış isimlendirilmiş incelemede.

ne farkları var t7 ile tuaregin, iyi ve kötü yönleri nedir birbirlerine karşı ?

@@ispep_loca farklarsan 2sini yorumda belirtmişim zaten, onun dışinda tuareg de artilar olarak daha konfrolu sele ve oturus pozisyonu, gidon daha genis, kaydirmali debriyaj, 80bg olmasi, 4 farkli sürüş modu yani elektonik olarak daha donanimli. T7 biraz daha arazi ağırlikli bir motor, konfor ve elektronik pek yok. Bakim araliklari t660 da 6bin, t7 de 10 bin. Tuareg 18 lt yakit tanki, t7 16 lt. Yakit sarfiyati hemen hemen ayni degerleri yakaladim. Fabrikanin verdigi ortalama da t660 4,0 lt/100, t7 4,3lt/100. Bakim maliyetleti servislerde ayni tutiyor Tuareg için adeta afrika twin in daha güçsuzu diyebilirim.

bende T7 varda ondan sordum. bu V-strom 800 de beğendim görünüş olarak @@sinansakarya1889

güle güle kullan @@sinansakarya1889

​@@ispep_locateşekkürler.

Yakıt performansı Suzuki'nin övdüğü kadar düşük mü gerçekten de?

@@dIsAstErTR evet bu kadar konfor beklemiyordum. Yakıt da çok az yakacak gibi duruyor. Liste fiyatından satıyorlar. Dio delight ile pcx arasında bir motor.

@@mehmetdeveci3135 Keşke XL kask alacak kadar yeri olsa. Epey ilgimi çekti. Teşekkürler.

@@dIsAstErTR aynen tam kask sığmıyor rica ederim

Dubleks yol motoru içindir arazide istenmez zor şartlar içine sokuluyor motor döküm jant bükülür yada çatlarsa yolda kalırsın ama bu lastik sayesinde çatlama, jant teli kopma, yamulma dahi olsa hava kaçmadığı için devam edebilirsiniz bu motor arazi ağırlıklı bir motorsiklet.

@@THEALONEMAN49

arazidede lastik patlayabilir şambiyerli lastik tamiri çok zordur oysa dubleks lstigi fitil veya köpükle tamir edip yoluna devam edebilirsin elli yıllık motosiklet kullanıcısı olarak bu nacizhane fikrimi hoşgörünüze sunuyorum selamlar.

@@umit-qp5fgöncelikle aleyküm selam dediğiniz doğru fakat yol için arazide fitil maalesef bir işe yaramıyor artı dediğim gibi jant bükülmesi , çatlaması , veyahut tel jantın kopması gibi durumlarda anında yolda kalırsınız ayrıca arazide lastik basıncı ile oynanır örneğin taşlı bir yol ise sivri kısımlar lastiği keser bunun olmaması veya aza indirgenmesi için lastik havası indirilir dubleks buna pek müsade etmez çünkü lastik kenardan atma yada hava kaçırma yapabilir uzun lafın kısası arazi motorunda 1) iç lastikli ve tel jantlı olmalı çünkü iç lastik kolaylık ve esneklik sağlar çünkü patlar ise söküp yama atması kolaydır değiştirmesi maliyet ve işlevsellik olarak kolaydır değiştirip devam edebilirsin ve elin anahtar tutuyorsa ki araziye giren adam kendi söküp takmalı bence diğer türlü arazide patlar ve fitil atsan dahi boydan boya gider açılır çünkü darbeye maruz kalıcak. tel jant ise bükülme ve darbeleri abzorbe etmesi sayesinde dayanıklılık sağlar döküm jant ise çatlar hava kaçar ve jant fiyatları malum artı arazide yolda kalmak istemezsiniz ikincisi döküm jant darbe ememez tel jant ise esner en fazla darbeden dolayı kırılır ama yolda bırakmaz tel atıp ayar çektikten sonra devam edersiniz maliyeti de azdır hem asfalt hemde arazi motoru kullanmış biri olarak söylüyorum. Uzun oldu biliyorum kusuru bakmayın detaylı anlattım farkları görmeniz için 😊👋

@@THEALONEMAN49 ben asvaltta kullandıgım için dubleksi tercih ediyorum,, öneri ve tavsiyeleriniz için teşekkürler selamlar🖐

Evet çok çirkin görünüyor bencede

Tasarım göreceli bence de tasarımı çok iyi Ktm lerden özellikle tasarım olarak çok daha iyi

Selamlar. Görmezden gelmiyoruz da henüz test etmek için boş tarih denk getiremdik öyle diyelim :)

@@100OKTANTV farkında olmanıza sevindik.😊 Bildirimler açık bekliyoruz umutla:)

Alişan emeğine sağlık güzel bir inceleme olmuş

Tasarım görecelidir ama kalite japon kalitesi şaşmaz

Bende arada kaldım sizce nasıl cf

boyun çok önemli, uzun boylu isen CF'nin bu ktm alt yapılı motoruna bayılacaksın@@bilgehanyetisen4666

boyun önemli mt800 uzun bacak boyu istiyor. daha önce 86cm sele yüksekliği olan tracer900 motorumdan daha yüksekte@@bilgehanyetisen4666