Dopo questo lavoro CERTOSINO non certo ciò che ti avrebbe fatto un qualsiasi Cambiatore di pezzi. Il mezzo risulta molto più reattivo in accellerazione. Anche la completa pulizia del correttore di coppia ha positivamente influito! Grazie!!
Bel lavoro ,ottimo e pulito . Una curiosità . Come mai sul mio Majesti 400 quando sono in corsa e decelero la frizione strappa come non riuscisse a staccare , si risolve con un colpetto di acceleratore . Mi piacerebbe sapere il perché . Adesso sia riuscito a spiegarmi . Grazie 🙏
Ciao Stefano, come si estrae il cuscinetto a sfere dove ha sede l'asse frizione (quello che rimane attaccato al Carter per intenderci) per poterlo sostituire?
@@danielelamonica9411 I cuscinetti che si trovano dentro alla riduzione finale si estraggono solo con un estrattore per sedi cieche. Quello che si trova subito dietro alla campana, si estrae con una pressa idraulica.
Interesuje mnie dlaczego swt 400 przy predkosci 100km/h ma 6 tysiecy obrotow .A swt 600 ma 4.900 tysiecy obrotow.Zmieniłem rolki na 28 gram w 400 i nic nie dało.Gdzie szukac przyczyny.Chce zmniejsxyc obrotu silnika .Mysle czy tylne tryby sa inne w 400 i 600 ?
Ciao stefano . Ho una problema sul mio scooter kisbee 50 si accende ma quando accelero fa un rumore della madonna e non parte la ruota non gira proprio . Ho controllato frizione variatore vanno bene . Cosa sarebbe per favore sono un rider e devo metterlo apposto il piu presto possibile . Grazie mille
Ciao bellissimo video, come faccio a capire quando l'albero frizione è storto? Possibile che rimanga accelerato al minimo lo scooter? O meglio possibile che la ruota resti in movimento?
L'asse non si piega per nessun motivo, e' sorretto da ben 3 cuscinetti, quello che si rovina e' la parte dove ruota il cuscinetto ad aghi. Alzando e facendo ruotare la ruota posteriore a motore spento, fa un rumore inconfondibile. Quando la ruota posteriore inizia a ruotare e si ferma con le dita, non e' un problema.
@@hondasw molto bene, spiegazione perfetta grazie! Immagino che il rumore al quale fai riferimento sia quello del cuscinetto che sfrega, quasi come una caffettiera quando esce il caffè... Detto ció allora, secondo te, perchè una volta che ho chiuso la scatola ingranaggi, rimontato il carter e, messo in moto, il motorino resta accelerato e fa rumori come se la cinghia sbattesse di qua e di lá? Un variatore poco stretto potrebbe far saltare la cinghia ovunque? Grazie mille per il supporto e complimenti per le spiegazioni : preciso, esauriente e didattico!!! 😉
@@simonenatale7120 SI puo' essere. L'asse frizione costa 250 euro mentre il cuscinetto ad aghi costa circa 25 euro, capisci benissimo che in prima battuta si sostituisce il cuscinetto ad aghi e se il rumore continua a manifestarsi allora il problema non e' il cuscinetto ma l'asse. Perche' l'asse ? i cuscinetti sono composti da una gabbia a pallini o rulli e da due ralle, i cuscinetti ad aghi come quello inserito nella frizione e' composto da una gabbia di piccoli rullini + la ralla esterna, la seconda ralla, quella interna, e' l'asse stesso e di solito si impallina quello.
