Típushibák és futómű problémák 

Az így van! Nekem pl. mindig arról regéltek, hogy a Corolla így, meg úgy... Megvettem és egy éven belül, az alábbi alkatrészek adták meg magukat: - 4 lengéscsillapító + rugó + toronycsapágy - 2 dobfék + fékpofa - 1 féltengely -1 üzemanyagpumpa -2 féltengely csukló -1 kuplungszett -1 középső kipufogódob -1 hátsó kipufogódob -1 generátor -1 akku -1 bal tükör ... és a Wunderbaumot is cserélni kellett. Ja és még az ablaktörlő lapátok is elkoptak. Ennyit a Toyota legendásan híres megbízhatóságáról! Viccet félre téve, ez egy 99-es Corolla volt és 20 évesen került hozzám, (legalább) 310 ezer km-el. Az olaj fekete volt benne, mert senki sem foglalkozott az autóval. A motor viszont por száraz és bontatlan volt. A vízpumpát és a vezérműszíjat cserélték ki 170 ezernél. Ja és a gumik is típushibásak voltak. Alig látszott rajtuk a 2006-os DOT szám, úgy elkoptak. 😅 22 éves korában adtam túl rajta, mert egy hibás karosszéria javítás miatt, rommá rohadt a csomagtartó, amit sajnos nem vettem észre. Mivel már alapból sokat locsoltam az autóra, így sajnos azt a + 300 ezret már nem akartam bevállalni egy ennyi idős autóra. .... de azóta is nagyon sajnálom, hogy megváltam tőle. Egyszer szeretnék majd még egy jó kis G6-ot.

@@user-gd1mf1yl8h Helyesen: km-rel. A -val, -vel ragokat általános iskolában tanítják. Nincs mit!

Ezzel csak annyiban szállnék vitába, hogy sajnos, új autóba se mindig a legjobb minőségű alkatrészek kerülnek, volt rá példa bőven az autózás történetéből, a többivel egyetértek.

@@kollart73 Igen de ott a garancia viszont ha már lejárt szerviz fél év garanciát ad az elvégzett munkára.

Abban egyetértek, hogy bármilyen alkatrészt is cserélsz, legtöbbször nem fogja újra ugyanazt az időt és km-t kihúzni, mint a gyárban beletett alkatrész. Akkor sem, ha újra a(z elvileg) gyárit teszed bele. De az alkatrészek minőségében hatalmas a szórás, így igenis megéri a márkásat, a minőséget venni és beépíteni. Mások csak pislognak, hogy én hány km-t megyek el egy szett fékkel vagy gumival, mert nekik harmadannyi után cserélni kell, aztán hamar kiderül, hogy míg én az ATE-t és Goodyeart veszem, addig ők a legolcsóbb féket és Goodride-ot.

😂

Szerintem részigazság, sokszor rosszul építik be. Pl.: meghúzási nyomatékra sem figyelnek.

rozsdás hányadék szarok

Köszönöm!

😆😆👌👌

Van olyan típus (egy francia autógyártó 7 ülésese) ami 2-3 évente eltör egy rugót, mert alul van méretezve, erősített nincsen hozzá, nagyjából vége a sztorinak. Igen, van ilyen, amikor fogsz egy akármilyen autót és komplett futóművet cserélsz, tehát mindent, nem csak rugót vagy csak toronycsapágyat, hanem alles zusammen kimegy a kukába minden és 4 évente eljátszod, amíg más autó alatt a leghitványabb lengéscsillapító is elmegy 6-8 évet, akkor gondolkodóba esel azért... Való igaz, az utak minősége, a vezetési stílus (van aki szereti tapadáshatáron venni a körforgalmat és van aki nem), a beépített alkatrész minősége, sok dolog közrejátszik, de sajnos vannak típusok amik az első rugócserén pl átesnek még garanciális időn belül, mások alatt meg 20 évesen is a gyári rugó virít...

@@jozsitherocket7288 G Astrámon is kel szinte 2-4 évente minimum egy spirál rúgot cserélni

@@gerrardsteven2135 Nem ezt írtam, de mind1, az egy másik sztori, és megint más amikor alul van méretezve gyárilag(!) valami. Kérdezzünk meg egy BMW-s kollégát ő hány szilentet cserél évente? Nyilván amiben kétszer annyi lengőkar van, abban kétszer annyi szilent is lesz, amit nyúznak az hamarabb elfárad mint ami kímélve van, de én nem erről írtam, hanem arról hogy igenis típushiba ha francia elvtársaink nem tudnak számolni és másfélszeresen van túlterhelve egy alkatrész.

@@jozsitherocket7288 ok

Én nem várnám meg ezt a pillanatot...jobb ha időben ki van cserélve..

1. Gyári, illetve azzal valóban megegyező minőségű alkatrészek (pl. Meyle) kerültek bele? (Kétlem.) 2. Semmilyen utólagos módosítás nem történt a futóművön, teljesen gyári volt az? 3. Típusazonos, gyári felni volt az autón, és az ahhoz tartozó gyári gumiméret volt a felniken? Sokan a legolcsóbb alkatrészeket veszik, átalakítják a futóművet, típusidegen felniket és gumikat tesznek rá, aztán szerintük a gyári konstrukció a hibás...

@@zoltanv.7632 FEBI azzal dicsekszik az ő szilentjük 75% gumi. A többi mi? Műanyag?

Mivel nem érkezett válasz, ki is derült, te azt nevezed típushibának, hogy a típusidegen felniken lévő típusidegen méretű gumikat és az átalakított futóművet a legolcsóbb futóműalkatrészek nem bírták néhány hónapnál tovább.

20 éves autóba is lehet gyári mínőségű alkatrészt bele venni te ,madár

@@gerrardsteven2135 Szerintem ő szimplán arra gondolt, hogy a 20 éves autóba, már nagyon kevesen veszik meg a gyári, ill. a jó minőségű alkatrészt. A legtöbben azt nézik, hogy a lehető legolcsóbb legyen.

@@zoltannemedy4403 marhaság

ez így igaz elöbb utóbb minden kocsin cserélni kell kopó törött alkatrészeket

így van amit két -3 évente cserélni kell úgyan azt benne az már inkább típushiba!!!

Nem ártana gondolkodni mielőtt kerékagyat csapágyat típushibának titulálnánk! OK és OKOZAT…! Mert ugye a hátsó kerékagy csapágy az összerohadt féknyereg (ezáltal a folyamatos fékezés hatására elmelegszik) miatt megy ki. Ebből lehetne következtetni arra, hogy akkor a “féknyergek a típushibája”.. ez esetben részben lehetne mutogatni, de ezt is sokkal inkább mondanám karbantartási trehányságnak mint típushibának. Ha már típushibákról beszélünk, akkor sokkal inkább a szervo csövet hoznám fel, mint konstrukciós hiba (a gumi és fém csatlakozási pontnál elfáradt a gumicső). De mondjuk egy ez általam másfél éve vásárolt 2008-as FL 240+ezer km után sem mondanám feltétlen típushibának. Nálam a gyári cső lett szintén gyárira cserélve. Illetve még típushiba, a kuplung és fékpedál bakok.. Mert ugye a honda sajnos műanyag tengelyekkel oldották a rugóstagok közti kapcsolatot, ezáltal hajlamosak ezek eltörni.