Tesla Model 3 Performance vs. BMW i4 M50 - lejátszottuk versenypályán (is) 

A BMW azért magasabb, mert másképp nem fért volna be a tepsi méretű vese! 😉😁😂😈😀😀

ezert se ertettem (mar 7-8 eve se) a tesla hajpot... eleve hogy jon ez a marka olyan brandekhez ami ~100 eves? illetve a premiumsagot se 0-100-ban merjuk. ezeknek az autoknak fele ennyibe kene kerulni. akkor talan ar ertek aranyban meg ok lenne egy tesla. iphone jut rola eszembe. parasztvakitos termek hulye usereknek sok penzert. bar az legalabb minosegi...

😆😅🤣

Már ezért a mondatért megérte, de nézem tovább, tuti lesz még fricska! Imádom a stílusát.

anno a samara-tesztben elsütötte már. :)

Nem nézel Totalcar-t vagy miért nem làttàl jó videót mostanában?

@@thomyakadjlife 20 éve nézem olvasom. De amióta elment a Winkli azóta értékelhetetlen az egész. Unalmas sablon műsorok. Fantáziátlan az égész. Elkészítette a régi pompáját!

Egyelőre senki se tudja, hogy súlyban mennyit hoz a gigacasting, de én száznál jóval kevesebb kilóra tippelek, inkább a szűk felére. A Model Y-nál is inkább annyi látszik alakulni, de talán majd Sandyék lemérik rendesen a két body-in-white-ot egymás mellett, és az lesz a valóság.

Model 3-ban nem lesz casting meg hosszu evekig. Talan ha lesz egy M3.2

@@balazsberczi6611 nem lehet tudni mikor es hogy, mivel a gazdasagi es politikai helyzet folyton valtoztat a terveken.

@@ninokarotta igen, a gigacasting inkabb a gyartast + koltsegeket erinti. a cell-to-body aksi kell, hogy csokkentse a sulyt - de ez sem latszik most meg a texasi Model Y-nal

Műszerfalat is tesznek bele vagy csak a pirx kalandjai féle skodalámpa fog 200Kás képeket sugározni infotrotyrendszerrel mert ugye másra már igény sincs . Talán annyi még lenne , hogy egy működőképes töltőig el lehessen vele vergődni legalább 80 al .

az biztos :DD

2,7 km a ring. 6-7 kör = max. 20 km.

Karotta azt mondta nem tudja, hogy hogy mennek vissza. Oda út 19% volt, szóvá kb ez alatt lehetett. Azaz kb 61% nyomhattak el a pályán.

@@danczer1 Pár tucat töltő útba esik.

Felvettük, meg magát a töltéseket is Ionityn visszafelé, de hosszú lett és unalmas, ezért kimaradt. A BMW 8%-on ért a Szigetszentmiklósi Ionity-re, a Tesla 33%-on, és egy kicsit gyorsabban is töltött azonos tartományban. Igazából nem derült ki belőle semmi új, csak amit a specifikáció amúgy is tartalmaz, a BMW többet fogyaszt úgy 20%-kal, és valamivel lassabban is tölt.

@@ninokarotta köszi a választ! Így kerek teljesen a kép 😃

A teslanak a bmw a bmwnek a tesla. Az egyiket Miki vezette a másikat Karotta.

Köszönöm a kérdést, 1479 kg, 50-50%.

A BMW inkább az a márka, amelyik szeretné ezt gondolni az ügyfélköréről, de nem lesz igaza. Nagyon várom a debreceni Neue Klassékat, azokra végre lesz miért figyelni remélhetőleg.

@@ninokarotta Ugyanezt elmondhattuk annak idején arról is, amikor a sorhatosból turbós sornégyeket csináltak. Az igazság az, hogy a BMW ügyfélkörének 10%-a vesz azért BMW-t, amit az tud, és a 90% pedig azért veszi, amit az képvisel.

​@@Marharepa_ erre meg azt mondják, hogy nem lehet egyszerre ...szni és szűznek maradni. Mindenesetre az i4 és az i3 között úgy tűnik, nagy szakadék van. Az a motortér... nekem nem az lebeg a szemem előtt ezt látva, hogy ez olyan villanyautósan egyszerű, és ebben aztán sokkal kevesebb dolog tud meghibásodni. Ugyanúgy tele van műanyag- meg gumicsövekkel, mint egy turbódízel.

Ezt sose fogjuk tudni bizonyítani, de az biztos, hogy a villanyosított autóknál nem ösztönös súlytakarékosságra a jelenlegi szabályozás.

@@Marharepa_ Te meg szimplán egy tapló vagy! Köszönöm szépen!

@@ninokarotta Ezért kérdeztem és nem állítottam. Pedig jó lenne ezeket a száguldó úthengereket valamilyen súlykorlátba béklyózni. Nekem is tetszenek a villanyautók, nem azért szóltam a súlyuk ellen! De azért, na! Például; a te általad is birtokolt és használt Hyundai Ioniq Electric szerintem a Best EV! Méretéhez képest kis akksi, ev mértékkel nézve kis súly és mégis 200-250 km-s hatótáv! Pedig azt sem csak villanyosnak tervezték kezdettől. Volt belőle hibrid és plug-in is.

@@Marharepa_ Csak azt tudnám, hogy miért találják meg mindig a hozzád hasonló "okos" emberek a hozzászólásaimat... Lesben álltok és ráokádjátok egyből a másikra mocskolódásaitokat? Erre hegyesedik? Gratulálok! "A vélemény pont olyan, mint a fing. Mindenkinek van! De jobb bent tartani, mert senkinek sem válik a hasznára." by Hadházi László

@@Marharepa_ Megbántad? Már késő! :) Az ostoba 'antivaxxer' előtt még mindig 2 opció van. Chip nincs, egyéb gondok vannak.

Nem volt.több mondanivalónk :-)

Én is ezt néztem hogy jól látok-e, örület, a homositás fisfos toronymerevítő jobban le van sorjázva mint ez :D

Szerintem valami hatásvadász faszság csak a hatását nem értem . Mindenestre ha kiszednék , nem hiszen , hogy megrogyna a kasztni ...

Szerintem senki nem vitatja , hogy a Porsche zseniális autót épített

Sajnos úgy tűnik, kénytelenek leszünk előfizetni valami hangeffekt-adatbázisra, ahogy alakulnak a dolgok a nagyvilágban :D

Mi a szép nyári estéket otthon, nyitott ablak mellett, mindíg ilyen durrogós-rotyogós-röfögös, helyi tunerek berhelt autóinak hangeffektjei mellett töltjük, hogy rohadna el az összes! 😀😄

@@rolandsugar8739 ÓÓÓóó! Hajnali órán, lakótelepen át jó kis nyitott rendszerű, pang-peng...micsodás! :-D

Még adaptiv tempomat sincs 25 milláért

A bömösbe is van ilyen funkció,már nem tegnap óta. Egyszerűen sima lejáratás semmi több.

@@rics19876543 Hogy hívják ezt a funkciót a BMW-nél?

@@bg11LL Távvezérelt parkolásnak hívják :)

@@rics19876543 Karaj, köszi👍

Azokkal a technikákkal, és annyi idő alatt senki nem tudja a tűző napsütést a teljesen feketével felvenni. Hava Dani elég jó, ő csinálja a Rozsdakupacot, és arra azért nem mondhatjuk, hogy rossz.

@@totalcarhun Nem mondom, hogy én az vagyok... De azon a két részén, ha már nem sk. állítja át, csak be kellett volna közelíteni annyira, hogy a vakító fehér nagyjából eltűnik a képből, és akkor még az automata is átment volna az exponálassal. Kár egy különben jó tartalom mellett. De csak hajrá!

@@totalcarhun nehéz lett volna azt mondani hogy igazad van legközelebb jobban figyelünk? 😄 kevés ez idő, szar a technika…egy telefonnal megoldom ezeket a dolgokat ha akarom!

Nem, mert nem volt igaz. De szívesen várunk a telefonoddal egy forgatásra.

Benzines M3 hány kiló?

@@bg11LL 1780

@@-gr4phon545 4 %-kal könnyebb, mint a Tesla, az nem sok.

@@bg11LL A G80 M3 is sár nehéz, 180-200 kilóval nehezebb mint az előd F80. Na de hogy jön ez egy Tesla-hoz?. ;)

@@-gr4phon545 Úgy jön, hogy hasonló méretű és teljesítményű autók.

Alapvető emberi természet az újtól való félelem. Ugyanez volt amikor megjöttek az okos telefonok. Hány ember volt akik a végsőkig kiálltak a 3310 mellett….

Az pont ugyanilyen szánalmas, amikor a villanyautós tálibok legalább ekkora böszmeségeket puffogtatnak, sokszor ráadásul valami ótvar dízel tulajdonosaként.

A villanyautó majd megnyeri. Meg is kell neki . Nyerni . A közbizalmat 😉

Azért még megengeded ugye, hogy dodzsemnek vagy porszívónak hívjam az elektromos autókat? Nekem ennyit jelentenek. Ez van... És sokan vannak még így. Én nem rettegek. Sőt örülök neki. Utaztam több teslában is, és alkalmam is volt egy model s 75 vezetésére. Nem igazán hagyott bennem nyomot. És még valami. Az eu konkrétan betiltja 12 éven belül a belsőégésű motorokat. Mintha azok az emberek lennének felelősek a klímaváltozásért akik évente pár alkalommal beindítják a v8-as hobbiautójukat (vagy kinek milyen van). Persze az 5000 ft-os repkedések maradnak. Ezután is lehet nagy óceánjáró hajókon több hetet nyaralni. Ha valaki minden évben új elektronikai kütyüt vesz magának ezután is megteheti. De gondolom ezek kurvára nem szennyezik a környezetet. És ami a legdühítőbb hogy pont az elektromos autós ismerőseim ilyenek. Álszentek. Hogy egy klasszikust idézzek, nem kicsit, nagyon.

@@horvathr95 Annak hívod, aminek akarod. De attól még szánalmas. És igen, ha annyira tartasz egy autót, hogy évente pár alkalommal beindítsd, az is környezetszennyező. Nem is annyira a V8-as kibocsátása abban a kevés időben, hanem az, hogy ennyi időre legyártanak egy autót, hogy az év nagy részében a garázsban álljon. Totál gazdaságos. És ilyen ember beszél álszentségről. Az pedig, hogy ilyen érveket hozol, már csak önmosdatás. Tipikus "A korszerűtlen fűtész többet szennyez, inkább azzal kellene foglalkozni" mentalitás. Hányszor hallottam már ezt. Mintha nem lehetne egyszerre több dologgal is foglalkozni. Az, hogy a szomszédod eldobja a szemetet az utcán, még nem teszi jogossá, hogy te is oda dobd. Ez ennyi. Ami meg a konkrét érveidet illeti, a repülőutak olyanok, amilyenek. Jelenleg nem nagyon van rá alternatíva. A hajózás viszont pont mostanában volt téma az interneten. Egyrészt kiderült, hogy a közhiedelemmel ellentétben szigorúbb szabályozás van rá, mint az autókra és egységnyi szállítható tömegre nézve kisebb is a kibocsátása, másrészt készülnek ott is az elektromos átállásra. Ennyit erről. Ja, igen, EU. 2035-től ÚJ belsőégésű motoros autót nem lehet forgalomba helyezni. A használtak még egy darabig sajnos füstölhetnek tovább. Na meg ha már olyan gazdag vagy, hogy telik hobbi V8-ra, akkor veheted a szintetikus üzemanyagot és azzal kijátszhatod az EU előírást is. Sajnos.

a világos vágódeszkát én is csak a konyhába valónak gondolom

Így igaz!

Ez egy tudományosan millió egyszer bizonyított tény hogy a li-ion aksi hamarabb romlik full töltéstől. Nem véletlenül vannak a bms modulok erre programozva...

@@butcher PONTOSAN A BMS ezt megoldja. Nem kell "amatőr" felhasználóknak semmitmondó %-ok alapján "kondicionálni' a rendszert. Pont ezért 96,5% ként jelzi a KONA 64kWh a teljes feltöltést a műszerfalon 100%-nak. Ha használod az autót az idő 2-5%-ban lehet a műszerfalon 100% a valóságban 96,5% . Ha a 487 kM egy hétre elég, akkor hetente kb 6 órát áll az autó 96,5%-on. Ehhez képest Karotta ajánlása, hogy 64kWh-ból kb 50kWh álljon rendelkezésre. Nem kell "tudományos" és "milliószor bizonyított" szavak használni, attól még nem lesz igaz, hogy értelmes tevékenységgel értéket őrzünk meg. Egy úton az akku +/-200-400A között váltakozva töltődik és merül. Miközben a cellafeszültségek +/- 0.1-0.2V-tal is változnak. Ez az igazi terhelés, nem a heti 2-6 órás állás 4.16V-on. Ami folyamatosan csökken a töltés befejezésével, mert a rendszert stand-by állapotban kell tartani. A laboreredmények "benne vannak" a megvásárolt autókban, nem kell azokat a felhasználóknak alkalmazni!

@@erhardpfisztner2327 Oké de a bms nemtud azzal mit kezdeni ha egy user mindig 100% forcolja a töltést, muszáj neki valahogy leböfögni az infót hogy halló ez nemfasza :D

@@butcher Azt hiszem itt vége a párbeszédnek. A felhasználó semmit nem tud a BMS-re rákényszeríteni.

@@erhardpfisztner2327 🤣🤡

Szerintem az már nem mentség, hogy nem elektromosnak indult. Könyörgöm, 21. században vagyunk, rommá alázzák a nagy tradicionális autógyárakat a kínai koreai és amerikai starup autógyárak. Ezek meg csak vergődnek mint disznó a jégen. Kifogások tömkelegével, hogy nincs elég akku, meg gyárat kellene építeni stb stb, innováció meg sehol, csak járják a már jól kitaposott utat, amíg véget nem ér. Attól függetlenül nagyon jó gép mind a kettő, sajnos egyik sem lesz nekem az is biztos.

Senki se tiltotta meg nekik, hogy tisztán elektromos, használható autót tervezzenek és gyártsanak - már most, ne csak majd pár év múlva. 2015-ben volt a dieselbotrány. 7 évük volt rá eddig.

@@csabakertesz3 Jelenleg, és a következő években is még a belsőégésű motorral szerelt autók hozzák a profitot...miért ölnének pénzt külön csak elektromos autók tervezésébe?! Az átmeneti időszakban ez a leggazdaságosabb megoldás.

@@Peti-jc7rl a VW is ezt mondta 2015 előtt. Ha akarnának, tudnának ők is. Meg a Porsche is (késett minimum 1 évet az ígéretükhöz képest). Nem olyan egyszerű JÓ villanyautót csinálni. Az idő eldönti, hogy kit igazol. Az megvan, hogy a Tesla az akku elejére és végére egy alumínium öntvényt tesz, mert olcsóbb, könnyebb autót akarnak csinálni? Egyelőre úgy néz ki, hogy hatásfokban csak a koreai gyártó tudja a lépést felvenni a Teslával. Az árat hagyjuk, mert most még a veszteséget elfedi a belsőégésű autók haszna. A lesajnált Tesla harmadidő alatt összeszerelhető. Ezt ledolgozni évekbe fog kerülni a többieknek akkor is, ha a Tesla nem fejleszt tovább.

a bmw már vagy 8éve gyárt elekrtromos autót, pl. a i3. tehát a technika, tudás, (akár az akarat) nekik is meg van. ez kb. oylan mint a renault, vagy a hondából is csinálhatnának oylan autót mint a bugatti (mert látjuk az F1-be mint duott ez a két motor), csak hát nem akarnak.

Mondtam,hogy ne pálinkával vedd be a reggeli szívgyógyszert!

Hello. Az az egy, ami kimaradt, de amugzy a lehetőségekhez képest szerintünk rendben volt Dani.

Annyit, hogy biztos tud belőle venni magának minimum egy muskot.😁

Személynév előtt nem használunk névelőt.

Igen, igazad van. Kb. mintha egy iPhone tulaj hasonlítaná össze a telefonját egy Androidos készülékkel; borítékolható az eredmény :D

Tehát van jövő az autós újságírásban továbbra is! :D

Kocsival "szaladni" 1 kiló túróért?Mekkora környezetvédő vagy te, bástya... Amúgy az ID.4 többet fogyaszt, mint a Tesla.

@@bg11LL csak fele annyi nyersanyagot használnak fel hozzá.

@@supla9127 1966 kilóról indul az ID.4, bástya. Mibű matekoltad ki, hogy fele nyersanyagbú készül, mint a Tesla?

Itt arról van szó, hogy sokan azzal frenkiznek, hogy "egy jó BMW simán körbeautózza a Teslát", meg "a Tesla lehet, hogy gyors, de a versenypályán elvérzik", stb. Ehhez kellett egy korrekt összehasonlítás...

És itt a pont ! Nekem is ez a véleményem csak Tesla tulajként , hogy egy 80-an pár év autógyártásban stb.. szerzett tapasztalati előnyben lévő gyár égeti magát ezzel holott lehet 100x jobbat tudna gyártani mint a 10-en pár éves Tesla de úgy vannak jó ez nektek a nevemből + fanatizmusomból úgy is meg élek ezért lehet a minőség érzet sportosság érzet ! Az meg részletkérdés , hogy egy amerikai Suzuki rommá ver ott ahol minimum 2-3 sec el jobbnak kéne lennem ! Hozzá téve az egy 2019-es Tesla a Bmw meg 2021-2022 gyártású ez meg már túl mutat a szégyen kategórián ! Lesz ez még jobb is addig meg marad az érzet !😪😪😂🤣

@@pokucifokuci9778 ha a teslában annyi anyag lenne, mint a bömösben, akkor annak is hasonló súlya lenne ;)

@@esge1200ify Persze ez pont ki derült a törés tesztjéből is ! 🤣🤣🤣

@@Marharepa_ Attól ,hogy a teljesítménye , és a belepakolt technika +285 ös gumik a Teslán csak 235-ös van ugye ott van némi tapadó felület különbség plusz a 80-an pár évnyi tapasztalati előny ellenére nem méltó az M betűre ennyi! 10x jobbnak kéne lennie apró túlzással mint a Tesla de nem az!

@@Marharepa_ Annyit még attól pl ,hogy a hátsó ajtókárpit minősége ebben a hű de prémium autóban egy suzuki swift szintjén van anyag használatban és ha valami prémiumnak hirdeti magát akkor legyen is az a Tesla sosem mondta a Model3 ra ,hogy prémium sajnos az ára azt sugalja mivel az usa-ból vagy kínából jön a vám + áfa miatt lesz ugyan olyan drága majdnem mint a bmw ! Amúgy meg kb 10 millával olcsóbb csak nem itthon erről meg nem a Tesla tehet ,hogy mekkora mértékű vám meg áfa van benne az árában! Ezért nem értem miért kell a faszt méregetni egy sokkal olcsóbb autóval? Ami még így is jobb teljesítményű mint a prémium M performance bmw! Költs a Teslára + 10 millát és már is ott lesz a bmw szintjén hang szigetelésben anyag használatban futóműben fékben és még pénzed is marad !

@@Marharepa_ A Tesla tömeg/teljesítmény aránya sokkal jobb, minek kellett volna történni?

@@bg11LL A futómű nem mérvadó esetleg?

Én is mentem olyannal jobbat, többel is (CTR-rel és Focus RS-sel, versenyautókkal meg pláne), de ez most nem én voltam. Viszont nem kételkednék Mikinek sem a lábában, sem a képességeiben, és ha ültél volna mellette, te se kételkednél. Ez egy ótvar nehéz, pályán kellemetlenül viselkedő autó, rengeteg lóerővel.

@@ninokarotta "Ez egy ótvar nehéz, pályán kellemetlenül viselkedő autó, rengeteg lóerővel."A megoldás az ha a versenypályára versenyautót viszünk az utcán meg használjuk ezeket! A tömegre a válasz pedig nem a cinizmus a bőr vastagságán hanem a merevebb kasztni és a hangcsillapító anyagok és összetettebb futómű beiktatása miatt van! Az a közjáték meg hogy a bömös nem tud kiállni ha nem tudsz beülni :) az nagyon feltünően butaság,évek óta kérhető! A belsőtér minőségi érzete nem is egy kategória.

@@rics19876543 Simán lehet, de mivel a Model 3 tömeg/teljesítmény aránya sokkal jobb, ez simán magyarázza a történteket futómű nélkül is.

Milyen extrák nincsenek benne?

Ennél nagyobb ostobaságot mostanában nem olvastam.

Gondolom ültél már benne, meg használtad is hogy ez a véleményed 😂

lol

@@mater1092 a tesla tulajok gondolom ezért tesznek be utólag zajszigeteléseket, mert olyan faszán van megcsinálva ;)

@@esge1200ify lehet valakit zavar, kinek mi, szerintem a mostani modelleknek nagyon jó a szigetelése

@@esge1200ify zajszigetelést lehet utólag tenni, frunkot, nagyobb belteret is?

Lovon jársz?

@@bg11LL Ja értem. Aki nem ilyen sz@rral jár, az már csak lóvon közlekedhet. Egyébként autóval járok. Ezek nem azok

Sokan voltak így a villanyautóval. Aztán egyszer kipróbálták. :)

@@gaborhartlein6759 Jó eséllyel ezeknél szarabb autóval jársz, de ez mellékszál, ismerkedj meg az autó fogalmával : "Az autó (elnevezése az automobile rövidítése, a görög auto-: ön- előtagból és a latin mobilis: mozgó, mozgatható szóból származik) olyan földön közlekedő, kerekeken guruló, emberek közlekedésére alkalmas jármű, amely saját hajtóművel önerőből képes mozgásra, nem egy másik jármű vagy állat mozgatja."

@@ernokiss7751 🤣

Az ugye megvan h a 4-es BMW az új 3-mas?

Rosszul tudod! Már gyártják az új i3 BMW-t!

A 4-es Gran Coupé/i4-es az egy ötajtós 3-as. :-)