Tłok jest zużyty i to dość mocno. Raczej jest w kiepskim stanie. Powłoka teflonowa została całkowicie starta, a na ściankach płaszcza widać wyraźne rysy przytarć tłoka. Pełno zapieczonego oleju z nagarem. Efekt przegrzania i przedmuchów do skrzyni korbowej. Nie dziwota, że głośno pracował.
To że teflon jest starty na bokach i sam tłok jest porysowany to nie musi być przyczyna klekotu, kiedyś rozbierałem silnik po 220k km, chodził dobrze, był trochę poprzycierany jak ten wyżej ale wszystko było ok
Przemysław R Tłok się przycierał i zmienił swoje parametry -powstał przez to luz. Poza tym stan tłoka, jak już wcześniej pisałem wskazuje na przegrzanie silnika i w konsekwencji przetarcie elementów. Przypuszczam, że tuleje cylindra też dostały po d.....
Za branie oleju odpowiedzialne są - pierścienie tłokowe - uszczelniacze zaworów - jakieś wycieki co w 1.4 jest zazwyczaj odma oleju W moim przypadku przebieg jest w 100 % prawdziwy czyli 280 tyś. silnik wyglądał jak nowy panewki itp. Tłoki wymieniłem tylko dlatego że praca tego silnika na orginalnych tłokach jest bardzo głośna jak by miał sie zaraz rozlecieć. Głowice musisz splanować ale najlepiej oddaj ją do regeneracji
Witam Szanownego Pana. Od 15 lat zajmuję się diagnostyką silników iskrowych. Od miesiąca jestem posiadaczem golfa IV z silnikiem 1.6 16V ATN z Niemiec. Pierwszy właściciel, przebiegi i serwisy potwierdzone. Ma teraz 233000km. Usunąłem wiele usterek (egr otwarty(uszkodzony potencjometr), brudna przepustnica, uszkodzony przewód podciśnieniowy do reg. ciś. paliwa, szerokopasmowa sonda, dziura w przewodzie z pompy paliwowej do pokrywy zbiornika(harmonijka, prawdopodobnie w skutek uszkodzenia zaworu evap, przez co zassało zbiornik w górę). Wszystko pięknie chodzi. Jedynym mankamentem są dźwięki które silnik wydaje w okolicach 1700-2100obr/min. Są to dźwięki sporadyczne. Można przejść przez ten zakres obrotów z całkowitą ciszą. Innym razem zaklekocze prawie jak diesel. Na pierwsze wysłuchanie, można to porównać do Poloneza ze zbyt dużymi luzami zaworowymi. Jednak po dłuższym jeżdżeniu okazuje się że nie brzmi to jak zawory. Lałem najlepszą benzynę - bez poprawy. Wychodzi na to że tłoki stukają, a Pański materiał tylko mnie w tym potwierdza. Jak Pan myśli, rozbierać silnik już teraz, czy poczekać do poważniejszych objawów? Samochodem chcę jeździć jakieś 10 lat(jest w idealnym stanie po za tymi stukami). Sprężanie to 1 - 13,5 2 - 13,5 3- 12,5 4 - 13,5. Gdy kręcę rozrusznikiem na sucho to słyszę że słabiej spręża na jednym cyl. Czytałem też o zapchanych kanałach olejowych w tłokach. Może naprawiając go teraz uniknę większych uszkodzeń i kosztów.
jelcyn Głównie to popychacze tak klekoczą jak oleju nie spala zbyt wiele to bym tylko właśnie popychacze wymienił ważne żeby sprawdzić drożność kanalików olejowych które podają olej na popychacze. Tłoki wymieniłem bo olej strasznie mi brał z 2 litry na 1000 km i waliły mi trochę
+jelcyn Na początek to bym wymienił wszystkie popychacze zaworowe jak się nie poprawi to bym zostawił jak jest.... Ja to zrobiłem bo mi rozrząd się zerwał i przed tym brał mi olej strasznie. Nie wiem czy warto inwestować jak tylko klekocze.
Rozebrałem silnik 1.4 8V (to ta sama rodzina silników) i generalnie po 200 tyś km siadły sworznie tłokowe oraz same tłoki. Do tego zatarty wałek rozrządu. Same części 3 tyś zł. Więc raczej nie jest to zbyt udana jednostka i jej głośna praca pojawia się po 60 tyś km.
Dynamika sie poprawiła..... Żałuje że nie zmieniłem wszystkich popychaczy hydraulicznych bo miałem 6 nie działających ale wszystkie powinienem wymienić
wymieniłem 16 na silniku i w sumie jeden chuj klepie tak samo, czy jedzie lecpiej w sumie nie wiem, 75 koni ciezko powiedzieć, tylko u mnie coś jeszcze nie do końca bo bogatą mieszanke mam
Głowica po splanowaniu i regeneracji czeka. pierścienie dokupione i cała reszta jutro zaczynam zabawę gdzie znalazłeś informację co i z jakim momentem dokręcić ??
Mam silnik 1.6 16V AZD Mam te same tłoki (przebieg oryginalny 190 000) zaczyna być słychać delikatnie przy przyspieszaniu ten rytmiczny stukot. Zastanawiałem się co to jest bo głowica jest po remoncie (uszczelniacze, docieranie zaworów i nowe pierścienie na wszystkich tłokach). Robione było dlatego że tłok pękł miedzy pierścieniem olejowym a środkowym i pił olej jak smok. (jak będę miał czas to też nakręcę video.) Powiedz mi czy panewki wymieniałeś na nominalne? i jaki koszt był samych tłoków. Tomek
Wujek ma taką Fabie 1.4 16V 75KM kupiona nowa z salonu. Rocznik 2008 przebieg jedynie 75tys! Jeździ nią bardzo mało. Czasami mi ją pożycza jak oddaje swoje auto do serwisu i co zauważyłem na zimnym silnik chodzi jak stary traktor. Klekocze jak 30letni diesel.. Przebieg jest w ogóle nie adekwatny do głośności pracy silnika. Może to wina jakości ładnego oleju? Od nowości jeździ na "syntetyku" castrol a to jest moim zdaniem najgorszy syf jaki można lać do silnika zaraz po Mobilu z beczki. Olej w ogóle nie adekwatny cenowo do jakości. Mówiłem mu żeby zmienił sobie olej przy kolejnej wymianie na Valvorine czy Motul albo nawet Shell lub lotos są sto razy lepsze od tego syfu Castrol. Ale on uważa, że jak na korku piszę mu castrol to tylko lać castrol i nic więcej.. Szkoda silnika..
właśnie musiałem odpuscic oleju bo mi olej spetrzniał tych silników po prostu nie można zarznąć przupuszczam na maśle tez bym go nie zatarł ubytek płynu to nastepuje ale chyba przez obudowę silnika
witam. mam zamiar zrobić w swoim golfie 1.4 16v taki remont , bo oleju to 2 litry na 1000km bierze (mam 334 tys prze) i mam pytanie , co oprócz tłoków z pierścieniami należało by wymienić ? co muszę , może tak. Panewki ? dodam , że byłem w tej sytuacji co ty 4 lata temu jak mi pękł pasek rozrzadu. Wymieniałem wtedy 16 zaworów bo były pokrzywione. Planowanie głowicy tez wchodzi w gre czy nie ? bo różne są opinie na ten temat , niektórzy mówią , że nie ma takiej konieczności.
czy w silniku 1,4 mpi 8V (seat ibiza FL 99r.) może być ta sama wada fabryczna? pytam z ciekawości, ponieważ u mnie po remoncie górnej części silnika dalej coś postukuje, no a w układzie korbowym nic nie ruszaliśmy, Pozdrawiam
witaj mam też 1.4 16v golfie mk4 i jak ci się sprawuje po wymianie tlokow na większe jak byś mógł nagrać filmik jak ci pracuje ten silnik na tych wiekszyh tłokach
To po wymianie tlokow ciszej chodził ile taka wymiana kosztować może i jakiej firmy wybrać i jaka średnica jest między nowymi a starymi tlokami i czy opłacalne to jest??
+GreXOG Przęglądy bardzo rygorystyczne poza tym tu płace podatek od wielkości silnika jak by koś mnie podkapaował to bym miał kare w wysokości 3 k euro Takiego golfa gti 1.8 turbo mogę kupić za 1000 e tylko oc to 2500 e plus 700 e podatek na rok tak to wygląda.......
Witam. Mam pytanie o pierścienie olejowe. Kiedyś słyszałem opinię, że trzyczęściowe z blaszką w środku powinny być wymienione na dwuczęściowe ze sprężynką. Chcę kupić te tłoki ale zastanawiam się nad tymi pierścieniami?
Jakie dokładnie tłoki kupowałeś chodzi o numer katalogowy ich i innych części jakich użyłeś z góry dziękuje Czy kultura pracy zmieniła się po naprawię ?? Chodzi mi tu czy silnik jest teraz cichszy >?
Tłoki GOETZE-NURAL razem z pierścieniami Silnik dostał mocy i kultura pracy znacznie lepsza ale słychać jeszcze popychacze hydrauliczne bo nie wszystkie są nowe. Jak nie masz luzów na sworzniu to tylko pierścienie wymień i wszystkie popychacze i oczywiście gumki zaworowe. Wystarczy że wpiszesz 1.4 16v vw w allegro i masz wszystkie części .
Bzdury wygadujesz, tłok dzwoni bo jest przytarty na płaszczu - z tej strony z której mało pokazujesz. Przytarcie spowodowane w 90% ostrym hamowaniem silnikiem + normalne zużycie tłoka/ silnika. Płaszcz tłoka styka sie z cylindrem jeszcze mniejsza powierzchnią Więc odchudzenie- odelżenie jak najbardziej na miejscu (tłoki silnków wyczynowych mają nie wiecej jak o 50% mniej tego płaszcza). Zamiennik tłoka który pokazujesz ma wiekszy płaszcz ze względów technologicznych i materiałowych i ca tym idzie ekonomicznych. Pozdrawiam.
Chyba nie hamowaniem silnika, tylko jazdą na niskich obrotach z mocnym wciskaniem gazu, np. 1500 obrotów na piątce i gaz na 3/4 skoku, czyli tak zwana jazda emerycka, czy hard eko jak kto tam woli. Przy hamowaniu silnikiem na tłoki nie działają prawie żadne siły boczne
Witam, oznaczenie mojego silnika to BXW 1.4 16V 63kW z 2008 roku, no i zaczął mi brać olej, dosyć duży przebieg bo okolo 22k na rok, mam gaz w tym, no i zastanawiam się: jeden mechanik powiedział że remont takiego to bedzie coś w okolicy 2-3 tyś zł, drugi powiedział że te silniki to jednorazówki że słabo opisane, jak dokręcać śruby itp itd że lepiej od razu sprzedać, patrzyłem na allegro silniki z przebiegiem po ~~40-60tyś sa w okolicach 2tyś, ile wyszedł koszt i co dokładnie trzeba by było wymienić i plus minus sama robocizna? bo w silniku sam sobie już nie pogrzebie a tym bardziej przy lpg. Z góry dzięki za szybką odpowiedź ; )
+Dax Junior 2 tyś ale jak ci tylko olej bierze dużooo.... to max 1000 zł bo tylko pierścienie wymienisz i uszczelniacze zaworowe , uszczelka pod głowice, olej, no i rozrząd kompletny ale za robotę to dużo zapłacisz......Każdy samochód w jakiejś ilości bierze olej bo to normalne tak jest to wymyślone ale nie kiedy to bardzo duże ilości spowodowane dużym przebiegiem.....
+djtadek00 dodam że nie kreci sie na niskich obrotach bo czesto jest tak że widzi 4500 obrotów przez 30min na 5tym biegu, oleju w silniku jest mało bo to podobno 3,6l moze mi przy takiej eksploatacji wziąć mysle około 1,5l na 5tyś
Oszczedność materiału i pseudooszczedność paliwa, pseudoekologia. Mniejsza powierzchnia oparcia o cylinder, mniejsze tarcie. pewnie z takiego załozenia wyszli szalency opetani ekoszałem.
to nie oszczędność materiału tylko taka konstrukcja tłoka....im mniejsza powierzchnia tym lżejszy tłok ...czyli lepiej. .. aktualnie tłoki Stalowe praktycznie nie maja płaszcza tylko strefę pierścieniową ;-)
A mnie doszły słuchy z serwisu VW że to nie wina wytartego teflonu, tylko tłoki łapią luz na sworzniach, pewnie nie sprawdzałeś średnicy otworu w tłoku, ale faktycznie potrafią się tam nieźle wybić i stąd takie dźwięki. Info zasłyszane od znajomego, oczywiście klient takiej informacji nie otrzyma... Także kolejna i to nie pierwsza wpadka VW z tłokami.
Może, i silnik w 1.4 16v 75KM są dobre, ale skrzynie do dupy, po paru tysiącach kilometrów wyciera się prowadnica piątego i wstecznego biegu, dlatego kupiłem sobie 1.6 16v 105KM z Całkiem inną skrzynią, zrywniejszy od 1.4 i 1.6 (zwyklaka) i tak samo trwałym silnikiem..-proste..
djtadek00 No to gratulacje. Kupilem golfika 1.4 znajomemu ktory bedzie toczył nie wiecej niz 4000km na rok z gazem i sie zastanawialem czy warto sie pobawic .....
No to tu się melduje jeden.... 130 tys przebiegu, zero problemów, żadnych dolewek oleju, nic. Regularny serwis. Tylko z natury troche przygłośna jednostka, albo może raczej słabe wyciszenie.
@@wojciechpasek748 zgadza sie ja tez mam golf 4 1.4 16v przeszlo 320tyś przebiegu i niebirze wgl oleju jezdzi na 5w40 tylko olej ma zmieniany co 10tys tylko dodam ze te silniki nienawidza gestego oleju
@@eugeniuszpawlowski9863 Obecnie 170 tys z czego 90% przeleciane na lpg i nie chce brać oleju dalej. Pewnie 1.6 8v jest cichszy i lepszy pod gaz, bo prostszy, ale mam co mam, bo auto z salonu i żadnego szwindlu i sam silnik jest bezawaryjny. Żal się pozbywac.
Wymień jeszcze uszczelniacze zaworowe, jak nie splanujesz głowicy wszystko poskładasz i się okaże że woda z olejem się miesza bo głowica krzywa i znów rozbierać, nowa uszczelka i tyle roboty........planowanie to groszowa sprawa......
Wersja 75 KM to padło. Dopiero 86KM daje radę. Oczywiście nie chodzi i moc, a o niezawodność. Mam niestety tą słabszą wersję i łyka olej jak pelikan ryby. Wadliwe tłoki, silnik tak klekocze, że na stacji chcą mi ropę tankować.
