En este vídeo se explica el funcionamiento del regulador de voltaje en tres ejemplos; regulador electromecánico, regulador con ayuda electrónica y regulador transistorizado.
Ah sido la mejor explicación que he encontrado en internet! El detalle de que la luz piloto se apaga, por dejar de existir diferencia de potencial, es un punto que quizás para muchos es básico, pero que no se encuentra en casi ningún vídeo. Muchas gracias por este contenido, me uno a los subscriptores.
Excelente profe Alvaro, sus planos, detalles, explicación, digno de alguien que ama lo que eligió en la vida.Cuántos profesores tendrían que ver sus vídeos.Desde Neuquén mi más respetuosos saludos, para un grande.
Excelente. Estoy batallando con alternador Bosch 95Ah Ford Orión 96, la luz testigo no se termina de apagar, veo que hay un problema de diferencia de potencial. Se que la fusilera de este auto es su mayor problema eléctrico. Al alternador le puse placa de diodos nueva y regulador de voltaje nuevo. Primero pensando que me fallaba los diodos de exitacion... Otro detalle regulando no genera más de 12,7 volt Cuando aceleró eleva a 14,5. Esto me indica que el regulador corta bien. Pero no entiendo porque no genera corriente al estar regulando el auto. Voy a probar haciendo un circuito independiente y ver cómo se comporta. El estactor no está en corto y la bobina del rotor tampoco. Mientras realizó la prueba... Escucho subgerencia SOLUCIONADO: Estaba floja la tuerca del cable que alimenta al alternador, el que viene del tablero, la ajuste y ya no parpadea mas.
He visto muchos videos que explican el funcionamiento de un alternador, pero solo ha sido hasta ver este que he comprendido al fin el asunto de los dos tipos de corriente que coexisten en este aparato. Definitivamente la electricidad y la electrónica no son mis lados fuertes, y tal vez por eso me ha costado tanto; pero como dice el dicho: "Tanto va el agua al cántaro hasta que lo rompe." Quedo en una gran deuda de agradecimiento contigo Álvaro y estoy seguro de que el universo te sabrá recompensar con creces por la gran ayuda que me has brindado. Y es que entender este asunto me puede ayudas a sobrevivir el próximo invierno que se avecina acá en el hemisferio norte dentro de un par de meses. Yo vivo en Polonia y el invierno pasado fue verdaderamente crudo y nos tomó por sorpresa a casi todos ya que en los años anteriores los inviernos habían sido bastante moderados. Te envío infinitas bendiciones y mis mejores deseos para ti y los tuyos !!!
Muy buen video profe muchas gracias... profe una consulta.. si se quema la ampolleta indicadora.. el alternador puede que no cargue? Una vez el vehiculo en marcha?
gracias amigo alvaro mejor explicación imposible! pude comprender que el apagado y encendido de la luz de carga se debe simplemente cuando no hay diferencia de potencial al igual que el proceso de regulación claro esta esto ocurre en milésimas de segundo nuevo seguidor
Muchas gracias por video, excelente ayudas didácticas. No me queda claro porqué con el regulador electrónico se necesitan diodos de excitación si se puede excitar el rotor directamente de la batería como en los casos anteriores. Es para saber si el alternador está funcionando correctamente?
Puede haber varias razones por las que se dañe un circuito regulador, el exceso de calor o exigirlos sobre su potencia nominal puede provocar daños en condiciones extremas de trabajo.
Excelente explicación y una extraordinaria dedicación para enseñarnos o mejora nuestros conocimientos, muchisimas gracias por el material tan didáctico, lúdico y explicativo. Ahora bien, me nació una duda, con respecto al testigo de carga en el sistema con regulador de tensión transitorizado (los actuales), la luz testigo no tendería a parpadear o encender levemente cuando con las oscilación de carga (excitación y desconección de los transistores), NO me queda claro por que solo una diferencia de tensión podría variar la condición de encendido o apagado de la luz testigo, espero haberme dado a entender con mi duda, muchas muchas gracias.
hola Saludos, he estado investigando sobre el testigo o indicador de la batería, el alternador esta regulando y cargando la batería pero la luz no me enciende al pasar el switch, me parece un poco raro porque si tuviese el circuito abierto en el alguna parte, desde la bateria al switch y al regulador y al rotor, creo que no regularia el voltaje, no se si tiene algun comentario, el carro es un kia picanto 2008, no se si trabaja de otra forma el esquema
Para este caso debería consultar el manual del vehículo, las causas de lo que describes pueden ser varias, no me atrevo a especular sin verlo en terreno porque varios Kía usan sistemas pilotados para el control de gestión del alternador. En lo básico hay que revisar el estado de la lámpara, sus conecciones y la integridad de las líneas. En cuanto a la función de regulación, en muchos modelos esta debe seguir operando si se estropea la luz testigo de carga.
Alvaro buenas noches desde Venezuela... una consulta.. cual es la tension de salida en los terminales del estator (antes del puente rectificador) que voltaje tengo alli presente inducido por el rotor.. se que son 12 VDC q entran a este (rotor) pero que tension inducida hay en el estator gracias
Excelente explicación. Pero tengo un problema con el alternador de un honda Civic 2012, 4 cilindros, automático, 1.8 los. Ya que no carga la batería. El testigo de batería al dar ignición prende y se paga al arrancar el motor. Cuando mido el voltaje en batería, me indica 12.3 V, al encender las luces de direccionales , se mantiene el voltaje de 12.3 V. Pero al encender los faros, es ahí cuando el alternador empieza a cargar, ya que el voltaje que llega a la batería es de 14.7 V. Que podría estar sucediendo? Saludos
Hola! Tengo un problema con un regulador valeo de un solo pin. Cuando arranco el auto no carga pero tampoco marca nada, después de andar un rato cuando vaya el voltaje de la batería prende la luz. Lo raro es que si le aflojo el tornillo del negativo y lo vuelvo a ajustar ( digamos que lo desconecto,reseteo) arranca a cargar lo más bien, y mientras no pare el motor no tiene problemas... lo paro 10 minutos y lo vuelvo a encender y ya no carga, tengo que volver a aflojar el tornillo. Donde puede estar el peoblema, an cambiado regulador y el problema persiste...gracias !!!
Alejandro, es imposible hacer diagnóstico por internet, pero una regla básica es comenzar por lo más simple, como las conexiones a masa, el estado de los carbones y la integridad de las líneas y conectores. De hecho Yo partiría por verificar el estado del rotor y con carbones.
lo que entendi fue que al final de todo uno de los anillos colectores del rotor sera controlado de forma cortocircuitada por el regulador de voltaje sea cual sea el regulador de voltaje.
Excelente explicacion. Tengo una duda ,cuando conecta el interrptor en el que esta la bujia y alimenta al reguladoren esa primera posicion porque no se quema el filamento de la luz piloto si el rotor consume varios Amperios. Gracias
Buen día compañero, de verdad te felicito, una gran explicación del funcionamiento del alternador...le escribe Avelino Fernández Prof de Física y Matematica del municipio Boconó del estado Trujillo de Venezuela
Excelente explicación estoy muy agradecido por asimilar esos conocimientos, pues incremento mis conocimientos teóricos y prácticos, felicidades y más éxitos Álvaro necochea
De Santa Cruz Bolivia Gilberto rojas c, exelete explicación,,, gracias,,, cuándo, hará, un video, con el mismo, principio de funcionamiento,,,,, pero con reguladores electrónicos,,, además de los transistorizados que ya mostró, estaré atento, y ahora seguiré sus, su canal, gracias,,,,
Alvaro: Mi gratitud ante todo por tu didáctica tan sencilla a temas antes complejos. Haces posible entender fácilmente los flujos de corriente, los componentes, su examen individual. Mil gracias, y un gran abrazo desde México. Tienes tu casa en mi hogar cuando gustes pasar a saludar a Latinoamerica. Felicidades, mucho éxito en 2024
Saludos desde el estado de México nuevo suscriptor BENDICIONES para todos.... pregunta el alternador y batería son nuevos pero el alternador se calienta muchísimo no tengo ninguna fuga de voltaje podría ayudarme de antemano muchas gracias 🙏🫂
BRI- LLAN- TE!!!! saber las cosas es lindo; tener el don de saber transmitirlo, es supremo.... ya tenía el conocimiento teórico sobre la parte electrónica y eléctrica. sim embargo, no podía deducir como trabajaba mi alternador. ahora lo tengo super claro, Gracias!!!! y muy buena idea el intentar generar responsabilidad medioambiental.....
Alvaro excelente explicación felicitaciones, tengo un problema con un alternador Caterpillar en un grupo electrógeno, lo prove girando una polea sobre el alternador de forma manual(taladro) y efectivamente genera, pero cuando opongo en el grupo electrógeno, hace el arranque pero luego cae, puse también un cargador para llevar los 24 voltios para tenerlo funcional. la verdad no se que sucede, pero viendo tu explicación clara pude entender un poco, favor alguna sugerencia siempre es bienvenida, saludos
Todo ese trabajo que explico lo realiza esa pequeña cajita negra que se llama regulador. Excelente explicación gracias compatir su conocimiento y tiempo
Que bárbaro, te has pasado de bueno a excelente, que buena explicación, más claro ni el agua, te felicito, lo malo que tienes pocos vídeos, te sugiero hagas más,, explicas muy bien te doy la nota más alta de RU-vid
Hola gente, tengo un problema con un alternador que no produce carga. Y lo más extraño es que cuando lo éxito directamente se frena ,pero se frena mucho! Le cambié colector , rodamientos, limpieza profunda, se controlo con 220v , no le encuentro el problema. Algún consejo?
Quisiera hacer una consulta si se me permite. Tengo un banco de baterías de 24v y tengo otro banco de baterías de 12v, (dos baterías de110amp en paralelo del panel solar). Quisiera consultar, cómo proteger cada batería del banco de 12v tomando energía de unas de las baterías del banco de 24v? Desde ya muchas gracias, saludos cordiales!!!!
Muy buena su explicación del regulador. Me surge una inquietud y es la siguiente : Qué sucede cuando el voltaje de la bateria está cargado de ruido? Ese ruido o rizado puede llegar a tener una amplitud de más de 1 voltio. Saludos desde Lima Perú
Ese rizado proviene desde el alternador, se controla por medio de un condensador. Se puede detectar con un osciloscopio, que es el instrumento que se usa para verificar esta condición y efectivamente puede llegar a ser mayor de un voltio.
@@MegaAneck Gracias por la atención a mi consulta. Precisamente fabrique un regulador de alternador basado en opamps comparadores pero con histeresis controlada. Pude observar en el osciloscopio que el rizado en la batería llega a 2 voltios lo que se vuelve un problema cuando se ajusta los umbrales de la histeresis. Pongo condensadores de poliester y electrolítico pero el rizado apenas disminuye
Un lujo la calidad de explicación y lo prolijidad de los diagramas. Es una pena que no suba mas material porque sin lugar a dudas tiene un don. Saludos desde Argentina.-
