Super!! Dla mnie - laika - te kolejowe światła zawsze były czarną magią. Zwłaszcza jak na raz świeciło się czerwone i zielone :) To coś jak słuchać mojej żony: zrób TAK... albo NIE! :))
Bardzo interesujący i w sposób perfekcyjny przedstawiony temat wskaźników oraz sygnałów wyświetlanych na semaforach.Podziękowania i pozdrowienia dla Pana.
Jeszcze są odpowiednie wskaźniki zmniejszenia prędkości W8 i W9 - podobne do D6 i W14 tylko tło jest w kolorze białym, a nie pomarańczowym. Oznaczają to samo, ale stosuje się je kiedy miejsce ograniczenia jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych. D6 i W14 stosuje się przy czasowych ograniczeniach prędkości.
Taka ciekawostka Czesi mają 6 podstawowych prędkości przy pomocy 6 sygnałów - zielone: V-max - zielone mr: 100 lub 80 km/h - pomarańczowe mr: 60 lub 40 km/h - pomarańczowe: stop O tym czy mrógający zielony oznacza 100 czy 80 a pomarańczowy 60 czy 40 decyduje tempo samego mrugania. Bo może wynosić 54 lub 108/min Dodatkowo jako pasa świetlnego stosują sygnał złożony z 2 "belek" w kolorze zielonym (rozdziela je nieaktywny (obecnie) pas pomarańczowy)
@@mask4491 niestety nie ale pamiętam że instrukcje miały oznaczenia D1 a kolejne D2 D3 i D4. Sygnalizacja była w D1 albo D2. Niestety same sygnały nie mają zdefiniowanych kodów jak u nas (odpowiednik naszych S#) oprócz podanych tutaj prędkości isnieją jeszcze 30 i 50 km/h ale one wychodzą po za podstawowy zestaw sygnałów więc o nich nie wspominam. Jak znajdę coś ciekawego to podam linka.
@@moje12a Czesi maja wiele rzeczy prościej rozwiązanych, może poza wskaźnikami ograniczeń prędkości i nie trąbią co 200 metrów, jak u nas - bywa że pociąg przejeżdża kilkadziesiąt km i dziesiątki przejazdów bez podawania "naszego" Rp1. Oglądałem ostatnio przejazd towarowym gdzieś po Polsce to paranoja jakaś jest z tym trąbieniem, co 200-300m jest "podawać wielokrotnie" (dwa "samochodziki" jeden nad drugim)...
Czy pamięta Pan semafory wjazdowe o układzie świateł bialy , zielony , pomarańczowy, czerwony , pomarańczowy. 2pytanie powtwrzacze dwukomorowe - bialy , pomarańczowy. I ostatni powtarzacz 3 komorowy o układzie bialy, zielony i pomarańczowy gdy semafor wjazdowy podaję szybkość 40km/h a na powtarzaczu świecą się wszystkie światła.
W Pana komentarzu jest błąd: semafor SBL NIE anuluje prędkości 20km/h po wyjeździe na Sz - trzeba się tak turlać aż do minięcia czołem semafora z sygnałem zezwalającym na biało-czerwonym słupie, czyli sterowanego przez dyżurnego ruchu. Chyba że coś się ostatnio zmieniło, ale jak dotąd po wyjeździe na Sz np. z Otwocka 20 km/h obowiązywało zawsze do W-wy Falenicy czyli przez jakieś 5 km z trzema przystankami osobowymi po drodze.
Jeśli jedziesz pociągiem na linii gdzie jest SBL dyżurny wyświetli SZ na semaforze wyjazdowy jedziesz do pierwszego sem SBL do 20 km/h. Jeśli na sem SBL jest sygnał zezwalający to jedziesz z prędkością rozkładową. Zobacz mój film Wyjazd na SZ na Sem. Wyjazdowym.na SBL Pozdrawiam
Oprócz tego jeżeli ograniczenie dotyczy tylko przejazdu kolejowo-drogowego (początek bezpośrednio przed przejazdem, a koniec bezpośrednio za nim) to po minięciu czołem wskaźnika końca ograniczenia można rozpocząć ponowny rozbieg.
Czy w przypadku przedwczesnego wyświetlenia sygnału s1 na semaforze i przejechaniu semafora, nie powinno się poprosić dyżurnego ruchu o rozkaz pisemny s na kontynuowanie jazdy?
Panie Ryszardzie świetny materiał. Mam tylko jedno pytanie a propos sygnału S4 a mianowicie po czym wiadomo iż zmniejszenie prędkości przy następnym semaforze jest do 40 km/h czyli do 60 km/h? Pozdrawiam
@@MacTavish737 Są miejsca gdzie może być podane do 40km/h i 60km/h.. a sygnał na sbl lub na To jest taki sam.. w Czechach jest chyba rozwiązane że jak wolno "mruga" jest 40km/h, jak szybko 60km/h., jakoś tak.
W polskim systemie sygnalizacji jest to właśnie najsłabszy punkt. Na innych zażądach np. Niemcy Belgia czy Holandia jest to pięknie rozwiązane. Wyświetlane są po prostu cyfry obecnie w technice led dawniej żarówkami.
@@moje12a Góra wskazuje prędkość przy tym semaforze Dół przy następnym Jeśli na górze jest zielony niżej pomarańczowy to istotnie następny ograniczenie Ale jeśli góra pomarańczowy i dol pomarańczowy to następny stój To Jak NIE mrugające jest i bez pasków Polecam instrukcja E 1
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Witam. Czy na emeryturze nie czuje Pan tęsknoty za prowadzeniem pociągu? Czy pozwalają Panu okazjonalnie prowadzić pociąg choćby na krótszych trasach z "kontrolerem" tak jak robią maszyniści w Szwajcarii, a na węższych torach pilnuje komputer pokładowy - oczywiście po każdorazowych badaniach. Pytam dlatego, że są osoby, którzy nie chcą iść na emeryturę z obawy stresów, nudów, depresji, tęsknoty z połączoną pasją prowadzenia pociągu itp, jak mój św.p. dziadek w wieku 94 lat jako chirurg uratował 9 letniemu chłopcu przed utratą wzroku, operacyjnie usunął drobinki szkła i kawałek wbitego szkła, który przebił powiekę do oka bo malec rowerkiem wjechał w wystawę sklepową, przestraszony od szczekania psa w 1984 roku i do dziś jest teraz... czynnym maszynistą - nie zdradzam jego tożsamości (młodsi lekarze okuliści nie poradziliby tak perfekcyjnie by przypadkiem nie uszkodzić głównego nerwu oka jak mi wytłumaczył dziadek przy niedzielnym obiedzie następnego dnia po operacji... zrobił to szybko bez czekania na dyspozycję od ordynatora bo decydowały dosłownie sekundy i te sekundy PKP ma o jednego maszynistą więcej - cztery miesiące po operacji chłopca, mój dziadek odszedł...) ratował wiele istnień, nie odmawiał pomocy, podejmował ryzykowne wyzwania w sztuce lekarskiej jak i nieraz przechytrzył okupantów niemieckich jako akowiec w konspiracji w szpitalach krakowskich i cenił maszynistów parowozów i jeden z nich jako pomocnik w 1940r. uratował mego dziadka, który zdołał uciec z łapanki by pomóc Żydówce w skomplikowanym rozwiązaniu poza szpitalem. Ten pomocnik już jako maszynista parowozu na szlaku Krynica Zdrój-Piwniczna w 1974 zabrał mnie na przygodę w kabinie parowozu - prowadził jeszcze na samym początku przysługującej emerytury tzn. poczuł się słabo po służbie i zasnął na fotelu w domu i już się nie obudził się i właśnie on zaszczepił mnie na miłośnika kolei i stąd również z przyjemnością oglądam Pana kanał. No cóż, koleje życia na tle kolei potrafi splatać figle... Serdecznie Pana pozdrawiam.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne A w jakich sytuacjach może się tak stać, jak na video (że semafor zmieni się na czerwony jeszcze przed wjazdem składu, pomimo, że chwilę wczesniej był zielony)? Nie jest to błąd systemu? Wszędzie do tej pory zawsze było mówione, że semafor zmieni się na czerwony PO NAJECHANIU przez skład. Czy dyżurni moją możliwość zmiany wskazania SBL?
@@mask4491 ale tak jest zawsze po wyjechaniu czoła pociągu za sygnalizator i wjazd na kolejną izolacje. Można to zaobserwować szczególnie przy długich składach. Raczej ciężko byłoby odróżnić czy wyświetlenie sygnału S1 wynika z wjazdu składu na izolacje czy z innej przyczyny. Zapewne w takiej sytuacji dyżurny ruchu danego odcinka kontaktowałby się z obsługą pociągu, a w ostateczności nadałby sygnał radiostop lub inne sygnały ręczne. Pan Ryszard często podkreśla np. przy wjeździe na dany posterunek należy zachować szczególną ostrożność i spodziewać się, skanować oczami teren, obserwować czy obsługa danego posterunku nie nadaje sygnałów ręcznych i/lub innych.
