SUZUZKI GSX1300RR Hayabusa TEST RIDE 

ずっと隼に乗りたかったけど、取り回しの重さやカウルを損傷させたときの修理代が恐ろしく、400～1300㏄の四気筒バイクを乗り継いできました。しかし、体力も下り坂になると二度と乗らないで人生終わりそうだったので思い切って新型を買いました。案外重さや取り回しにも慣れて杞憂に終わりました。モトベさんが仰る通り完全無欠なバイクだなと思いました。最高です。

自制心の話をしている時に自制心のない車が走っていくのが面白いｗ

１１分２５秒くらいの所で、自制心が必要とか言っている横を、自制心のないクルマが走って行ったのが笑えました。

GWなので現在進行形で3型ハヤブサでロングツーリング中です。高速道路や市街地、峠道までかれこれ1200km走ってますし、まだ1000km以上走ります。 走行中は手が痛くなったりお尻が痛くなったりしますが、翌日には疲れがほとんど残っていないくらいには体は楽で、流石はハヤブサだな…とツーリング性能の高さに改めて驚いています。 残りも1000kmちょっとも安全運転で楽しみます。

モトベさんがこれだけベタ褒めなんだから最高のオートバイなんだろうと思います

アルティメットの名に恥じない、まさに究極そのもので有り続けた１台 これまでも、そしてこれからも。

この車両を買えた人は本当に幸せだと思う

待ってました！ ハヤブサのレビュー！ 私はこのタイプは興味がなかったのですが、 たまたまお店に行って予約できるという事でお願いして発売日に手にすることができました。 余裕のある運転ができるバイクだなと思いました。 ムキになって追いかけてくるバイクや車に追い抜かれても「どうぞお先に。簡単に追いつけますから」の余裕。 すり抜けできるけどしようとは思わない余裕w 高速走行、低速走行も余裕。 車格、車重のわりに取り回しが楽で余裕。 色々なことで心にも走りにも余裕が持てる素晴らしいバイクですw 排熱で右足が熱いと言う人がいますが、 私は真夏でメッシュパンツ、もしくはデニムでも問題なしです。 熱いかな？と思ったら着く足を入れ替えたりで対応でき、 超渋滞でも苦にはなっていません。 カスタム箇所は色々ありますが、ツーリングする方はツーリングスクリーンに変更か社外品のスクリーンに交換するとさらに快適になりますよ。 私はサスをナイトロンにしてますが、セッティングによって猫足状態で快適です。 私は165cm股下78cmですが、足着き余裕、前傾もキツくなくて楽です。 素晴らしく乗りやすいバイクです。(･∀･) と言いつつ、ゴールドウィングが私の中では快適バイクです^^; この値段なら、スマートキー、電子サスペンションあればいいのにと思いましたが… 仰る通りに不要だったかもしれません。 その分、他にコストかけていただいた方が嬉しいかもです。

スペック的には先代よりも馬力が下がったみたいですが、 シャシダイで計測した結果はむしろ先代よりも上がっていたという動画もみたことがありますね。

ハヤブサも初期型、２型、３型とそれぞれ特徴が違うので、比較検証した動画がないので是非お願いしたいです。

これほど快適性が高いと、逆に癖や刺激が欲しくなる……バイクに限らずそれが人間なんですよねぇ😌「快適」と言う言葉は本当に難しいです😅

これで「電子制御立ゴケ防止システム」が有ればスズキさん最高です！

大人の余裕みたいなのを感じるバイク。

ハイスピードツアラーの究極形。。。20年間の熟成の果ての至宝！ スズキさん、よくぞこのカテゴリーを大事に育ててくれました。感謝。。 隼の熟成具合を見るにつけブラックバードの進化を見てみたかった。。。

速いバイクに乗りたいって思った時に1番に浮かぶのが隼でした。カジュアルな服装でも合いそうな外観もあって現在検討中です

憧れのバイクですねぇ、まだ免許取れてないですけどねw

やはり、倒してしまった時のダメージを想像すると、なかなか手を出せないって思ってしまいます。 いいバイクなのは、わかるけどね。

新型隼は一型二型よりも確実にパワーアップしてましたね初期型はフル加速恐ろしく二型も恐ろしく加速してくれましたが新型はそれをおいて行きますね😃とても楽しいんだけどね、ただステップの止まった時内ももに当たる位置と上に曲がる角度が気になります新型一年間乗ってみた感想です、何処からみてもカッコいい

やっぱ視認性的にもアナログメーターですね！ 戦闘機コックピットみたいな4連はカッコいい！

Suzuki　隼　大きくて、かっこいい❤し、大好きなバイクです❤

14R より　品が良い　　気がする

去年から予約していても全然入ってこないと知り合いが嘆いていました（カラーオーダー）

輸入で同等の車種であれば３００万レベルと思いますし、お値段以上のパフォーマンスを持ったバイクだと思います デザインも良くなりましたし、昔の自分なら文句なしなのですが、いかんせん、跨ってみただけで腰痛が出る有様なんで、ポジション的に無理ですね・・・ いや、歳は取りたくないものですｗ

速い（っていう噂）＋でっかい＋重そう＝安定してそう。 田舎では一般人はなかなか試乗にありつけないので良く解んないです。 ４～５年前は結構各社の試乗会を教習所とかでやってたんですけどねぇ。 おバイクブーム（らしい）から再開されたら良いなぁ。

憧れで終わるか、オーナーになるか腰痛持ちの自分はいつも迷います

最初の車体説明のテイストが新鮮で良かったです。免許無いですが、一度は乗ってみたい車体ですね。

欲しいのですが、もしも買っても1年に2回くらいしか使わない可能性が大きいので買わないでいます。 車も2台あるのです。近場と遠出に使い分けで。 一度スクーターも買ったのですが、、、やはり殆ど乗らない😢

ハヤブサ　めっちゃカッコよかったです！✨

デザインが更に生き物っぽくなって、格好いいですよねぇ 4速80キロ3千回転はとても静かで良いですね…

新型隼の立ちごけから唯一マフラー護る事が出来る裏技マフラーの太鼓のジョイントのボルトにレーシングスタンド用のフックで長さ４cm以上のフックが有りますボルトは純正でokデス、エンジンスライダーは必須これでたちごけで、まふらー、カウルは守れます‼️

これ、サイクロン号ですか？　と言いたくなるような格好良さ。

初コメです。めっちゃいろんな単車をレンタルしまくってますが、にゅ～ブサ子最強だと思います。

エンジンの回転を上げて走るバイクのシフトチェンジは楽しいし、パワーが少ないエンジンは必須となりますが、大トルクの隼の場合は、DCTの方が乗りやすいかもしれない。 街中など５速にしていても、十分な加速ができるし１～４速までは不用意にアクセルを開ければ、即　制限スピードオーバーしてしまいます。サーキット用のギアかなと思う。

「何をしても平和な世界が広がっている」のコメントで吹いてしまったw

2型乗りとしては、これが出てすぐにフルエキの軽いのに交換して3型より速いぞ！と悔しがってます。欲しいな。

スズキのバイクは見慣れるとカッコよく感じる

憧れなバイクだけど車庫や燃費を心配する時点でオーナーにはなれないなｗ

大きくて、重くて、乗るのが怖そうなバイクなので、しっかり映像で楽しみます。「いちもの坂道」だけなら、乗ってみたいかなあ。

本当に走りながら喋ってるんだなぁと思いました

新型隼は恐らく、新型のGSX-R1000Rの電子系統を受け継いでるものかと思いますが、その点の感想や、合わせて前期型の隼との価格差についての感想を、最終ラウンドまとめで、感想を聞かせて頂けると嬉しいです。

Suzuki Power 🇯🇵🇯🇵🇯🇵

憧れ。 夢。 希望。 目標。

the beast, beauty & the best bike,, 😀😀✊🏻✊🏻✊🏻

ありがとうございます！

「隼がお好き？ 結構。ではますます好きになりますよ。さあさどうぞ。隼のニューモデルです。」 「快適でしょう？トルクもたっぷりありますよ、どんな体重の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ」

新型ハヤブサ契約したのでたのしみです！

今あるスポーツ系で一番カッコいい

60年以上も創り続けている、 911と似ているところもありますねぇー エンジンが車体を上回らない エンジンが出しゃばらない。 いいですね。

トラクションコントロールはありますか？ アクセルは反応は停止　開ける　加速　 低速時の操作性はニガタと比べてどうなのか

隼の100km/hはカブの30km/hです。メーターの針が九時の方向しか指していません。

長文失礼します わたくしセロー乗り どこでもトコトコ気楽に行ける楽しいバイクライフ送ってます。 しかし高速乗って80越えると(;＞_＜;) 普段車はフリード乗りの私が、友達のレクサスの600運転した時ため息。 私の人生のアクセル開度が無知だったことか。100キロの感覚がずれてる 隼も高速乗ったら目的地までセローとは全く違った世界なんでしょうね でも隼で林道はむりですから！負け惜しみ✨

suzuking,, 😀😀✊🏻✊🏻✊🏻

サスの調整が楽しそう💕💕 今の電子制御は凄いよね👍✨

かっこいいに勝る乗る動機なんてないよね

かっこいい！ほしい！

余裕が楽しめるって幸せなバイクですね。 自在感もあるとは、欲しい〜

あらためて一代目、二代目も確認しましたが、新型ハヤブサは格好良くなりましたね。 あくまで個人的感性ですが、初代などは幼児が書いたキリンのように見えてしまいます。 ただ、どこに行くにも、行も帰りも渋滞にはまる交通事情を考えると、デカくて重くてハイパワーは二の足を踏みますね。 良いなー、乗りたいという気持ちはヤマヤマですが……

やっとこの日が来ましたね！もう乗ってるけどモトベさんの感想がぜひ聞きたかったんですよ〜

良いバイクだと思いますが、SPECIAL系なのでお金がかかりすぎますね。特にタイヤが　設計的に超減るのに太いから高すぎます。 ちなみに自分はBANDIT 1250乗ってます。せパハンに改造しようか思案中

迷ってる人は買って後悔しても買わないで憧れで終わる晩年の人生を送るより遥かに後悔の質が違う

早いバイク。GTってより日本の速度制限なら中距離ランナーかと。 長時間走るのなら後半にバイクから降りる、取り回すのに車重が｡｡｡ 高速SAのバイクスペースに押込むまではできても引出しに苦労しそう。 短時間で長距離を走れるなら良いキャラかと。

インプレお聞きすると、ますます、このバイクが欲しくなりました。。。(T_T)

交通安全の観点からは、高速の白バイ隊には隼を配備すべきですね（笑） 白バイ希望者も増えるだろうから、人材確保の面でも効果あると思います。

この美しい映像に使われたカメラはゴプロですか？

雀や鷹、燕が有ってもいいと思う。w

ハヤブサは最初期の赤銅色の奴に乗りたいなぁ。あんな色のバイクもう出ないし。

毎回拝見させてもらってますが、実に分かりやすい説明をされるのでバイク選びには最適で参考になります('◇')ゞ 自分は免許取ってもアパート暮らしなのでなかなか近所にも迷惑になると懸念してバイク購入を控えてたのと、コロナ禍もありずっと宝の持ち腐れになってましたが、この新型隼には乗りたいと思いましたが何しろ高級車なので現在諸々出費があり新車では難しいかもしれませんが貯金してます（笑） 取り回しなどその重さがネックにはなると思いますしいきなりヘビー級を扱えるのかと不安もあります。 そしてなによりスズキさんのもう一つのコンセプトとして50年は乗ってもらいたいという自信作なので今しかないと思いましたｗ

11:25

お疲れ様です… はやぶさの写真は最高です👌👏。 🤔うーん...ハヤブサGen 3は、Gen 2とGen 1を持っているので、イルミネーションされたインストルメントパネルゲージ針ではありません😡...鈴木は制御針を点灯させる必要があります!. Gen 3では困難な非常に暗い運転では、それらが示すものを読んでください。✌🎄

アクセル開度やバンク角がメーターに表示されても見る？走るペースにもよるけどそんなの見てたら危なくない？

フラッグシップに恥じない大きな車体、安定した走行性能。MOTO GPの技術をフィードバックされた各種電子制御、クイックシフター、トラコン、走行モード、ツーリングからスポーツ走行まで色んな場面で活躍できますね。SSと比べ、シート高も800ｍｍなので、170ｃｍなら両つま先、片足べったりなので、不安は少ないですね。重量は260ｋｇなので、低速でバランスを崩すと倒れるリスクが高いですね。高速安定性という意味では、重い方が良いのですが、もう少し軽量してくれると良いと感じます。パワー、トルクは申し分ないです。

スクーターの乗車経験はありますが、教習所以来、バイクの乗車経験がありません、初バイクが隼と言うのはありですか？ 返事をくれるとありがたいです🙏

この面で変にいじらずにバンディットFの後継機出したら、おっさんにはウケそうだが、GSX-SGTで出したからその路線は薄いですが。 ついでに電動バックギアとオートシフター付いてパニアもキー一本使用で１８０万なら良いけどな～、FJRも終わるし、クルーザー系はもう国内メーカーは終焉ですね、最後の砦はホンダのGLだとライバルはBMWのRTかK1600になるので。

なんかいつもと声が違いますね、体調悪いのかな・・

デカイけどカッコいいと思う😂✋てか270キロは重すぎ😂✋

長期で保有できるか　そこでしょうね

速度制限だの何だのすっ飛ばした、それこそ訳の分からないレベルのモノを平然と開発し売ってのけるスズキさん、恐れ入ります クソ真面目な方からすれば全く理解されないでしょうが、こうした社運を賭けた大悪事、痛快かな

ガタイのでかい私でさえ隼は苦手意識が凄まじく結局GSX-1000GT乗ってます(^_^;)

色々排気量やエンジン形式を試して総合的に判断した結果結局同一排気量に落ち着いたらしいですが、これだけ待たせたんですからせめてクランクシャフト、メインシャフトカウンターシャフト三角配置したエンジン前後長を短縮したコンパクト化したエンジンを搭載して欲しかったですね。そうすればもう少しライポジは楽になってたかも。まあクランクケース迄新作しなければならないのでその辺のコストダウンが見えて嫌ですね。

マイナーチェンジでS1000GTと同じメーターが入ってもおかしくないのにアナログメーターにアイデンティティがあるのが哀れ

前に隼乗りとツーリング行ったら、峠の一つのカーブで、居なくなり、あれ！止まったのか思ったら遅いだけだった。自分はその時R1に乗ってました。隼は直線は速いが曲がるのは遅いし苦手。

一度乗った身としては二度と乗りたいと思わせないバイク。大型への憧れを断つ為には一度乗る事をお勧めできるバイク。これを乗る事でcb400sfが世界一のバイクだと教えてくれるバイク。

2型ハヤブサオーナーです。 新型には全く興味ないです。 その代わりにGSX-S1000GTに凄く興味あります。 新型ハヤブサかうならGSX-S1000GT買いますね。

燃費がバイクのものではない。あとタイヤが高い。

元GSXR1000L7乗りから見たら、ただ重いだけのツーリングバイク。なんやおもぶさかって感じ。後ろに隼きても直線は速いがカーブが２つぐらい続くとあれーどこいったのーて感じる位鈍亀です。排気量マウント取りたい人にはオススメです。