Рассказываю как я попал в неприятную ситуацию из за использования не оригинальных запчастей. В видео есть не точности с размерами, но это не столь важно, сори))
Я так же столкнулся с расп.з.йс.им изготовлением нормальных по размеру новых шатунных вкладышей. GLiCO диам 42 мм на гольф двс 1,3. Стальная основа- лента которых чуть короче необходимой длинны. И при сборке они не обжимаются внатяг по н шейке шатуна. А "висят" на шейке коленвала. Увеличивая трение о шейку. Назад их уже не вернуть. По торцам вкладышей на одно соединение их положил кусочек медной проволоки 0,2 мм. На всю сборку +0,4 мм. Коленвал после такой сборки стал вращаться значительно легче. Запустил в виде теста. После разогрева, и включения вентилятора, и на холодную движок "шептал". Подтвердив свои догадки опытом, впсомнил многоэтажные фольклёрные дедовские выражения- заклинания моего деда производителям оного. Разобрал посмотреть. И так оно и есть. Ничего не намазало, чуть расплескало проволочки, и вкладыши по поверхностям были чуть матовые в некоторых местах. Ещё не приработаны. Это война против потребителей за счёт потребителей.
Доверяю только колбеншмидт, или оригинал Всех остальных производителей советую проверять толщину специальным микрометром Как показано в видео измерять неправильно
В видео показан замер исходя из сложившихся обстоятельств. А вот с колбеном то же можно встрять, у меня был попандос с мотором ваг 1.8-2.0 турбо. Коренные вкладыши первого ремонта зажимают коленвал. Два комплекта вкладышей не в размере.
Ахренеть . Вкладыш совсем с другой машины получается. Ибо группа вкладыша отличается обычно на 5-8 тысячных. Т.е. между первой и последней группой будет разницы 1.5-2 сотки. А тут аж 20я группа получается) Я ремонтирую сейчас свой двс Alfa Romeo 3.0 v6 24v. . И подбираю вкладыши. Ибо родные вкладыши 22 мм ширина, и канавка вокруг. Аналог глико такой-же, но нижний без канавки, что сильно лучше. Но неизвестно, в каком размере будет, заказывать нужно. И нашел вариант от ниссана LD20 ширина 24 и 26 мм. Взял nice ms 1183gp std. Толщина прям точная 1.835мм. С полировки колено заберу, замеряю. Зазор с завода должен быть 0.0016-0.057. Интересно, а почему на ниссане зазор аж 0.05? Для моего двс это жу на грани износа. 0.6 это уже менять вкладыш.
У меня отец столкнулся с такой проблемой еще в 2005 году на бмв,после шлифуется коленвал только после того как вкладыши установлены в шатуны и блоке,замеряют и шлифуют.
Зазор ладышев в допуске. Бока имеют очень большую. Площадь для подвода масла. Расслабляя стенки. Расслабляют. Замки.маленькая площадь-верхняя рабочая большая нагрузка. Большая вероятность покручивание + к 1 ослабленные замки с большим зазором 10 соток. При большой нагрузке возможно прокручивание. Большая. Расслабленная площадь по бокам. Даёт большое осевое смещение, ослабляя поверхность расшатва рабочую часть. Создаёт износ. От смещения. + большой износ от маленькой площади, большой нагрузки на маленькую площадь.
Сейчас тоже на Форде столкнулся с такой ситуацией.Кореные вкладыши подделка или брак они оказались конусные после замера.Заливаеш масло в масляные канал блока из шеек рекой вытекает масло.Конусность вкладыша вышла на 1 мм,в диаметре выходит 2 мм
Непонятно одно- в оригинале есть несколько групп вкладышей с разницей в несколько микрон (не соток). Между первой и последней группой максимум одна сотка!!! Масляный зазор измеряется в пределах от 0.02 до 0.04 то есть, с разницей в 2ве сотки. Не ужели нельзя усреднить до зазора 0.03 в заводских условиях это возможно. С тайхо тоже попадали, вывод- они бракаделы.
Всегда номинал стараюсь ставить оригинал с подбором как на заводе..... Да дороже, да заказал и ждешь... За годы работы накопилась уже коробка всяких стандартных вкладышей... Если точу в ремонт, всегда спорю с токарями.... Всегда пишу размер после замера вкладышей...
у вкладышей есть подгруппы стд, когда делали тоже заморачивался спрашивал у моториста какие выбрать сказал первую бери и собрав люфта и стука не было , главное чтобы масло всегда было
У вкладышей и коленвала кроме ремонтного размера есть ещё и группы, это позволяет добиться оптимальных размеров при сборке. Но если речь идёт о не оригинальных вкладышах, то у них есть только размеры.
Видео ни о чём. Вроде и инструмент есть, сказать бы штангелем мерял, но нет, вроде все хорошо. Первым делом всегда, нах этот пластикгейдж, я собираю все на новом, без вала и меряю зазор. И тогда нет вопросов. А у тайхо много не понятного, там очень часто зазор по 12 соток на корне и по 10 её на шатунах. Перезазываешь оригинал, приходит тайхо, НО зазор 3 на корне и 4 шатун. Не ленитесь и не будете заниматься ананизмом.
Так микрометром вкладыши не измерить. Нужно через шарик, или микрометром со сферическими поверхностями. Сегодня столкнулся, двиг 3ct, вкладыши тайхо - разнотолщинность каждого вкладыша 0.03-0.04, масляные зазоры от 0.1 и более, боковые - 0.18-0.20, коленвал в заводском поле допусков, примерно в 3-ей размерной группе. Придется заказывать оригинал. Первый раз такое фуфло попалось!
Попадос, и давление масла будет хреновое. Так с таким зазором и возможно будет рвать масляный клин. Интересно как крутится легко, обычно работаю с дизелями с толстыми кольцами, колено крутится легко, только ставлю поршень с кольцами, все уже идет усилие.
надо было брать не наминал а ремонтные и протачивать на 0.25 ! или 0.5 ! а проверить зазор можно припоем мягким ! дерзайте и не ведитесь на всякие проволоки пластиковые .
Ребят !!!! Вы что? ....серьезно...? Автор видео собирает свой пераый двигатель? Или поржать решил? Я за 30 лет собрал не один двигатель, и у всех при сборке и провороте присутствует такой звук. Палец в поршне смешен от центра , при прямолигейном движении поршня и сопротивлении не притертых колец происходит болтанка поршня о стенку цилиндра, автор сам пошатал поршени был виден люфт. Сам себе выдумал проблему на ровном месте ... В подтверждение моим словам каждый отписался что у него такое тоже было , вы хотите сказать что 99% брака запчастей ?
Всё бы хорошо, но при замене вкладышей на другие проблема ушла. Кстати, очень хорошо, что у вас такой большой опыт сборки двигателей, к чему приводит повышенный зазор между коленвалом и вкладышем?
Проблема в запчастях. Берете микрометр с шариками на концах и идете в магазин мерять вкладыши taiho и ndc ... они все прослаблены по толщине на величину от 2 до 5 соток. Т.е. их вообще нельзя использовать для ремонта- автор прав. . Возможно по снг пихают отбраковку. Если колено точить под эти запчасти , то нужно обязательно делать промер вкладышей, потому что с ремонтными размерами та же песня - они пляшут , причем в одной упаковке может быть разнобой 3 сотки. Ни одного стандартного вкладыша соответствующего размерам из мануала из разных пачек 20 перемерянных в разных магазинах Taiho и Ndc мне не попалось, про китайские поделки вообще молчу - там прослабление до 7 соток. В итоге собираю двигатель на родных вкладышах. Промер есть моей инсте- родной вкладыш не пролазит в микрометер , новый ndc - болтает как говно в проруби.
Этот зазор измеряется с помощью пластиковой проволки, она зажимается между вкладышем и коленвалом и по ширине расплющевания узнаётся величина зазора. У меня такой проволоки нет.
