Liczę, że dołączysz do mojej społeczności i od teraz będziemy wspólnie przeżywać wszystkie przeszłe jak i przyszłe wyprawy. Serdecznie zachęcam Cię do pozostawienia Subskrypcji! :)
Dzięki za ten film! Oczami to ja tego nowego trampka mam już w garażu ;-) Twój film tym bardziej mnie do niego przekonał, bo planuje jeździć głównie asfaltami z szutrami w opcji. Teresa też bardzo ładna, choć droga mnie chyba zbyt terenowa. Czekam teraz na jazdy próbne. Pozdrawiam!
Cieszę się, że moje materiały są opiniotwórcze i zmuszają do refleksji. W końcu ktoś napisał coś więcej niż tylko, że "dane techniczne nic nie znaczą". Zawsze będę powtarzał, że stanowią punkt wyjścia i tego trzeba się trzymać. Ja w ten sam sposób zacząłem poszukiwania motocykla dla siebie i oczywiście znalazłem go, o dziwo nie będzie to Transalp, choć nadal podtrzymuje, że bardzo mi się podoba. ☺️
@@mattadvpl Myślę też, że do tego zestawienia bardziej od Trampka by pasowałaby Africa Twin, bo Trampek to wyraźnie bardziej turystyczny motor od Teresy i Touarega.
Witajcie. Mój typ padł na Aprilię. Na tą chwilę ma przejechane 10k km i jeździ się super. Jestem tuż przed wyprawą do Portugalii i w naszej trzy osobowej grupie będzie moja Aprilia, T7 i GS 1250 czyli prawie jak w Twoim porównaniu 😉 Nie uważam też żeby któryś z motocykli porównywanych w filmie był lepszy lub gorszy, każdy z nich jest dla kogoś innego. Pozdrawiam
Nie wiem jak nowy trampek. Ale jeśli plastiki są takie jak w Afrykach to nie nadaje się on kompletnie do offu. Nawet delikatna gleba Afriką i plastiki trzeba zbierać w promieniu 100m. Tenerka jest niezniszczalna. Jedynie przy glebie na stronę tłumika , trzeba sprawdzić czy tłumik nie obciera o wahacz i heja w drogę.
Przed wyborem pomiędzy GSem i Tigerem byłem oczywiście obejrzeć Afrę i właśnie jakość jej plastików i ogólnie wykończenie całego kokpitu to jak na motocykl za 80-100 tyś zł, to według mnie jakieś nieporozumienie. 🤷🏼♂️
Jestem fanem Hondy...ale ten Transalp jakoś do mnie nie przemawia...chyba wybrałbym Yamahę..miałem okazję się przymierzyć do T7...jak dla mnie bardzo fajnie spasowała.
Jeżeli nie ogranicza Cię wzrost tak jak mnie to masz pełne pole manewru w tym segmencie motocykli. Nowy V-Strom 800DE kompletnie nie przemawia do mnie ale w jest jeszcze F850GS, który akurat bardzo mi się podoba.
Honda nie wpisuje się absolutnie w kategorię dwóch pozostałych motocykli i raczej nie powinna być z nimi porównywana. A dlaczego? Ponieważ Tenere jak i Tuareg od samego początku były projektowane jako motocykle offroadowe. Niestety przy projektowaniu nowego transalpa skupiono się głównie na drodze i to widać po tym jak bardzo starano się zrobić z tego motocykla wygodny motocykl na trasę z możliwością zjechania na szutry. To taki SUV motocyklowy 😉 który ma wyglądać jak Moto offroadowe bo teraz takie w modzie 😂 Jeśli już chcemy porównywać nowa hondę to raczej do Tracera 700 😉
Tracer 700 ma raczej słaby potencjał terenowy. Ten film udowadnia jedno, że nikt kto jeździ w terenie na Tenerce czy Tuaregu nie przesiądzie się zamiast nich na Transalpa i to właśnie miał uzmysłowić ten film. Z czym za to Transalp powinien się zmierzyć? - z nowym V-Stromem 800 i mniejszymi GSami bez dopiski Adventure.
@@mattadvpl tracer ma taki sam potencjał terenowy jak nowy transalp😉 A z kim ma się mierzyć? No właśnie z motocyklami turystycznymi a nie terenowymi. No niestety ludzie oczekiwali że nowy transalp będzie kontynuacja starej linii czyli motocyklem terenowym a ku zdziwieniu zrobili go na turystyka. Nie zrozum mnie źle. Pewnie będzie to super turystyk. Tylko zamiast małej Afryki jaką miał być transalp wyszedł nadmuchany cb500x. Czy to źle? Nie. Bo są ludzie którzy właśnie takiego moto będą szukać. To taki lepszy vstrom 😉👍
@@BlazeOnMoto Jak dla mnie Tracer nie ma potencjału terenowego, bo lata na alusach dlatego nawet nie biorę go pod uwagę w takim zestawieniu. F850GS, V-Strom jak najbardziej.
Mam T7 i oprócz wady jaką jest niewygodna kanapa i zbyt wysokie spalanie na autostradzie przy prędkości 150 km/h które wynosi wtedy około 7,5 litra to dodam jeszcze że seryjna szyba powoduje hałas, turbulencje już od 70km/ h. Dlatego jak na razie jeżdżę bez tej szyby i jest o wiele lepiej. Mam 177 cm wzrostu.
Fajnie, że o tym mówisz. Mi przy litrze przy 160-180 też już się robi wir w baku no ale nie lubię jeździć po autostradach więc raczej rzadko tego doświadczam.
Natomiast jeżdżąc z prędkościami tak 70-90 w porywach do 120 to średnie spalanie ostatnio mierzone to 3,87 litra. Komputer nieco zawyża bo pokazuje 4,1. Jeżdżę głównie po asfalcie, solo z kufrem.
Kup sobie na Ali regulację szyby za 50 zł i po problemie. Miałem to samo. A zrobiłem w tym roku Albanię 5000 km z tym małym gadżetem i komfort od wiatru jak w GSie :)
Już odkładam na T7, model 2023 otrzyma lepszy ABS i TTF choć dla mnie mógł by pozostać poprzedni wyświetlacz. Uważam, że jedynym konkurentem dla T7 jest Ducati Dessert X, ale to zupełnie inna półka cenowa, do tego Ducati jest dużo bardziej skomplikowane w serwisie i dużo więcej elektroniki. Dla mnie T7 wygrywa bo to motocykl prosty, niezawodny i w rozsądnej cenie, którym można poszaleć na szutrach i lżejszym terenie, jak również udać się w daleką podróż.
Jeśli masz już około 185 cm wzrostu to na Tenerce się odnajdziesz jeśli chodzi o jazdę w terenie bo przy moim wzroście brakło paru cm przy podparciu i zaliczyłem glebę. Żeby jeździć T7 w terenie to trzeba mieć wzrost lub dobre umiejętności.
Czyste teoretyzowanie,Trampka na razie nie da się dosiąść i porównywać.Jeżeli autor ma takie możliwości,niech zbierze te trzy maszyny i porówna je w bezpośrednim starciu.
Myślę, że przy cenie nowego Horneta 750 oscylującej przy 7800-8000€, na którym w dużym stopniu nowy "trampek" się opiera i mając na względzie, czego Transalp nie ma w porównaniu do motongów z filmu (pewnych elementów jak: zawias,tempomat, opony bedętkowe, itp), Honda przegięła by mocno, gdyby odlecieli w cenę ponad 10000€. Jeśli ustalą cenę na poziomie 9000€ czyli ~42000PLN za podstawowy model, to będzie to rozsądna i adekwatna cena. Jeśli polecą wyżej... no cóż... chyba Tenera pozostanie na tronie pod względem ilości sprzedanych egzemplarzy 😉
@@MatProPL To Ty i tak kawał byka :D Pomyśl sobie jak mi jest ciężko znaleźć turystycznego enduraka mając 170cm wzrostu :D Trampek jest mi trochę zbawieniem w tym wypadku, choć i tak pewnie bez obniżonej kanapy się nie obejdzie.
@@wasilly21 to nie jest polska cena. Jak będzie już wiadome ile Transalp będzie kosztował w polskim salonie to dorzucę cenę wszystkich porównywanych motocykli.
Zgadzam się. Transalp jest po prostu uniwersalny. Do większych szaleństw T7 i Tuareg ale uważam, że mały % użytkowników Transalpa będzie wszystkie w 100% wykorzystać nawet jego terenowe możliwości, a co dopiero takiego Tuarega.
@@mattadvpl Masz rację. Jako użytkownik T7 właśnie w małym % korzystam z jego możliwości terenowych. T7 ma też chyba największą wadę z opisywanych motocykli - najmniej się nadaje do podróży z pasażerem.
@@Sokratesso Fajnie że o tym wspominasz. Co jest efektem tego że słabo nadaje się do jazdy z pasażerem? Mało miejsca dla pasażera czy jakiś inny aspekt?
@@mattadvpl Seryjna kanapa jest twarda i wąska. Dla pasażera do prawdziwa katorga. Akcesoryjna kanapa z pewnością polepszy nieco ten stan rzeczy. Tenerka jednak ma po prostu wąską linię, co jest pozytywne podczas manewrowania w terenie motocyklem, ale pozbawia możliwości zastosowania szerszych, wygodniejszych siodeł.
@@Sokratesso W dodatku dostrzegam kolejny minus tenerki w tym zakresie. Z wymienianej trójki ma najmniejszą moc, najmniej Nm. W tym aspekcie Transalp będzie najlepszy, bo ma najwięcej siły i największą moc, więc nie dość że najlepiej poradzi sobie w trasie to najlepiej poradzi sobie z dodatkowym obciążeniem w postaci pasażera.
Porównanie fajne ale podawanie mocy maksymalnej to tak jak nasze wypłaty brutto, każdy zabierze swoje i zostaję gówno. . -- Gdzie ta moc na kole czy na wale a to prawie różnica 10 koni , i nadal nie wiadomo który moto mocniejszy . Jak mówią mocy nigdy dość ---- niby
No na to już niestety nie mamy wpływu :D Producenci wiedzą co robią niemniej stanowi to tak czy siak jakiś tam punkt odniesienia. Wiadomo, że utrata na przełożeniu napędu z silnika na koło jest, ale motocykl co ma 100KM na silniku i tak na kole będzie miał więcej KM od motocykla, który na silniku ma 80KM.
@@krzysztofja-----------ki8548 może tak być 😁 zresztą w zależności od użytego łańcucha też mogą być jakieś tam straty na oddawanej mocy, tak na logikę mi się wydaje. W końcu są łańcuch mniej i bardziej podatne na rozciąganie.
@@mattadvpl Generalnie musimy mówić o seryjnej specyfikacji , powiem tak jak hamowalem mojego tygrysa 1050 to wypluł 106 koni na kole a podawana moc 115 koni tylko że koleś był bystry i gdzieś wyczytał że to moc na wale i miał rację ,po wgraniu mapy pierwszej lepszej z neta wypluł 116 koni ale na kole i 15 nm więcej . I tak to wygląda cieszymy się czym nas karmią a my to łykamy . Umówmy się że nie wielu wpadło by na to że moc może być podawana na wale i na kole i to właśnie ta wartość ostatnia jest kluczowa dla nas zwykłych żuczków.
@@krzysztofja-----------ki8548 o tym że podawana moc w specyfikacjach jest mocą na wale, to akurat słyszałem już lata temu, no ale póki wszyscy producenci podają tak samo to spoko bo punkt odniesienia jest. Gorzej jak co drugi producent podawał by inaczej i trzebaby było się nastawić w jakieś przeliczanie i inne cudawianki żeby móc porównać dwa motocykle.
👍🏻 😎 jeśli chodzi o mnie to bym wybrał 🤔☝🏻 nie wiem ciężko powiedzieć 🤔😅 każdy z tych motocykli ma coś czego inny nie ma ... miałbym kasę wtedy bym wybrał tak się wywine z odpowiedzi 😅🖐🏻
@@kowalmoto76 kiedyś chciałem Benelli TRK 502 ale trochę za mały silnik no i co by nie mówić Benelli to taka trochę chińska włoszczyzna, niemniej motocykl wizualnie podoba mi się bardzo.
To ile Yamaha sprzedała Tenerek od 2019go jest wręcz nie do pomyślenia. Były miesiące, że w DE była na 1 miejscu sprzedaży spychając ich rodzimy model, którego nazwę przemilczmy. Obecnie jej niezawodność pomału zaczyna obrastać legendą. Tuareg bardzo mi się podoba, ale na jeżdzie testowej średnio mi podszedł. Ma większe skoki, oponki bezdętki, TFT, ale tak jakoś nie pyknęło. Na Transalpa czekałem, ale jak by to powiedzieć - tak beznamiętnie wygląda, że aż trudno uwierzyć, że klepneli taki projekt. Parametry ma świetne, trzeba poczekać na cenę i jazdę testową, ale sądzę że po trzech sezonach na T7 będzie dla mnie po prostu za mały mimo że nie jestem wysoki, po prostu nauczyłem się jeździć taką żyrafą.
@@woitika5983 Tak, aczkolwiek z tego zestawienia można łatwo wydedukować, że to będzie globtroter lubiący się z asfaltem, nie bojący się szutru, z kolei Tenere i Tuareg, to przynajmniej wg. mnie motocykle bardziej lubiące się z szutrem niż z asfaltem. W związku z tym konkurencji dla Transalpa dopatrywałbym się w Suzuki V-Strom 800 DE, czy którymś z mniejszych GSów. Cena gołego Trampka nie przekracza 50 tysięcy co jest jak najbardziej konkurencyjne nawet na pierwszy rzut oka w stosunku do takiego V-Stroma, który kosztuje 54 900 PLN ale nic nie jest takie proste i zerojedynkowe w tym porównaniu. Jeżeli chcemy wiedzieć, czy cena Trampka rzeczywiście jest taka okazyjna musielibyśmy dołożyć mu wszystkie akcesoria, które V-Strom ma już w podstawowej wersji wyposażenia, czyli chociażby osłona silnika, czy quickshifter, których podstawowy Transalp nie posiada.
Honda nie chciała bezpośredniego porównania z T7 i AT660 choćby patrząc na HT750 jedną banalną właściwość tj. poprowadzenie wydechu. Końcówka jest o wiele niżej niż u konkurentów co przekłada się na głębokość brodzenia. HT750 jest do kałuż ale nie za głębokich a T7 i AT660 do trochę głębszego paplania się w błotku.
Porównać zawsze warto, bo to obnaża rzeczywiste możliwości danego motocykla i tak też jest w tym przypadku, Trampek okazał się być motocyklem z terenowymi możliwościami, który jednocześnie z wymienionej trójki najlepiej poradzi sobie na szosie, więc to fajny motocykl dla kogoś kto nie żyje tylko offroadem, ale szosą z której lubi czasami zjechać. Takie 50/50 🤔
To jest PLUS i to duzy nie zaden minus. Honda zrobila to celowo. To jest motocykl "adwencze" co oznacza ze wyjezdzasz nim dalej niz 10km od domu i biezesz bagaz. A jak masz poprowadzone zawadiacko jak w dziecinnych kreskowkach tlumiki to konczy sie to tym ze ci od strony wydechu odstaje bagaz na 5m od motocykla. Wyglada to ch... a jeszcze bardziej zaburzony jest balans. No i jazda miedzy samochodami tez jest urocza. Sytuacje gdzie kolo wpadnie w bloto wiecej niz do osi to czysta teoria. Nie dla durnie odstajacych tlumikow w motocyklach ADV.
No u mnie w GS o ile tłumik wygląda fajnie o tyle trochę szkoda że zabiera przestrzec bagażową, bo potrawy kufer jest przez to mniejszy. Z drugiej jednak strony, wolę chyba zwężony kufer niż asymetrycznie odstające od linii motocykla kufry, raz że nie wygląda, dwa że tj. wspomniałeś przeciskanie się w korkach to nieporozumienie.
