@@MrNoneSmilodon вопрос был остаться живым и дать жизнь другим. Если для тебя важно только быть состоятельным, а если не богато живёшь, то нужно умирать - ок, так и говори. Это в игре выигрыш означает улучшение материального положения; а в войне с захватчиком люди дерутся чтобы выжить и сохранить существующий строй жизни.
@@romaov9706 Фины и выжили, и остались состоятельными. А советских мясник Жуков на убой вел под круглые даты, чтоб перед Сралиным отчитаться. "Чем больше сейчас в Днепре утопим, тем меньше потом расстрелять придется". В свою очередь Джугашвили тоже отчитывался, но перед союзниками. Потому-что без США и Британии у СССР для войны ни пороху, ни легирующих элементов на стали, ни алюминия на самолеты, ни бензина, ни станков, ни даже еды не было (помню в детстве дедка-ветерана, который спустя пол столетия вкус американской тушенки SPAM вспоминал с ностальгией). А давали это совку, чтоб русские коммунисты немецких национал-социалистов мясом на суше закидывали, пока англо-саксы дойчей красиво в воздухе и на море побеждают. И победили что характерно (вся эта сухопутная война до жопы в сравнении с морской блокадой, которая переломала Рейху хребет). А "дидов" что в плен попали в 1941 (когда коммунисты так сматывались в Ташкент с крамом по железной дороге, что лишили армию снабжения) прямым рейсом из Бухенвальда в ГУЛАГ отправляли. Заебись выжили.
@@user-zt6tg8ku5v Британия в войне с 1939 года. СССР напомню до 22 июня 1941 был союзником Рейха и Гитлер даже оплатил Сралину на счет в бундесбанке июньские платежи за поставки товаров коммунистами нацистам. США и Британия начали поставка по лэндлизу в декабре 1941, а драпала РККА от немцев вплоть до августа 1943. Кстати, по условиям договора все поставки потерянные в бою СССР получал от антигитлеровской коалиции бесплатно, потому первые два года лэндлиза советские генералы активно набивали карманы помощью союзников, которую складывали в "нейтральной" Финляндии. Туда же ушло выжатое из Ленинграда во время устроенной Сралиным "блокады" золото (как до этого так же голодом выжали золото из Украины в тридцатых). Дочь Джугашвили Света кстати убежала ровно в США, где и живет сейчас его внучка. Сынуля Васёк тоже пытался, но был пропойцей и трепался налево и направо, так что Хрущев просто шлепнул дурака.
The tanks of that era and power started to emerge at that time. 1930s was the era of great advancements mainly in the engines that basically revolutionized he tank game. So it's not all that surprising, considering that T 34 came out of that era.
Маслом подобные двигатели прокачиваются не только для прокачки, а для открытия аварийного клапана подачи топлива, когда падает давление масла двигатель глохнет. Поэтому перерыв между прокачкой и стартом должен быть минимальным. Пока упавшее давление масла не перекрыло подачу топлива. Это же элементарно.
@@user-rz4ex6lf6m Все эти двигатели выпускаются с системой воздушного пуска, а топливная система не имеет никакой связи с системой пуска. Бронетехнике бы после обычного пуска не сгореть вместе с экипажем, что там фантазировать про аварийный пуск. Кстати, стоимость этих двигателей могла бы снизиться без системы воздушного пуска. Пусковые клапана системы воздушного пуска хороши как декомпрессионные в холодное время года. Благое дело, двигатели обычно поставляются без пусковых баллонов и редукционных клапанов, эти трубочки сразу выбрасываются в мусор, чтобы не мешали. Учись внучок, и не спорь с дедушкой.🤣🤣🤣
Четырье танкиста и одна собака. Помните такой фильм. Семидесятые годы. Польский. Янек, Гуслик, Грузин, Томаш и собака Шарик. Вспомнили старшее поколение. Вот этот танкист вылитый Гуслик.
For those people who are wondering about what they speaking: 0:30 - "Jó" = "Good" or "Enough" in this situation, but translated word by word "Jó" means "Good". 0:38 - "Olyan fél percig" = "Circa half minute long" 0:58 - "Jó!" - "Good!/Enough!" 1:05 - "Jó. Már jó volt" = "Good. It was good" 1:08 - "Megyünk öbédölni (ebédelni)" = "We will go to eat dinner" 2:18 - "Mehet" = "It can go" Sorry for not translating every word but I poorly hear it because I don't speak the Szeged like pronounciation so I poorly understand their speaking style plus because the machine sounds. Also the language what they speak is Hungarian, but I hardly understand the Szeged like language pronounce.
@@greatbritain1406 and because of that, those German tanks got outnumbered and outmatched due to there unreliability/overcomplexity and horrible quality in the latter part of the war.
Троюродный дядя , рассказывал мельком, как в -25° заводил Т34, спрятанный за домом по ветру ... Где то пол5го утра караульный всех поднял , звуки танков услышал в далеке ... Не хотел заводиться "ёпрст" , а немецкие танки уже близко , на расстоянии выстрела , Тигры могли достать говорит, если б засекли... Вылез, перед танком упал, помолился, во имя всех ... Запрыгивает в танк иии , ... Завёлся с полПинка"" родимый )) . А вы говорите - "без мата хрен заведёшь". Был ярым атеистом, до этого случая. Он и до самой смерти был энергичным, бодрым, жизнерадостным , хоть и хромой с клюшкой, контуженный , а хозяйство частное содержал сам.. ~2013м не стало его. 😎
@@user-cc6si5vs7p нет, ему не помог бог, зная свою технику ты знаешь на что она способна, а с таким успехом можно перед врагом молиться в надежде что бог уведет их
Ah yes,the old Peugeot/Citroen duff glow plug woes.We used to get them in when they'd gotten down to only one working glow plug.We got called out to vehicles where the singular surviving plug decided to die that morning. People seem to have a real aversion to replacing glow plugs,to avoid much pain and aggro just replace all four at the first sign of cold starting aggro,and I'd advise changing them every couple of years at least.It goes without saying the more cold starts you do the shorter their lives. I haven't had a look at the latest Peugeot/Citroen diesel offerings,I would assume they have gone over completely to direct injection.The indirect injection Pugs and Citroens were an 80/90's thing.
silver760 yup. from 1999 and on, no more indirect diesels. only baseline cars had some untill 2004ish. mostly because euro pollution rules sinked them more than gas consuption...:) i remember my mum's renault express, it had the high end 65hp N/A 1.9 diesel engine and moss on the rear windows.(it was an indigo, fully windowed model. that car had 11 windows, no joke. ) golden memories, i loved that car. so much light inside, many lightweight, such simple, reliable, wow!
côme Thiburs I don't think there's anyone that manufactures what I would call a truly utilitarian vehicle anymore,that is one that can be fixed in the middle of nowhere when it decides to go tits up out of the blue.Maybe a Russian GAZ 4x4 would be the answer,though I think the latest ones also suffer from the inclusion of tons of electronic crap under the bonnet.Over complexity just adds more that can go wrong,and some faults can be an absolute bastard to find,especially if they are intermittent faults.90% of the time the "Suspect" components have to be swapped out in until the fault hopefully disappears.The more modern systems can be easily interrogated,but you always get one that decides it's not going to play ball!!
well, you can get a brand new ural...:) flat twin, aircooled, with de-activable 2wd. also, dacia makes some simplifed renaults, with the same reliability and durability. gettting over 300K Km on a 1.5 dci engine isnt rare if you aren't in a hurry. playing ball really happens with bigger engines. i've seen the strip out of a merco V12, there's a furious mess of plumbing to access the (wonderfull) engine. i hate EGR sooo much. Compared to this, a XJv12 bay appear roomy and clean.. even with the MSD after market ignition calculator hanging over the fuel lines...:P
+cmsracing The V2 was curiously not provided with any engine pre-heating devices... Crews had to drain, then heat on a portable stove the oil and coolant.. another technique was to built a small fire under the engine compartment... this method is not advised however because the small fire often became a very large fire... consuming the entire tank..
Надо перед нажатием на кнопку стартера начать прокачивать топливо ручным насосом, не прекращая делать это во время пуска мотора и я думаю старт двигателя будет гораздо более бодрым.
Кстати Берлин столица Родины Рудольфа Дизеля, немецкого инженера и изобретателя, создателя дизельного двигателя. Родился: 18 марта 1858 г., Париж, Франция Умер: 29 сентября 1913 г. (55 лет), Ла-Манш.
It sounds like a fuel problem, I would search for a clogged filter, faulty fuel feed pump or cracked suction line. It starves each time when it starts running. What was the issue in the end?
To olluman123; I still don’t understand this crap about M4 Shermans. It is universally acknowledged that by 1944 the poor M4 was well past its prime. The decision to stick with an easily produced tank that was available in vast numbers was VERY hard on the Sherman crews, but it may have brought the war to end earlier than if we had waited till the M26 Pershing would be available in large numbers. I had a close friend, who died at age 87, who was a gunner in an M4 from Normandy to the crossing of the Rhine. He lost 3 tanks, one to an Anti-Tank mine, and two to hand-held anti-tank weapons. Once they learned to advance with infantry support, that hand-held crap stopped. Have you ever talked to an ex-Panther crew member? No; they were killed in action. Remember; combat is not a video game. Nice people get killed VERY dead.
-Как заводится? -Хорошо! Но долго!;))) Почему бы не прокачать солярку для начала?;)) Я танк такой не заводил. Но тягач ГТС с таким движком приходилось. И в минус 35 в том числе! И без акб! С баллона сжатого воздуха. Зимой с эфиром!.....;)) Танкистам привет, из Великого Новгорода!
May I please have an answer to: What is year and make shlemofon the driver wearing? Awesome video, awesome mechanical comments on engine n starter motor. Thanks for the post
