Были и 100-ки и прадо 120-е. Обе машины не плохие. Но сравнивать их нельзя. Сотка вообще вне конкуренции. Совсем другой авто. Прадо не плох, но с соткой рядом не стоял!
Все правильно, лучше проехать на обоих авто, тогда выбор будет очевиден. Был в пользовании 100-й крунер, сейчас в наличии 120-й. Сотка по увереннее трассу держит, по бездорожью крепче, расход больше без установки ГБО разорение денег, а прадик чуть нежнее, немного валкий расход на 4.0 литровом не большой, отличный аппарат. Каждый выбирает сам😊
А я вот планирую взять Ландкрузер Прадо 120 скажите а мне стоит искать эту машину в харошем состояние вы владели Ландкрузером Прадо 120 скажите харошая машина и ещё скока в харошем состояние она может стоить хачу вашего савета вы проста владели этой машиной а я тока будущий владелец буду
@@MercedesSW не знаю, мне понрааилась lexus GX470 его и купил, до этого вообще пешком ходил, он круче прадо, единственный минус налог большой, а так по расходу не так заметно, а по динамике и по звуку и по комфорту куда лучше будет чем прадик, запчасти кроме движка и коробки одинаковые
@@MercedesSW не знаю, мне понрааилась lexus GX470 его и купил, до этого вообще пешком ходил, он круче прадо, единственный минус налог большой, а так по расходу не так заметно, а по динамике и по звуку и по комфорту куда лучше будет чем прадик, запчасти кроме движка и коробки одинаковые
Были и бензиновая сотка 4.7 и стодвадцатый бензиновый 4 литра. Выбор - однозначно сотка. Рама крепче, на дороге устойчивей, плавность хода лучше. Оба жрут топливо ведрами. 120-й маневренней и легче, что положительно сказывается на бездорожье. Но при этом, по субъективному мнению, подвеска и трансмиссия сотки переносит бездорожье легче.
Про регулировку жесткости подвески у 100 изложена не верная информация. У сотки на гидре 4 режима регулировки жесткости подвески: комфорт, нормальный, спортивный и автоматический (машина сама подстраивает жесткость под дорожное полотно), плюс 4 режима высоты всей подвески (если поставить японские мозги управления гидрой, можно ей играть по высоте как угодно) . У прадо же пневма только на задней оси (чисто для удобства загрузки выгрузки). А так по сравнению всё объективно.
Немного не правильная инфа у вас по поводу коробок. Насколько я знаю, на все Прадо 4.0 для России в 2002-2003 только четырех ступые ставили, а пятиступые с 2004 года частично (видимо переходной год или комплектация, так как есть и с четырех ступыми) с 2005 все уже с пятиступыми. Рестайлинг здесь не причем. Про 2,7 ничего не могу сказать, не интересовался. Дизеля в 2005 166лс тоже пятиступые. Легко к стати проверить по фотографиям приборных щитков из объявлений на доме. 4-ка на индикаторе пятиступенчатая, а 3-ка соответственно четырех ступенчатая.
Крузак 100 однозначно лучше прадика! Сотка комфортнее, шустрее, вместительный. Прадо уже, при сильном ветре шатается как парусник, сиденья намного меньше комфорта чем в сотке. Жрут они +- одинаково, только у 100ки v8 , а у 120 v6 ... И не надо сравнивать эти две машины! Сотка лучше при любых условиях! ☝
Сотка с четырёх ступенчатым автоматом помедленнее но с пятиступкой не уступает по скорости, но есть ещё сотки с vvt-i там уже 273 лошади и он ни как не может быть медленнее. Я тоже в своё время выбирал между этими двумя, обе понравились, но попалась сотка, доволен👍
5 ступеньчатый автомат пошел в 2004ом году, как раз когда пошел первый рестайлинг крузака, и на тот момент в Прадо ставили 4 ступки, и только после 2005 года пошла 5 Ступка на Прадо.
Прадо 120 не любит пьяных и рьяных, в Монголии за последние 5 лет на кладбище ушли около 50ти человек, с 150ми Прадо такого не происходит видимо из за кдсс.
По сути у прадика ну чуток меньше рама,а коробка та же и раздатка a750f ну двигатель v6 ,а ни v8,но он легче короче это тоже ленд круизер только чуть меньше всё
на 120м в жирных комплектациях стоят хорошие имитации за что его и любят.может их не быть в комплектации попроще.но встречаются и с блокировкой в заднем мосту.
Прадик мягче, быстрее, экономичнее, проходимее, дешевле. У Сотки преимущество только в чуть более простой конструкции, лучшей устойчивости на больших скоростях и некоторых фишках типа памяти сидений, электро регулировки руля и т.п. Самые большие минусы Сотки перед Прадиком, это очень плохая динамика разгона и очень большой расход топлива. По обслуге они примерно одинаковы. У Прадика очень дорогая подвеска (если пневмо), но Сотка эту экономию, сожрёт на обслуге мотора и более высокой рыночной стоимостью. Так по сути, Прадик значительно интереснее был в те времена.
@@Erzhik1980 98-07, если быть точным. 07 год был последний для Сотки, в этот же год начали поставлять первые Двушки. Прадик 120 действительно интереснее Сотки во многом. В чем то конечно проигрывает, но плюсы перевешивают минусы.
При нынешнем законодательстве невозможно. Номерной "агрегат". Почему и пользуются спросом конструкторы... На целую раму, практически новый кузов и прочее.
Почитал, по решению суда могут таки одобрить такую регистрацию с новой рамой. Или надо заранее разрешение ГИБДД получить. Но это похоже настолько сложно, что почти невозможно. forums.drom.ru/4x4-flood/t1151893518.html avtozakony.ru/oformlenie/registraciya/zamena-ramy-avtomobilya
