Suzuki Vitara II - Potomek terenówki | Test OTOMOTO TV 

Automat to klasyczny hydrokinetyk Aisin, 6 biegów.

@@4x4.tests.on.rollers Czyli bardzo wytrzymała skrzynia :)

@@panplay6794 Dokładnie tak 🙂

@@4x4.tests.on.rollers dzięki, co nie zmienia faktu, że to często pomijany aspekt. Od chyba 20 lat czytam chociażby motor i wszystkie testy używanych w kółko piszą to samo o tych samych silnikach, ale o skrzyniach praktycznie ani słowa.

@@4x4.tests.on.rollers Hmm...ale chyba tylko w polifcie (z boosterjet-ami). W 1.6 było z tego co wiem CVT.

Prowadzacy nie widzi róznicy

Patrzę

Oddaj na zlom

Jaki silnik? Ile obrotów na minutę przy 100km/h? 🤔

Ma zimowe oponę to atakuj,myślę na samochód 😎

To zależy jaki przebieg ma sąsiadka....

@@Foxy_yr nie kręcony 😂

@@Foxy_yr 35+

Zrób sąsiadce test kubka czy się zmieści...

Za to 1.4 140KM idzie aż miło 😉

@@mikoajszymczak8772 To auto potrzebowalo takiego silnika. Pozdro

@@Foxy_yr tylko pytanie czy te 1.4 będzie trwałe...

@@daniello5810 Na pewno gorzej niż 1.6 Ale teraz kupujący mają wybór, trwałość czy osiągi.....

@@Foxy_yr heh ja bym wybrał coś pomiędzy, albo i jedno auto i drugie hahaha

Sam sobie przetestuj

Chyba żartujesz

Manualny, wtedy zmienia się biegi łopatkami pod kierownicą.

@@4x4.tests.on.rollers Ok. Dzięki

Jak najbardziej automat, to klasyczna, niezawodna skrzynia.

Dojazdówka - pełnowymiarowe się nie zmieści.

Mk6 ❤

Tylko 5 drzwiowy.

@@mateuszsykta4244 no tak

Po co robić test takiej kupy?

Sorento było w Terenwizji ;)

@@VIGORPICTURES Ale to nie był taki typowy test 😉

Granda to fajny wóz. Sam mam Grandę z 2003 roku 5d. Ale tej nowej z filmu to na pewno bym nie kupił. Szkoda że Suzuki zrezygnowało z terenówek takich na ramie pomijam Jimny które jest fajną małą terenówką na ramie. Byłem raz w salonie Suzuki i był akurat Jimny i Vitara. Osobiście jakbym miał wybierać Vitarę a Jimiaka to wybrałbym tego małego Jimny.

Nie zgodzę się. Napęd allgrip jest genialny. W starych gitarach był sztywny most i skrzynia z reduktorem. Miałem jimnyego i w zimie jeździło się o wiele gorzej,niż S-Crossem z allgrip. Oczywiście mówię o śniegu/lodzie. W terenie nowa Vitara to już nie ta sama Vitara🙂

@@microcamper4716 tam gdzie vitara stanęła i płakała , stary pastuch z torsenem wyjechał bez problemu... 😊 mówię tu o ciężkich wiejskich warunkach i zaspach a nie miejskim blocie posniegowym

@@wiolakonieczny4478 Może to była Vitara 2WD 😉

@@4x4.tests.on.rollers nie 4x4. Wiadomo że auto to jedno a kierowca to drugie;)

@@wiolakonieczny4478 Zdecydowanie to drugie 😉 Vitara 4WD po śniegu idzie jak burza, dopóki prześwitu nie zabraknie, ale trzeba wiedzieć, jak skonfigurować układ w zależności od nawierzchni.

Sam sobie przetestuj

W automacie

Micro Camper, ja właśnie stoję przed wyborem, nie wiem czy brać s-crossa czy vitarę II, mam sx4 4x4 po lifcie 1.6 120km i mam już dosyć tego silnika. Przez pierwszy miesiąc myślałem, że jest zepsuty, nie jedzie, pod lekką górkę zwalnia. A ja durny po dieslu z turbo trzymałem go na 2500-3000 obr/min : P Dopiero kolega powiedział 4000-4500 obr/min, przy górce i zmianie biegów, ale z wyprzedzaniem to masakra. Tak jak ktoś pisał, redukcja o dwa biegi w dół. Przy prędkości 145-150 km/h spalanie ponad 9 litrów. Czy porównywałeś bezpośrednio te dwa modele? Jaki masz silnik i ilo biegową skrzynie u Siebie? Mnie interesuje 1.4 140 km benzyna, ponoć fajny, dynamiczny. Nie znam tematu diesli. Proszę o Twoją opinię, mniemam, iż będzie bardzo pomocna. A może zostać przy sx4 jest z 2012, nie klepany. Podwozie zabezpieczone dodatkowo na wszelki wypadek przed rudą. Tej zimy doceniłem 4x4 :) To nie jest tak, że to zły samochód, porównałbym go do muła, dojedzie wszędzie w swoim tempie, silnik prosty na łańcuchu, prześwit większy niż w przeciętnej osobówce. Części na pewno tańsze od s-crossa czy Vitary II, ale konstrukcja już swoje lata ma. Pozdrawiam wszystkich fanów marki.

@@jankowalski-lg4zx ja mam s-cross'a z 2014/15 z tym samym silnikiem co u Ciebie. Nie wiem dlaczego(może kwestia skrzyni?) ale kilka osób mówiło mi,że w SX4 spalanie jest dużo większe niż ten sam motor w scrossie.ja przesiadłem się z 2.0hdi a na co dzień służbowo jeżdżę VW 1.4tsi, więc jest różnica w dynamice (chociaż po wlaczeniu trybu sport zbiera się o wiele lepiej). Zużycie jak do tej pory około 6-7litrow, ale mam go od dwóch miesięcy i nie byłem jeszcze w długiej trasie powyżej 200km. Blachy o wiele lepsze niż w SX4, ale zapobiegawczo też zabezpieczę spód. W środku jest sporo miejsca, bagażnik nadspodziewanie pojemny. Fotele myślałem,że będą kiepskie, a jazda nie sprawia mi problemu (w VW po godzinie jest już kiepsko,a po 2 zaczyna mnie boleć kręgosłup).Mam bezpośrednie porównanie z SX4,bo sąsiad ma takowego. Widziałem filmiki porównujące napęd w sx i w scross i ten w scrossie sprawdzał się lepiej. W kwestii silników,to 1.4 jest chwalony nawet ze skrzynią cvt. Jakbym był na Twoim miejscu to zmieniłbym tylko na dobrze wyposażonego s-cross'a (ledy,xenony, navi) i w dobrym stanie blacharskim. Szukając swojego obejżałem kilka "pszczółek/laleczek" i niestety podłogi rude. Pozdrawiam

@@microcamper4716 Dziękuję za odp. A jak u Ciebie sprawdza się ten 1.6? Są tak kolosalne różnice cenowe między 1.6 120km a 1.4 140 km. W tej samej kasie można mieć golasa 1.4 albo dobrze wyposażonego 1.6. Czy przerabiałeś temat diesli? Skrzynia u Ciebie to 5? Czy na trybie sport dużo więcej pali? W sx4 tryb 4x4 jest albo przód, auto, albo lock. Czy w s-crossie można wyłączyć całkiem. Bierze go od spodu ruda? Często to widziałeś przy oglądaniu? Jak katalizator w tym silniku, czy silnik jest na łańcuch? Sorki za tyle pytań. Nie chcę wejść na minę.

@@jankowalski-lg4zx diesla nie chciałem,bo 5dni w tyg.jezdzi nim żona po mieście, poza tym miałem silniki HDi i TDI i bałem się kosztów dwunastu,pompowtrysków,EGR,turbo,czy filtra DPF/FAP. Skrzynię mamy 5 biegową manualną. Kilka egzemplarzy obejżałem i lepiej dopłacić te 50,czy 100zł za wjazd na ścieżkę zdrowia w stacji diagnostycznej aby zerknąć pod spód. Oglądałem kilka egzemplarzy,które były śliczne z zewnątrz, w środku niczego sobie, a pod spodem już się coś działo. Zapłaciłem za swojego dość sporo jak na ten rocznik,ale od 1 właściciela z pełną historią, polski salon i nieźle wyposażony ledy/xenony,napęd 4x4,grzane fotele, stacja Kenwood oryginalnie dokładana przez ASO,czujniki parkowania przód+kamera tył. Co do napędu to Allgrip ma non stop włączony tryb auto,który dołącza tył przy uslizgu przednich kół(dzieje się to w mgnieniu oka, nawet na lodzie nie zdążył włączyć się esp), można włączyć tryb sport, wtedy wyraźnie auto jakby łapało drugi oddech,ale też dochodzi nieco mocy na tylną oś(chyba około 20%), jest jeszcze tryb śnieg/błoto, który dodatkowo można elektronicznie "zblokować" 50:50 do prędkości 60km/h. Nie odpowiem ile pali w trybie sport ponieważ nie jeżdżę w tym trybie na co dzień, tylko włączam okazjonalnie, kiedy potrzebuję więcej dynamiki,np do dynamicznej jazdy w mieście. Jedyny minus to troszkę za mały prześwit, tzn.nie ma tragedii,ale mogłoby być kilka cm więcej,bo jeżdżę często po drogach nieutwardzonych, piachu i błocie, a za moment na ryby będę często jezdził. Acha i silnik na łańcuszku, ale ja mam zwyczaj wymiany oleju co ok 10-12tys.wiec o jego stan się nie obawiam.

@@microcamper4716 Tryb AUTO dołącza tył nie tylko przy uślizgach, ale przy każdej tendencji do uślizgu, czyli np. przy ruszaniu (zawsze) lub podczas jazdy po wyboistych drogach. SNOW podobnie, ale ma niższe progi załączenia. SPORT trochę inaczej pracuje w zakrętach. LOCK pracuje zasadniczo w zakresie od 70/30 do 50/50, choć przy dobrej przyczepności schodzi znacznie poniżej tych wartości.