Wszystko zależy od tego jak i gdzie jeździmy oraz czy mamy dom z PV czy nie. My jeździmy głównie po mieście i trasy do 300km w jedną stronę i EV jest świetne. Ważne, żeby opłacalność liczyć w skali roku a nie jednego wypadu, liczenie kosztu wypadu w trasie jest tendencyjne na korzyść spalinówki. Jeśli z moich 20k km robię 18k km ładuję w domu za darmo z PV to naprawdę koszt trasy nie ma większego znaczenia w totalu ani to, że stracę może łącznie 3h w roku na ładowanie (choć z doświadczenia, biorąc po uwagę, że i tak robimy przystanki to na dzień dzisiejszy nie widzę specjalnie wydłużenia czasu trwania przejazdów np. ostatnia jazda 300km autostrada, tempomat 140 km/h i jedno ładowanie trwające całe 9 min.... nie zdążyłem do WC i z powrotem). Mam obecnie EV i dużego diesla i efekt jest taki, że jeśli tylko EV jest pod domem to nikt diesla nie odpala (mimo, że większy, wygodniejszy itd). Diesel jedzie wtedy gdy trzeba załadować całą rodzinę i trasa jest na więcej niż 500km. Przy moim użytkowaniu mam nadzieję, że niedługo w domu będą dwa EV. Ale jeśli mieszkałbym w bloku bez garażu i własnej ładowarki albo jeździł tydzień w tydzień w długie trasy to EV bym nie kupił. I jeszcze jedno - jakoś dużo Ci wyszło Marku te 27kwh przy 140 w YLR, podejrzewam, że był jednak lekki wiatr czołowy - testy zużycia zawsze robi się w dwie strony, inaczej to kompletnie nie ma sensu. Zdaża mi się w jedną stronę mieć np 25 kwh a w drugą za chwilę 19 kwh przy tej samej prędkości. Tylko średnia daje sensowny obraz zużycia.
Dokładnie. Ci wszyscy testerzy pomijają całkowicie ciszę w elektryku i komfort takiej jazdy - elektrykiem w trasie. Tylko ciągłe pieprzenie o ładowaniu, czy o opłacalności. Opłaca się tylko Dacia, bo jest najtańsza, ale jakoś Dacii na ulicach nie widzę. Więc darujmy sobie gadkę o tym, co się opłaca. W elektryku jest cisza, można stać z "włączonym" silnikiem i mieć klimę (np. jadąc na wakacje) - wiele razy robiąc postój - w szczególności z psami, gotowałem się w swoim aucie spalinowym z wyłączonym silnikiem, kiedy jest 30-35 stopni. To samo zimą - włączasz ogrzewanie i wychodzisz do ciepłego auta, do tego włączasz silnik i masz wszystko w dupie. Co do tras - ja maks co 200 kilometrów i tak muszę zrobić postój, z reguły co 150. Nie wiem jakim cudem można jechać 300-500-1000 na raz. Więc tak czy inaczej, robi się postój na siku, kawę, wyprowadzenie psa. Oczywiście nikt tego nie robi w 5 minut, raczej w 20... i tyle z reguły wystarczy, żeby zrobić postój i się doładować. Do tego jazda na wakacje - czy ktoś normalny jedzie 1500-2000km na raz? Parę razy jechałem do/z Chorwacji - jeszcze 1000km można jakoś, więcej nie. Oznacza to maks 2-3h ładowania... Sprawdziłem raz na google, 3h postojów robiłem jadąc 1000km spalinówką...
@@fadocodecamp Ostatnio jechałem S17 utrzymując jak się dało prędkość 140(kaganiec w pojeździe testowym), po drodze może ze 3 samochody musiałem puścić, trafił się korek na kilkadziesiąt km stop&go. Ile w takich warunkach spali spalinówka? TMY RWD wyszło poniżej 15kwh/100 cała ta trasa a te spalinowe co puściłem przodem "dogoniłem" na wjeździe do miasta. Dodatkowo na autostradach, trasach szybkiego ruchu, korku autopilot - cód, miód i orzeszki.
@@qb4hkmMam elektryka więc wiem o czym piszę. Ile razy stoisz w korku na trasie? Auto elektryczne z baterią na trasy się średnio nadaje. Co innego elektryk z ogniwami paliwowymi.
Zeby za wlasne pieniadze sie tak meczyc.... Dzieki za szczere podejscie do tematu bez slodkiego pierdzenia ze i tak chcieliscie stawac czesciej i kazdy postoj to byla wspaniala przygoda.
Год назад
Najbardziej ten pod Łodzią. JPRDL, co to było za WC! 🙈🙈🙈🙈
Nikt nie chce stawać częściej, niż musi. Ja dziś musiałem dwa razy po 10-15 minut, ale (tu skopiuję mój komentarz do innego widza) żeby przystanki EV mogły trwać 10-15 minut, muszą być mocniejsze ładowarki, a samochód musi być w stanie tę większą moc przyjąć. Tymczasem, gdyby moja dzisiejsza trasa odbywała się samochodem elektrycznym, to albo podróż by się wydłużyła, bo na całej trasie nie przekroczyłbym 110 km/h (a jechałem głównie autostradami i drogami szybkiego ruchu, więc 120/140), albo by się wydłużyła, bo na ładowarkach spędziłbym po pół godziny, a nie po 10-15 minut.
@@MarekDrives a jeszcze w temacie ładowarek, była sytuacja w której musiałeś czekać na wolne miejsce albo "dzielić" się mocą ładowania. Powtórzę się bo już pod innym twoim bądź Ani i twoim filmem pisałem że to nie są złe samochody pod warunkiem że używamy je tylko do jazdy po mieście bądź w odległości nie większej niż 100 kilometrów w jedną stronę.
@MrQuashu na dwóch SuC były w sumie 3 inne Tesle. Raz chciałem coś nagrać przy ładowarce w centrum handlowym koło domu, ale tam akurat jakaś firma przyjechała obrandowanym ID.3 i pracownicy uczyli się, jak się to cudo techniki ładuje. W hotelu było kilka elektryków i działało tylko jedno z dwóch gniazdek, ale jakoś wszyscy dali radę nie wchodząc sobie w drogę. Poza tym przy żadnej szybkiej ładowarce w trasie nie spotkałem żadnego elektryka. Zresztą dziś też mijałem kilka między Zgorzelcem a Warszawą ładowarek i wszędzie pusto.
Bardzo potrzebny i odpowiadający na MNIE nurtujące pytania dotyczące tematu Tesli. Wielkie dzięki! Dodam, że jestem już właścicielem elektryka z innej stajni i ciężko było znaleźć materiały dotyczące właśnie sposobu rozliczeń SuC nawet na stronach Tesli. Oceniam więc ten materiał jako szalenie potrzebny i merytoryczny.😉🤜🤛💪
Jestem posiadaczem e2008 od niecałego miesiąca. Zrobione już 3k km. Do miasta oraz na krótkie trasy sprawdza się wyśmienicie. Na dłuższe trasy, w Polsce, to jest źródło emocji w stylu, czy kolejna ładowarka będzie pusta i będzie działać, czy na autostradzie stacja jest po właściwej stronie trasy itd. Tak, czy inaczej jazda elektrykiem daje mi obecnie niesamowitą radość. No i uwielbiam ten dźwięk przyśpieszenia w samochodzie EV. Aaa, oczywiście na dłuższe trasy posiadam zwykłą spalinówkę. Dopiero mając auto elektryczne człowiek docenia możliwość podróży 900 km bez tankowania, a trasę 400 km bez konieczności planowania stopów na doładowywanie się i tworzenie planu B, na wypadek gdyby któraś ładowarka nie zadziałała. A i nie trzeba też mieć miliona aplikacji na miliony operatorów ładowarek w PL.
Kilka dni temu wróciłem z Chorwacji Tesla S zero problemów z ładowaniem średnio co 200 km ładowanie a i tak pozostali nie mogli się doczekać kolejnego ładowania , Chorwacja + Italia ponad 4000 km za zero zł nie licząc opłat za autostrady jeśli któryś ze spalinowych zaproponuje mi coś takiego wchodzę w ciemno . Podróżowania Tesla to czysta przyjemność już nie możemy się doczekać kolejnego tym razem Lazurowe wybrzeże i dalej Hiszpania Barcelona ,Madryt .Auto elektryczne trzeba kupować pod siebie w zależności gdzie i jak chcemy jeździć jak ładować no i gdzie ładować . Kupując elektryka z myślą o kupowaniu energii na szybkich ładowarkach raczej finansowo się nie spina .
@@miroslawjaroszek3843 na auto elektryczne trzeba stac ludzi najpierw. Same miejsca, które wymieniles sugerują że prawdopodobnie minimalnej krajowej nie zarabiasz :D . Oczywiście nie zrozum mojego posta źle, że "wyrażam ból dópy" o to, że komus lepiej się powodzi :D . Chcialem zaznaczyć krótki fakt, że ludzi w większości nie stac na auto elektryczne albo patrząc na średnią wieku pojazdu w Polsce to nawet na nowsze spalinowe nie stać. My we dwóch jak i trzech obecnie w tym wątku napisanych prawdopodobnie srogo zniżamy średni wiek pojazdu :) Chociaz mój obecnie generuje koszty przejechania 100km w okolicy 15-17 zł :D i to w cyklu meiszanym :D
@Adrian Dębowski niby tak ale jak prad teraz pójdzie w górę, że zwykły kowalski dostanie koło 1zl albo 1,5 zł za KW to na szybkich ładowarkach będzie jeszcze drożej. Owszem w perspektywie nastu lat wiele może się zmienić. Ale nie robiłbym z obecnych, slowo klucz obecnych aut elektrycznych zbawców planety bo to bujda na resorach :D albo na akumulatorach :)
@@1991motoboy ludzi zarabiających średnia krajowa nie stać na żaden nowy samochód z salonu, a nie tylko elektryk. Tacy ludzie zawsze kupowali samochody używane lub bardzo używane. Obecnie produkowane i kupowane BEV staną się w końcu używane i w zasięgu finansowym dla średniej krajowej. To tylko kwestia czasu.
Panie Marku, jak zwykle rzeczowo i dogłębnie wyjaśnione wszelkie pytania. W zasadzie nie widzę podobnych jakościowo materiałów u innych dziennikarzy materiałowych, bije Pan wszystkich na głowę. Pozdrawiam
Fajny materiał. Robiłem ostatnio podobne kalkulacje i niestety bez opcji ładowania w domu nie spina się to w obecnym czasie finansowo. Przy nowych modelach Tesli, można wyłapać 3 lata darmowego ładowania na SUC - taka opcja jest bardzo atrakcyjna ale dotyczy tylko 2 najwyższych modeli.
Super! Fajnie, że zaznaczasz w materiale, że to test w Polsce bo sytuacja zmienia się znacząco np. w Skandynawii w której mieszkam i użytkuje elektryka od kilku lat. Pozdrawiam
Analizowałem temat z dwa miesiące temu, kiedy jeszcze nie było niestety tego filmu. Musiałem obejrzeć z 20 innych filmów, by wyciągnąć te same wnioski. Jednak BMW.
@@rghost1647 Tak, ja wiem. Tylko Tesla. Ale nie dla mnie. Tym bardziej, że nowa 3 będzie odchudzona pod nowe ceny. Lepsze ceny. Pewnie przy hamowaniu będzie wypadać przednia szyba. Dziękuję.
Warto dodać, że cena energii w domu po przekroczeniu 2000 lub 3000 kWh (zależnie od limitów) będzie wynosić ok 1,5 zł 😞. Super materiał bez różowych okularów w porównaniu do innych kanałów zarabiających na elektro-mobilności.
Dlatego to auta dla ludzi z PV, tylko tam są oszczędności. Jak ktoś robi trasy ciągle to oczywiście diesel. Poza tym EV się kupuje dla przyjemności, inne doznania podczas przyśpieszania, zabawa w odzyskiwanie energi, one pedal driving itd....
@@ramzi2650 tego ci życzę. Oby nie więcej i daj znać po przekroczeniu limitu ale na moja wiedzę to na pewno nie jest 1,10. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--dMsEot_gDE.html
@@randomNick2826 ciekawy pomysł. Jaki jest koszt przyłącza i opłaty stałe dla ładowarek domowych aby można było ładować auto z mocą ok 20 kW? Na moja wiedzę to ok 180-200 zł za 1 kW mocy przyłączeniowej + opłaty stałe ok 100 zł miesięcznie. Każdy musi sam policzyć i zdecydować czy mu się opłaca.
Czyli: jak ma się gdzie tanio ładować, a z zawodu nie jest się przedstawicielem handlowym, to już się da, chociaż wymaga to zmiany nawyków. Zwiększone koszty w trasie odbijesz ładując w domu. Potrzebujemy jeszcze tylko co najmniej 2x gęstości energetycznej baterii, żeby zrobić realny zasięg 500-1000 i raz na zawsze pozbyć się range anxiety (dieslem z 700-900 zasięgu mogę sobie wybrać na której stacji chcę tankować - może ma lepszą infrastrukturę albo ceny) albo o połowę ściąć masę baterii. Pierwszy przypadek będzie pewnie dla heavy-duty długodystansowców, reszta pewnie woli lepszą infrę i niższą masę, która dodatkowo obniża zużycie i wydłuża zasięg. Dla mnie wygląda na typowy przypadek technologii, która zaczyna dojrzewać - nie jest już tylko i wyłącznie dla early adopters.
Marek, SUV 4x4 przyspieszający w ~5sek do 100 zużywa w trasie przy 140km/h 8l paliwa? Elektryk to nie jest samochód dla wszystkich. Ale mając instalację PV (najlepiej na starych zasadach) jeździ się „prawie” za darmo (poniżej 10PLN/100km). Wiec każdy musi odpowiedzieć sobie na pytanie jak użytkuje samochód. Jeżeli raz w tygodniu robię trasę 500 km lub większą to pewnie bym nie kupił elektryka. Ale jeżeli taką trasę robię 4 razy w roku a dziennie robię między 300 a 350 km to kupując elektryka wydaję min. 5x mniej na paliwo. Kolejna kwestia dla fanów braku ekologiczność elektryków, polecam 10 minut w garażu z odpalonym silnikiem spalinowym i dla porównania z odpalonym silnikiem elektryka. Bardzo fajnie też „brak ekologiczność” pokazuje jazda za spalinowym samochodem najlepiej dieslem. Wówczas twój własny układ oddechowy robi za filtr cząstek stałych :-) Do tego dochodzi mniejszy poziom hałasu. Jeszcze jest ciekawa kwestia społeczna pod dyskusję. Czy dla mnie jako mieszkańca miasta, będzie lepiej jak na mojej ulicy będzie stało w korku 200 samochodów elektrycznych czy 200 spalinowych? Czy moje dziecko jadąc na ścieżce rowerowej obok ulicy lepiej niech wdycha spaliny i słucha pracy wydechu prawdziwej motoryzacji” czy może lepiej nie?
Moja Tesla to Model X Plaid z 2022 roku w leasingu i z oprogramowaniem FSD (też w leasingu). Najnowsze wydanie FSD 11.4.2 jest rewelacyjne. W zasadzie, bardzo rzadko muszę sam coś zrobić. Summon (przywołaj) działa także z garażu, bo Tesla potrafi sama otworzyć drzwi garażowe. Przywołaj na parkingu przed knajpą to show dla widzów.
bardzo fajnie omówione, też mam teslę od miesiąca i dość podobne obserwacje. Obliczenia mogłeś pokazać troche szerzej, ładowanie na mieście potrafi kosztować od 1,21 na słupkach AC 11KW, poprzez około 2zł za DC >100KW w zależności od dostawcy ( supercharger 2zł, tauron 2zł, greenway 2-3zł w zależności czy z abonamentem czy bez) . Najcześciej też taką trasę 800km trzeba uśrednic bo wywozisz 400km taniego zasięgu a wracasz na droższym prądzie, wiec średnio to bardziej 30zł a nie 60zł za 100km. Moim zdaniem da sie jeździc równie szybko ale nie taniej, lub też da sie dużo taniej ale wtedy wyraźnie wolniej. radzę pojechać na tydzień np do niemiec, tam infrastruktura o niebo lepsza i jeździ sie o wiele łatwiej.
Zatem problemem nie jest sama idea auta elektrycznego jako tako. Jest idealne wokół komina, dla kogoś kto ładuje w domu i pod warunkiem normalnej infrastruktury. Infrastruktura jest podstawą dla dalszych podróży i tyle. Gdyby stacje benzynowe były co 400-500 km to i ze spalinówką byłoby planowanie. Auto elektryczne nie jest dla każdego i tyle. Każdy robi co uważa za słuszne pod siebie.
Piszecie, że najlepiej wspomagać prywatną PV ale jaką muszę mieć farmę, żeby to ogarnąć? dom zużyje rocznie ok 3000kwh + pompa ciepła 7000kwh + samochód?? a jak jest poza sezonem?? lub zła pogoda, lub jak jesteś akurat w pracy to jest piękna pogoda i ładujesz wóz jak wrócisz wieczorem (problem zwłaszcza dla nowych zasad PV). Teraz mam PV 6kwp i przy ładnym dniu robi 30-32kwh przecież to się nie zepnie finansowo nigdy. A propos Marku przy tych prędkościach jak jeździsz, mój dieselek spali ok 6-7l przy aktualnej cenie ok 6zł/litr spali kwotowo 42zł max i przejadę spokojnie 1tys km bez względu na pogodę itp, gdzie sens??
Nie wiem, jak wyglądają nowe zasady PV, ale ja jestem na starych, czyli w ciągu roku odbieram 80% nadwyżki. Kiedy instalowaliśmy PV rozważaliśmy zakup EV (szczęście w nieszczęściu zaczął się covid i zrezygnowaliśmy z samochodu). Założyliśmy, że przy naszym przebiegu w zasięgu domowego gniazdka potrzebujemy drugie tyle, co dom. Czyli w sumie ok. 6 kWp. Dziś pewnie warto dołożyć jakiś magazyn energii, żeby jak najwięcej letniej produkcji zatrzymać na noc, ale to już trzeba usiąść z kalkulatorem i przeliczyć dla konkretnego domu.
Ja mam instalację 10kwp (na starych zasadach), dzienny max póki co to 73 kwh , średnia z maja to 53kwh, będzie coś ponad 1500 kwh, liczę na 10-11 tyś kwh w roku. Auto ładuję w dzień, a więc mam dużą autokonsumpcję, nie oddaje od wszystkiego co wyprodukuję tych 20% :)Liczę na jakieś 9-9,5tyś kwh do wykorzystania. Pompy ciepła nie mam, na auto zaplanowałem 3000 kwh, co daje 15000 km przebiegu, przy średnim zużyciu 20kwh/100km (aktualnie z 2 tyś przebiegu średnia to 17,6 kwh, ale doliczając straty zaokrągliłem do 20kwh). Dom wciąga około 4-4,5 tyś kwh. A więc razem z samochodem jeszcze pewnie mi coś zostanie , jakiś 1-2 tyś kwh, które zużyję na 3 klimatyzatory które będą grzać chatę w miesiącach jesienno wiosennych(albo chłodzić jak będzie za gorąco). Reszta ogrzewania domu i CWU to gaz. Dodatkowo planuję zrobić mały ofggrid , jakieś 2kwh które będą od razu grzać wodę do CWU, aby odciążyć zużycie gazu. Wg moich obliczeń grzejąc cały dzień 200L wody, ta mikro instalacja podgrzeje mi ją od marca do września i nie zużyję gazu w ogóle.
Skoda Superb 2022, 2.0 TDI 150 Km. Na jednym tankowaniu przejechałem 1375 km i zostało jeszcze 50 zasięgu. Dolałem do pełna 64 litry i dalej w trasę. Hej
Brawo. To się nazywa rzetelny test. Zero wciskania kitu, zero tabu. Oglądając Twoje 2 testy Tesli model Y - tak Tesla to w tym momencie najlepszy elektryk na rynku, nie - nie jesteśmy jeszcze gotowi na bezstresowe poruszanie się elektrykiem w większości przypadków. I oczywiście można niuansować - fanbojów i tak nie odstraszysz, przeciwników też ciężko będzie przekonać;)
Zwolennicy i przeciwnicy elektromobilności. Dzieli ich 5 do 10 lat.Pierwsi będą mieć samochdy z silnikiem elektrycznym za rok czy dwa, a ci drudzy za pięć czy dziesięć.
Kurczę w Jastarni. Cholera że Ciebie nie spotkałem autograf bym poprosił. No właśnie. Też się zastanawiam nad elektrykiem ale na odcinku półwysep do Trójmiasta słabo z ładowarkami. Ewentualnie ładowanie w domu
Dzięki za rzetelny test. Super, że wypożyczyłeś to auto nie mając narzutu od sponsora. Takie testy są najbardziej wiarygodne. Wiesz może coś o face liftingu tego modelu w 2024?
Dobry materiał pokazujący koszty jazdy EV. Napisz jak wrażenia z jazdy, czy byłeś zmęczony , jak działały funkcje asystenta kierowcy które oferuje tesla, wyciszenie pojazdu , co Ci przeszkadzało , czego brakowało. Jak dynamika wyprzedzania , jak samochód reaguje na boczny wiatr .
Narzekanie na elektryki dzisiaj jest jak narzekanie na pierwsze telefony komórkowe. Że mają zasięg tylko w centrach dużych miast, że bateria starczą na 20 minut rozmowy, że cena zakupu urządzenia z kosmosu itp. Póki co nie ma infrastruktury mogącej sprostać oczekiwaniom użytkowników aut elektrycznych, technologia ładowania pozostawia wiele do życzenia a zasięg nie pozwala na swobodne poruszanie się po kraju. Poczekajmy. Technologia idzie do przodu jeszcze szybciej niż kiedyś przy rozwoju telefonii komórkowej. Z roku na rok zarówno infrastruktura, zasięg jak i szybkość ładowania będzie się znacznie poprawiać a ceny będą spadać z uwagi na coraz większą powszechność. Sam jestem zdania, że na dzień dzisiejszy auto elektryczne jest dobrym rozwiązaniem dla kogoś kto mieszka w domu, dobrze jak ma fotowoltaikę a samochodu używa do jazdy po mieście że sporadycznymi wyjazdami na niedalekie dystanse. Używanie auta elektrycznego do jazdy po kraju czy Europie jest jeszcze zbyt mało komfortowe z uwagi na wspomniane ograniczenia. Ale powtórzę - to się zmienia i będzie się zmieniać i uważam za za jakiś czas nie będzie znaczącej różnicy między spalinowymi i elektrycznymi samochodami w kwestii zasięgu, szybkości ładowania/tankowania czy cenie.
@@MarekDrives jasne, tyle że nie napisałem że to się zmieni w mig. Ale porównaj proszę infrastrukturę, zasięg czy czas ładowania sprzed 10 lat i dzisiaj. Ilu producentów robiło wtedy auta elektryczne a ilu dzisiaj. Nie ma różnicy?
@michal120488 różnica jest taka, że telefonów komórkowych nie trzeba było kupować, a elektryki zaraz tak. Oraz zgadzam się, że infrastruktura dziś jest o wiele lepsza niż nawet 3-4 lata temu, ale wtyczek DC przybyło 3x, a BEVów 10x.
@@MarekDrives zgoda co do zakazu rejestracji aut spalinowych po 2035 roku ale to zupełnie inna sprawa. To że urzędnicy unijni wymyślili coś z czym sam również się nie zgadzam nie jest argumentem do krytyki aut elektrycznych jako takich.
@michal120488 po 10 latach od wprowadzenia na rynek pierwszego masowego samochodu elektrycznego mamy zasięg 2x. OK. To nadal 1/4 przeciętnego diesla, z którym tak walczymy. Jeśli ktoś mnie dziś spyta, czy warto kupić EV, moja krótka odpowiedź brzmi NIE. Chyba że.... i tu następuje kilkunastominutowy wykład na temat warunków brzegowych, które nalezy spełnić, żeby EV w Polsce miał sens. Sąsiedzi mają jeden samochód - Sharana w dieslu. I trójkę dzieci. Na co dzień poruszają się zbiorkomem i na rowerach, a samochód potrzebują głównie na wakacje. Nie kupią przecież ID.Buzz, bo nie dojadą nim bez ładowania do granicy. A nawet za zachodnią granicą postoje co półtorej godziny (sąsiad ma ciężką nogę) sprawią, że na miejsce dojadą za 3 dni, a nie przez noc.
Teraz się urlopuję na Bornholmie. Jestem zaskoczony jak dużo Tesli tutaj jeździ. EV6 czy eNiro też jest sporo. Ładowarki są. Aaa zapomniałbym....max prędkość na wyspie to 80km/h a w terenie zabudowanym 50km/h. Przekraczanie prędkości kompletnie nieopłacalne więc nikt nie zapierdala, wszyscy jadą przepisowo, są uśmiechnięci. Jak dobrze, że nie ma tu polskiej hołoty. Benzyna droga, 95-ka ok 8,50 PLN
Wiesz masz racje.. byłem w kwietniu na kanarach i ograniczenie na wyspach do 90 km.. ale nikt nie zapierdala ... nikt Cię nie taranuje, nie spycha z drogi ... Masz racje nie ma tej polskiej hołoty... jeździ się przyjemniej i jakoś nie czujesz cały czas pieprzonego wyścigu szczurów na drodze...pzdr
Super odcinek, dzięki Marku, że przedstawiłeś tak dokładne wyliczenia❤👍👍👍👍🙂🙂🙏🙏 Moim zdaniem elektromobliność w Polsce nie będzie się rozwijać zbyt szybko
Nie będzie się szybko rozwijać bo mało kogo stać na zakup elektryka i nawet szybka ładowarka ustawiona co 10 km w każdej miejscowości w żaden sposób tego nie zmieni
@@konradkonrad3525 No właśnie o to chodzi, że elektryki będą tańsze, bo cały czas tanieją, a spalinowe drożeją. . Przecież już w tej chwili nie kupisz nowego samochodu poniżej 60 tys Nowa Dacia Sandero to koszt 62900 zł. Auta spełniające normy Euro 7 będą dużo jeszcze dużo droższe i mniej trwałe.
Cześć, bardzo wartościowe testy, brakowało mi takich na RU-vid, a też rozważałem Teslę. Wniosek dla mnie jest taki, ze na razie to nie dla mnie temat. Za słaba infrastruktura.
Jeśli jeździsz w trasy na północny wschód to na pewno. Wszystkie inne kierunki bez problemu. W hotelach i apartamentach często są ładowarki albo zwykle gniazdko, z którego można skorzystać i tak najczęściej robię - nie ładuje w trasie tylko w domu i potem na miejscu (Krakow, Gdańsk)
Samochodzik super! Szkoda, że taki drogi i infrastruktura dla EV w Polsce to raczej śmiech przez łzy… To chyba jeden z najrzetelniej przeprowadzonych testów. Brawo! 👍
I powiedz mi - po co to wszystko ? Myślenie, planowanie, aplikacje, stracony czas. A nie daj panie niedogodna pogoda ... I pyk, zasięg ucieka ... A korzyść w portfelu ? Zdaje się marna ( doliczając koszt zakupu samochodu elektrycznego vs. spalinowego). I niekorzyść której nie policzysz - czas potrzebny na ładowanie i planowanie trasy ;) Z chęcią rozważył bym plug-in'a jako drugie auto w domu, ale ceny mnie przerażają (swoją drogą - zwykłych spalinówek też - Clio za 75 000 zł, eh...).
Zooptymalizowane BEVy pod wydajną jazde 140kph+ to myślenie życzeniowe - w większości państw limity na autostradach to 100-120kph, do tego większość pokonywanych dystansów to krótkie dystanse/jazda po wolniejszych drograch krajowych: en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country#/media/File:World_Speed_Limits.svg
A co mnie obchodza limity w egipcie czy azerbejdżanie? U naszych sąsiadów są od 130 do bez limitów. Bo polacy raczej po europie jeżdżą: Czechy, Dania, Francja, Niemcy, Węgry, Włochy, Słowacja....wczędzie minimum 130 (lub według znaków).
hej Marku: mówisz " jeszcze nie jestesmy w tym miejscu" to że dzisiaj w pracy jest darmowe ładowanie : to jest przejściowe/niech tylko więcej aut elektrycznych sie pojawi i koniec. W domu = bo panele/ ale za darmo ich nie kupisz więc inwestycja musi być. Jeżeli mieliśmy jazde za darmo elektrykami to już te czasy minęły, prognozuje sie 2-3 lata dopłat tu i tam, free paringów i buspasów i goodbye. Natomiast Twój test jest interesujący dla takich jak ja "z chłopskim rozumem": tesla 3000 km = 1925 zl. 65 zl na 100 km : suv 3000 km - 1630zl. 55zl na 100 (spalanie 8L). Ja rozważam zakup dokładnie Y longue range i sprzedać od nowości 6 letnią Mazda CX5 (spalanie 6.2 bo jeżdżę jak dziadek). I siedzę w Excelu od dawna by policzyć to i owo i zbyt wiele zmiennych jest dla elektryka. Cena prądu może być w domu X albo Y, ładowarki albo X albo Y. Z benzyną jest inaczej - zakładam że litr benzyny kosztuje mnie 2 Euro (mieszkam w Belgii) i generalnie w bilansie rocznym średnio tak wychodzi, tu sie wyrównuje. Przeszukuję net/youtube i dużo jest opiniii z USA ale USA nie jest porównywalne, polski YT - cieżko powiedzieć : nie że Cię komplementuję ale mówisz jak jest i ma to sens, reszta dziennikarzy, recenzentów pierniczy od rzeczy i bez konkretów. Więcej juz wierzyć można prywatnym właścicielom którzy coś tam nagrają ale nie zawsze wiadomo o co im chodzi, czy to start do YT czy CUŚ. Więc pewnie zrobię to co 6 lat temu kiedy kupowałem nowe auto: zagadywałem ludzi na ulicach, parkingach pytajac o auto, plusy i minusy i to miało najwiecej sensu, dla mnie w każdym razie. " jeszcze nie jestesmy w tym miejscu" : jak dla mnie "tam" nie bylismy nigdy i nie będziemy.... Pozdrawiam
Zgadza się. Po okresie mniej lub bardziej darmowych publicznych ładowarek teraz pozostaje tylko tanie ładowanie w domu. W Polsce mieliśmy boom na PV i kto ma PV na tzw. starych zasadach (net metering) ten wykorzystuje nadwyżkę produkcji do ładowania samochodu "za darmo". Wiadomo, że nie za darmo, bo najpierw musi zamortyzować się instalacja, ale dzięki EV zamortyzuje się szybciej i będzie ładowanie już naprawdę za darmo. Jeśli EV ma być zakupem z oszczędności, to trzeba spełnić wiele warunków, które będą się różniły w zależności od lokalizacji użytkownika.
Na szczęście nie planuję już żadnych dłuższych tras EV. Myślę, że do czasu jakiegoś przełomu w technologii akumulatorów lub wydajności motorów elektrycznych mam ten temat z grubsza załatwiony. I oczywiście, że w normalnych okolicznościach przed trasą sprawdzam PS, ABRP, etc.
Podstawowy blad w kalkulacji to roznica w cenie pomiedzy elektrykiem a samochodem spalinowym.Obawiam sie ze roznica w cenie przejazdu 100 km juz zostala z gory zaplacona w momencie zakupu tego auta ( pewnie bedzie podobnie z rata leasingu). Nie wspominajac ze wartosc elektryka po 10 latach bedzie zadna - oczywiscie zakladajac zakup auta.
Mamy już na rynku elektryki 10 letnie i starsze, nadal jeżdżą mimo bolączek początkowych lat produkcji. Im nowsze tym trwalsze. (np. Leaf, Model S). Samej gwarancji na napęd masz zazwyczaj około 8 lat...
Mam taką samą Tesle,potwierdzam w mieście to ok13 kWh,między miastami na drogach krajowych tak samo ok 13-14 kWh, przy 140 autostradą to 22-23 kWh, przy 150-170 to 2526 kWh, naprawdę nie wiem jak można zużyć 27 kWh przy prędkości 140 km/h.W dni bezwietrzne w obie strony pomiary są podobne,pozdrawiam.
@@ElGovanni Nigdy nie widziałem testu Y LR gdzie przy 140 km/h było w okolicach 30 kWh,jeżdżę drogami szybkiego ruchu bądź autostradami zawsze z obciążeniem ok 200kg i nigdy nie miałem tak dużego zużycia. Dzisiaj robiłem test przy 130 km/h,pod wiatr 21,4 z wiatrem 18,7 i 200kg w samochodzie oprócz mnie,zużycie było zresetowanie przy prędkości 130 km/h I trwało ok 30 km.
Wystarczy rzut oka na mapę która było widać w materiale, żeby się zorientować gdzie jesteśmy z infrastrukturą… i to się niestety szybko nie zmieni. Trzeba dobrych kilku lat zanim taka sieć mocnych ładowarek będzie powszechna w Polsce. Na razie jesteśmy daleko daleko w tyle i tak długo takie analizy będą dyskwalifikujące dla auta głównego na trasy i póki co to ma sens jako auto w mieście albo na krótkie dystanse i idealnie z instalacja PV w domu.
Problem w tym, że równolegle z rozbudową infrastruktury zwiększa się ilość samochodów elektrycznych. Nie jestem pewien czy wciągu kilku lat będzie lepiej jeśli o wolną ładowarkę będzie być może trudniej niż dzisiaj.
Uważam ze bardziej sensowna jest hybryda plug-in Toyoty/Lexus W Nx zużycie w mieście 18kwh w razie dłuższej podróży jest benzyna.A jaka jest Twoja opinia porównawcza? - jeździłeś Nx i Y. Materiał na super poziomie. Miło się oglądało
Rozważałem taką opcję i doszedłem do wniosku że plugin to najgorsza opcja bo łączy wady obydwu napędów. W praktyce porządny plugin kosztuje tyle co porządny elektryk.
@@MarekDrives U mnie dieselem nikt juz nie chce jezdzic. Najwieksza korzysc z elektryka to dzieciaki juz nie pytaja kiedy dojedziemy tylko siedza z bananem od ucha do ucha.
Gszyb Dawid/daniel miałby inne zużycia prądu w Tesli, co najmniej o polowe nizsze😂😂😂 No i nawijałby długo o elonie tusku, ze na Twitterze dodał ikonkę „wow”😂😂😂
Brawo, bardzo mi sie podobają twoje testy i recenzje samochodów.Nie mam ,ale jestem zwolenikiem EV. Zapewne kolejne auto jak uda mi sie spłacić kredyt to będzie elektryk 😊. A jak Twoim zdaniem też podobna ceny ale szybsze ładowanie KIA EV6 w stosunku do Tesli Y?
Ultra szybkie ładowanie w Polsce to raczej pieśń przyszłości. Jeśli jeździsz dużo na zachód i masz możliwość korzystać z Ionity to można rozważyć EV6. Przy wyborze między EV6 a TMY decydujący może okazać się czas odbioru samochodu bo jeszcze niedawno na EV6 trzeba było czekać nawet 1,5 roku a TMY bywają dostępne "od ręki".
@@MarekDrives 800v system w kia/hyundai ładowania daje sporo na wolnych ładowarkach gdzie masz ograniczony amperaż, bo jak zajedziesz na 50kw ładowarkę z napięciem poniżej 400v w baterii to się może okazać że mimo niskiego stanu baterii gdzie normalnie powinien ładować się najszybciej, idzie poniżej 40KW. Te samochody miały sens przed obniżkami Tesli, obecnie w klasie wielkości TMY nie ma konkurencji.
12k km zrobiłem za około €700 to samo spalinowym autem ze średnim spalaniem na poziomie 6.5l/100km po cenie €1.5/l około €1200. Oszczędność jest ale przy tej cenie auta zwrot inwestycji po około 300k - chodzi mi o różnicę pomiędzy ceną spalinówki a elektryka. Co do infrastruktury to się nie wypowiadam bo tu gdzie mieszkam ładowarek tych szybkich jest w bród. Więc nie ma sensu pisać o czymś co w PL nie ma miejsca.Czy elektryk jest dla każdego? Moim zdaniem kurier, dostawca,listonosz, taksówkarz i ludzie jeżdżący bardzo dużo wokół komina. Na trasę? Niestety tylko ten z ogniwem paliwowym ale w Polsce to jakaś abstrakcja. Moim zdaniem to jest przyszłość tylko lobby wysysa nasze pieniądze brnąc w ślepy zaułek. Tutaj widzę szansę dla polskiej Izery, niestety rządzący głupsi od kamienia i idą z nurtem tam gdzie trzeba będzie zawrócić , co zresztą już niektóre państwa zrozumiały.
Moim samochodem robię ok 1100 km średnio na jednym tankowaniu. Jak mam ochotę pojechać w Alpy albo do Lido to wsiadam do auta i jadę. Ciągle spoglądanie na zasięg i szukania wolnych ładowarek jest chyba stresujące. I to mi narazie w elektrykach przeszkadza. Do tego mam dziecko w wieku szkolnym i jestem zmuszony robić urlop jak są wakacje szkolne. Przydał by się taki test w czasie szczytu urlopowego.
@lucian9236 dowolny w miarę nowy diesel 3.0 z BMW. W Serii 7 przy 120 km/h spalanie w okolicach 7 L/100 km, co ze sporym zbiornikiem paliwa dawało zasięg 1100+ km.
Nie znam 450 konnego SUVa spalającego 8l w trasie, a wy? Testowałem Stelvio, obojętnie jak się starałem było powyżej 10l. Dodatkowo, producenci dla tych mocniejszych silników w większości zalecają paliwo PB98.
@@MarekDrives Zgadzam się, jeżeli ktoś lubi prowadzić, raczej wybierze wersje Performance, ew Model 3 Performance. Dobrą robotę robi też zawieszenie KW w Tesli, zwłaszcza że stosunek koszt/efekt jest nie taki zły i Tesla nie robi problemów z gwarancją.
dostepna w czasie jazdy moc w elektrykach to okolo polowa maksymalnej. jesli producent podaje np 179 kW to jest to moc dostepna tylko przez pare sekund , dluzej masz tylko polowe a wiec ok 90 kW.
W tym całym narzekaniu na infrastrukturę w PL trzeba zwrócić uwagę na to dodatkowe ładowanie na Orlen co miałeś bo musieliście siku... Tak to powinno wyglądać, czyli niezastanawiasz się a ładujesz przy okazji. Dlatego Orlen wymiata konkurencję właśnie przez lokalizację, tak to powinno wyglądać. Gdyby połączyć baze lokalizacji stacji paliw i pieniądze Orlenu z jakością obsługi i działania GW to byłoby idealnie i nie trzeba byłoby kręcić takich odcinków.
Zgadza się. Z wyjazdu iXem w Alpy pamiętam przede wszystkim to, że na Zachodzie były huby z prawdziwego zdarzenia i wszystkie były zlokalizowane przy jakiejś infrastrukturze gastro, do tego plac zabaw dla dzieci, etc. Z tej perspektywy ładowarki Orlenu są atrakcyjne, ale to zwykle jedno stanowisko (nawet jeśli ma trzy końcówki, to nie oszukujmy się - jeden samochód blokuje ładowarkę dla wszystkich oczekujących). Przez te 3k km zaobserwowałem, że obecnie Orlen jest najmniej problematyczny (poza SuC). Na każdym Greenwayu był jakiś problem z autoryzacją, trzeba się było przepinać między stanowiskami, itp. Tym razem Orlen działał bezbłędnie.
Czy ja dobrze widzę, że na Supercharger ładowałeś się na starym V2 zamiast na nowym V3 (250kW)? Można to poznać po tym, że są dwa kable (Tesla i CCS), nowe, mocniejsze, V3 mają tylko CCS i oferują 250kW mocy ładowania.
u nas jest jeszcze masa ładowarek v2 - większość pamiętają czasy 120kW podniesione na 150, no i niektóre tylko zostały rozbudowane o 2 słupki ale nadal to stare konstrukcje
@Grotek nie mam pojęcia. Myślałem, że SuC to SuC. W każdym razie czas ładowania był zgodny z tym, co planowała mi nawigacja, więc zakładam, że moc ładowania była w normie.
@@MarekDrives 250kW i tak działa tylko w bardzo niskim zakresie, chyba max do 20%. Strata między 150kW, a 250kW toax 5 minut. Ale fakt, fajnie by było jakby nawigacja Tesli dawała informacje do jakiego słupka się podpiąć (np. 2A). Dzięki temu nieświadomi użytkownicy uniknęliby podziału mocy ładowania, która występuje w ładowarkach V2.
Widziałem (jakąś, bo oficjalnej nie ma) krzywą ładowania. Przyjechałem z SoC ok. 30% i na początku ładowanie było bardzo szybkie (musiałbym odpalić NAS i przejrzeć surówki, ale mogło być ok. 200 kW).
Trzeba skończyć logistykę na uniwersytecie, żeby zaplanować optymalnie podróż. W spalinowym, wsiadam, jadę prawie 1200km i nie muszę myśleć przez całą drogę kiedy, gdzie, jak długo, czy, za ile, naładuję akumulator. Z czasem pewnie będzie lepiej, albo i nie, jak 60% aut będzie się ładować, to tak dobrze i tanio, nie będzie.
Jeżeli potrzebujesz mieć inżyniera z logistyki żeby spojrzeć na ekran komputera, który sam ci obliczy kiedy i jak długo oraz gdzie musisz ładować, to się nie dziwie ze mamy takich logistyków :/ Wchodzisz do samochodu, wpisujesz adres, a Tesla sama na podstawie danych z GPSu i aktualnej mocy baterii obliczy wszystko co musisz zrobić
Marku, nie do końca zrozumiałem podsumowanie… elektryk ma sens do jazdy w koło komina, ale na wyjazdy wakacyjne nie? Jeżeli na wakacje jadę 2-4 razy w roku to nie będzie mi przeszkadzało 2h więcej w trasie, bo przez 90% czasu jednak kręcę się po mieście. ;) Jeżeli ktoś co tydzień robi trasy powyżej 400-500km to dla niego elektryk może być uciążliwy, ale to też zależy.
Każdy musi zrobić własny rachunek sumienia. Ja też nie jadę 400-500 km bez zatrzymywania (dziś zrobiłem 600 km z dwoma przystankami po 10-15 minut), ale żeby przystanki EV mogły trwać 10-15 minut, muszą być mocniejsze ładowarki, a samchód musi być w stanie tę większą moc przyjąć. Tymczasem, gdyby moja dzisiejsza trasa odbywała się samochodem elektrycznym, to albo podróż by się wydłużyła, bo na całej trasie nie przekroczyłbym 110 km/h (a jechałem głównie autostradami i drogami szybkiego ruchu, więc 120/140), albo by się wydłużyła, bo na ładowarkach spędziłbym po pół godziny, a nie po 10-15 minut.
@@MarekDrives tak, dlatego mówiłem, że 2h więcej w trasie na wakacje jest dla mnie ok ;) obecnie czekamy na Y, żeby się pozbyć z domu drugiej spalinówki.
@@marekmajewski7633 w sumie nic z tradycyjnym napędem nawet nie braliśmy pod uwagę ;) u nas spalinowy samochód jest bez sensu, bo do pracy mamy 5-7km, wiec silnik nawet nie ma kiedy się zagrzać. Mam obawę, że taki silnik dużo nie wytrzyma i będą z nim problemy.
@@marekmajewski7633 no właśnie ja różnicę znalazłem na korzyść Tesli YLR, bo po pierwsze wzialem dofinansowanie 27k, po drugie do porownania wzialem BMWx3, Merca GLC i Mazde CX-60 . Wszystki wyszły drożej. Do tego 90% moich przebiegów zrobie na swoim prądzie z PV, co da kolejne oszczędności.
6:19 a suv diesel spaliłby mniej a koszt bylby jeszcze nizszy :P no cóż. Byłem ciekaw jak to wyglada w swiecie tesli, choc licze, że nie bede musial nigdy z tego korzystac (mieszkania w blokach) ...
@@tokarp390 jazda wokół komina do 50 km dziennie // na 1 ładowanie- to jest 20kkm rocznie => 5000 pln energia elektryczna Koszt jazdy = cenie gazu a jednak bez gazu;) a jeśli jest fotowoltaika (a jest) to taniej… Hybryda droższa od spaliniaka- ale tez i drożej się ja potem odsprzeda.. także realnie różnica w kosztach zakup i eksploatacja (plugin vs spaliniak) - powinna na moje oko się zwrócić po jakichś 2-max3 latach użytkowania (( różnica plugin vs elektryk…. To się raczej nie kalkuluje przy obecnych i przyszłych cenach energii na stacjach ładowania)) ale różnica w doznaniach z jazdy fullelektryk vs plugin jest prawie taka jak spalinowka vs elektryk.
@@piotrpopiel7943 1. pluginem jeszcze nie jezdziłem wiec nie wiem - ale dla mnie już ZOE było świetne 2. co do wartości rezydualnej hybrydy plugin vs hybryda vs mild vs spalina to jaki przykład cię przekonał ? 3. co do cen to też zależy od modelu np. BMW iX3 vs BMW X3 plugin to różnica to raptem 16 tyś PLN przy kosztach serwisu jak za spaliniaka z elektrykiem razem .
@@tokarp390 1. Plugin to taki półśrodek (z reguły nie ma to dynamiki … ale nie do tego służy - ma tanio lokalnie przewieźć z A do B) Zoe to elektryk(miejski- ale elektryk) 2. Wartość rezydualna hybrydy na pewno jest wieksza niż spaliniaka. -> otomoto (3-4 letnie hybrydy vs spaliniak + 10% do ceny) *stan baterii etc jest tu istotny- natomiast w tak młodych samochodach - raczej wsio jest Ok … 3. Co do cen… im wyżej w cenniku tym bardziej się cena zaciera .. i w sumie dla kupującego tak powyżej 200/250 k pln przestaje mieć znaczenie dla kupującego Niewątpliwym plusem elektryka jest możliwość skorzystania z 27k dopłaty - która trochę wyrównuje stawkę … ale do kwoty 248 k … i tu jest problem - bo za 248 k duży - rodzinny elektryk - z rozsądna bateria … nie da rady - Albo w najniższym wyposażeniu … ;(
Jak podajesz koszty z ładowania to kierujesz się wskazaniami komputera pokładowego czy domowego licznika prądu, licznika stacji ładowania? Pytam, bo na zagranicznych kanałach testerzy pokazują różnice, nawet w przypadku ładowania prądem DC na CCSach, gdzie straty ładownia w niektórych modelach dochodzą do 20% !
czy warto tracic zycie na stanie pod słupkiem i ciągłą kombinacje gdzie jest taniej ? Koszty jazdy dieslem są aktualnie porównywalne z kosztem ladowania na stacjach większej mocy przy niższej cenie zakupu i wyzszym komforcie jazdy dieslem . Elektryki sa lepsze od golfa , polo , fiesty itp ale gorsze od np bmw 5, MB c , e przy czym spalinowce nie sa drozsze a uzywane wyraznie tansze , lepsze i bardziej komfortowe. . Na mysl obslugi jakiejkowiek aplikacji w komórce , zeby załatwić trywialne czynnosci robi mi sie zle. Moja ulubiona opcja w samochodzie - wyłączony tablet , tylko zwykły tempomat w trasie i cieszyć sie otoczeniem. Nadmiar automatyki otępia w kierowcy nabyte przez lata doświadczenie i nawyki , co ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Te wszystkie gadgety , apki , którymi epatuja i imponuja producenci elektryków w dobrym samochodzie w ogole nie sa potrzebne. To zbedny balast wynikający z małego zasięgu i wysokich kosztów produkcji ( chęć ograniczenia nadmiernej ceny przez eliminacje fizycznych przycisków , czyli kosztem ergonomii ) .
@@MarekDrives nie , nie ma takiej potrzeby, gdyz te systemy nie wymagaja ciaglej ingerencji kierowcy. Autopilot , adaptywny tempomat , asystent pasa itp nie maja zdolnosci przewidywania , reaguja inaczej niz kierowca, czesto w sposob nieprzewidywalny. Nie dzialaja w sposob pewny na 100% , ciagle sie deaktywuja , a wiec wymagaja stalej kontroli kierowcy i aktywacji. To absorbuje uwage. Przejscie na starszy samochod z prostszym wyposazeniem stanowi dla mnie pod tym wzgledem odczuwalna ulge , gdyz wystarczy obserwacja drogi , nie musze obserwowac dodatkowo tych gadgetow czy i jak dzialaja. to w skrocie
@@kapelmaisterful to że w np. w Tesli słabo działają, nie znaczy, że w każdym samochodzie działają słabo. Myślę, że mam za sobą jakieś 14-15 lat jeżdżenia samochodami z różnych segmentów wyposażonymi w ACC i aktywnego asystenta pasa ruchu. Rzeczywiście są marki, w których do dziś uważam, że wspomaganie działa przeciwko kierowcy. Ale są takie, które w których od wielu lat czuję, że po długich trasach jestem mniej zmęczony, bo mogę się trochę zrelaksować i mam do samochodu (ograniczone) zaufanie.
@@MarekDrives w żadnym sytemie nie działa automatyka na 100% pewnie i zawsze wymaga dodatkowej kontroli kierowcy. Zawsze działa nieco inaczej niż reagowałby kierowca. Zawsze działa z pewnym opóźnieniem , czasem bez znaczenia , czasem ze zbyt dużym. Czasem powoduje sytuacje niebezpieczne w zupełnie nieoczekiwanej chwili jak np zbyt późne i zbyt mocne hamowanie , to może zaskoczyć kierowcę jadącego z tyłu , który może mieć trudności z wyhamowaniem samochodu i najechać ci na d.... - zdażyło mi się parę razy, więc zanim automat zacznie hamować , ja to robię wcześniej i spokojniej. Ponieważ nie możemy sobie pozwolić by czasem nie zadziałała prawidłowo , więc wymaga to permanentnej kontroli. Nie liczyłem, ale np średnio na trasie na jedno użycie kierunkowskazów przypada kilka aktywacji/ nastaw tempomatu. Można temu zaufać jeśli jesteś sam na autostradzie. Swoją uwagę dzielisz teraz nie tylko na obserwacje drogi ale również na obserwacje działania automatyki. Owszem czasem może się przydać - jeśli np kierowca zasłabłby w samochodzie - zawał serca czy coś takiego, albo jeśli sie zagapić. Parkując np ciągle z wykorzystaniem automatu po czasie tracisz umiejętność parkowania w ciasnych miejscach i tracisz poczucie wymiarów samochodu - to tylko przykład. Jadąc li tylko z prostym tempomatem , jadę płynniej niż na adaptywnym , gdyż mam nabytą przez wiele lat i km umiejętność przewidywania połączona z intuicją - automat tego nie potrafi. Te udogodnienia chętnie pokazują testerzy samochodów gdyż to nowość , w praktyce nie jest to takie cudowne - o czym się nie mówi. Przykłady mógłbym mnożyć - choćby w czasie wyprzedzania jeśli wjedzie na mój pas ktoś tuż przed maskę ( Sytuacja nagminnie spotykana w Czechach ) . Automat zareaguje później niż ją bym to zrobił, gdyz wcześniej widzę co kierowca zamierza zrobić -mogę wiec zareagować wcześniej. Nie ma miejsca na rozpisywanie się - to nie jest panaceum na wszystko - wymaga dodatkowej uwagi od kierowcy. A propos zmeczenia . Większość tras mam rzędu 500 km , moje zmęczenie zależy od zawieszenia - pochłaniania nierówności , wielkości wnętrza czyli ilości świeżego powietrza / stężenia CO2 w kabinie , hałasu , temperatury wewnątrz , szczególnie braku ekspozycji kierowcy na promieniowanie słoneczne , pozycji fotela. Wazna dla braku zmęczenia jest pozycja kierownicy i podpórka łokci , tak by w czasie jazdy nie obciążać ciężarem rąk barków. To sa decydujące rzeczy dla zmęczenia . Niestety ale systemy domagają sie trzymania dłoni na kierownicy. Przeźroczysty dach w lecie w sloneczne dni to ... cholerstwo, a za czarne wnetrza z najwieksza przyjemnoscia osobiscie kastrowalbym designerow. Sorry wyszedł post przydługi . Pzdr.
@@kapelmaisterful Mam wrażenie, że mówisz o sytuacji, w której wszyscy jadą o wiele za szybko i trzymają za krótki dystans, ale nie wiem - nie było mnie tam. Jeśli widzę, że ustawienia adaptacyjnego tempomatu czy systemu awaryjnego hamowania są moim zdaniem niewłaściwe, to staram się je dostosować do mojego stylu jazdy i warunków na drodze (lub dostosować mój styl jazdy). Nie wiem, o jakim samochodzie mówimy, bo np. w niektórych modelach dawnego FCA ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym jest zbyt wcześnie i zbyt agresywne, niezależnie od ustawień. Ale dlatego nie kupiłbym takiego samochodu. Powtórzę: są lepsze i gorsze. Jeśli systemy działają ponadprzeciętnie źle lub dobrze, wspominam o tym w testach. Niestety ostatnio jest coraz więcej zdalnych aktualizacji w czasie eksploatacji samochodu, więc trudno ocenić, czy samochód którym ja jeździłem będzie się zachowywał tak samo, jak samochód klienta za pół roku. Co do asystentów parkowania, to samochody są coraz większe, a miejsca parkingowe od lat takie same. Ludzie kupują samochodu, które ledwo mieszczą się im w garażu. Jeśli mogę zaprogramować automatyczny manewr łamania się w bramę i wjazdu do ciasnego garażu, to czemu nie? Na parkingu pod supermarketem zwykle szybciej sam zaparkuję, ale znam osoby, które wolałyby, żeby zrobił to za nie automat. Musiałbym zobaczyć konkretne przypadki i ocenić, co się stało. Mam takiego widza, który starsznie narzeka na systemy w swoim samochodzie, że mu z rąk kierownicę wyrywają. Ale widzę, jak jeździ. To nie ma prawa działać.
Swietny material. Wciaz widze przewage mojego starego Volvo C30. ! 1,6 diesel- 5,5 l/100km przy sredniej na autostradzie 150 km/h. Elektryki sa niebezpieczne, nagle na autostradzie, za zakretem widze eko auto ktore jedzie 80 km/h, bo oszczedza prad do nastepnej ladowarki!
Średnia 150 km/h? Gdzie takie średnie się uzyskuje? Oraz na jakiej autostradzie są takie zakręty, że jadący prawym pasem 80 km/h samochód nagle pojawia się znikąd?
nie wiem, czy to kiedys widziales? niby eko auto na autostradzie? wszyscy jada 130-150 km/h i nagle - zawalidroga, niebezpieczny uzytkownik. Predkosc minimalna, bo konczy sie bateria. Wiesz ile razy wyprzedzila mnie np. Tesla? Nigdy. Dojezdzam do pracy codziennie 60 km w jedna straone. Tylko autostrady. Widzialem mnostwo niebezpiecznych sytuacji z elektrykami.
@@markusfierka4776 nie widziałem, żeby wszyscy jechali 150 (bo ciężarówki) oraz nie widuję wielu elektryków, które jadą 80 po autostradzie, szczególnie w Niemczech, bo nie mają takiej potrzeby. Ładowarki są tam wszędzie.
Nie rozumiem czemu porównujesz Teslę Y która przyśpiesza 0-100 w 5,0s do jakiegoś spalinowego SUVA o spalaniu 8L. Wymień proszę 2/3 nowe SUVy o wadze ok 2t. które przyśpieszają 0-100 w podobnym czasie i palą przy tym 8L. Z tego co na szybko widzę można wybrać np. Audi SQ5, też 5,1 do setki. Tylko niestety kosztuje w podstawie 364k + pewnie jakieś podstawowe dodatki spokojnie można zrobić 400k. Czyli mówimy o aucie droższym wyjściowo o 140k....
Bo za 5-sekundowym przyspieszeniem nie idą inne pozytywne właściwości jezdne. Ten przykładowy SUV i tak może jechać szybciej i nadal będzie palił 8, a poza tym można go wszędzie zatankowac.
@@MarekDrives ok zrozumiałe, na podstawie Twojego testu widać, że w Polsce narazie nie jest kolorowo w temacie jeżdżenia elektrykiem w długie trasy i z tym się zgadzam. Ale zakładając dostępna nadwyżkę z PV + ładowanie w domu oraz głównie jazdę 90% czasu w roku max 200-250km dziennie, polecałbyś Model Y? Biorąc pod uwagę osiągi, to że auto jest dostępne nowe (relatywnie krótki czas oczekiwania) za 260k praktycznie w pełni wyposażone w standardzie wydaje się być niezła opcją do jeżdżenia na codzień. Osobiście z racji zasięgu i właściwości jezdnych uważam że lepszą opcją jest Model 3, ale żona ciągle przypomina, że wózek dla dziecka będzie wygodniej włożyć do SUVa 😂
Tak jak powiedziałem: do miasta niepotrzebny mi 2-tonowy SUV. Ale jeśli ktoś chce elektryka, planuje go używać głównie w miejscu zamieszkania, ma możliwość taniego ładowania i chce go dziś, a nie za roku, to trudno przebić ofertę Tesli M3/MY. Raczej brałbym absolutną bazę, bo z opcjami inni nawet jeśli mają gorszy zasięg, to mają lepsze samochody. Pod kątem upakowania wózka zerknąłbym jeszcze na Peugeot e2008 i Peugeot e308 (ten drugi chyba dopiero się pojawi). Ważne, żeby ten pierwszy był już po lifcie i miał akumulatory 54 kWh, a nie 50 kWh. Ten drugi jest już z nowymi akumulatorami i chyba też w nadwoziu kombi. Ewentualnie eC4.
Dlatego zanim zarezerwujesz nocleg w hotelu, dzwonisz i pytasz o dostępność punktów do ładowania. Ile mają, czy można zarezerwować, etc. O wszystkim mówilem tu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-M_KCZG1HrdY.html
Też testowałem ostatnio Model Y. Materiał fajnie zrobiony ale widzę pewne błędy z założeniach (skonfrontowane osobiście z rzeczywistością). Po pierwsze (1) błędne wg mnie jest zakładanie kosztów użycia na trasie dla prędkości 140 km/h (końcowy slajd) oraz w ogólne odnoszenia tego do prędkości. Jest to czysto teoretyczna prędkość wynikająca z limitów na polskich autostradach ale proszę mi pokazać kogoś kto osiąga taką średnią nie łamiąc przepisów. W moim aktualnym spalinowym pasacie jest pokazywana średnia na trasie i szczerze mówiąc mimo jazdy po autostradach i to często z prędkościami równymi limitowi i tak na koniec sukcesem jest gdy na całej trasie z dojazdem do domu i z domu osiągnę średnią na poziomie 100 -110 km/h. Tak więc zakładanie prędkości 140 km/h jest wg mnie czysto teoretyczne (chyba, ze ktoś łamie przepisy .. wtedy faktycznie spalinowy może i wygrywa). Zabrakło mi np,. Informacji jaka była faktyczna prędkość średnia do miejscowości pod Wrocławie oraz ile faktycznie na tej trasie spalono sumarycznie KWh? Piszę o tym, gdyż również podobnie liczyłem zasięgi zanim nie przejechałem się testowo Teslą i ku możemy zaskoczeniu realny zasięg był duży większy od wynikające z wyliczeń i mimo, ze zrobiłem trasę za Warszawę, to czasami trzeba było jechać za jakimś samochodem, czasami był jakiś remont, czasami zjechać w lokalną drogę itp. .. tak więc mimo jazdy z możliwą dozwoloną prędkością spalanie wyszło na poziomie 12 - maks. 14 kWh (TESLA Y była w wersji RWD - tylko tylni napęd więc może to też miało znaczenie, ale moim największym błędem w obliczeniach było złudne założenie, że na trasie na za Warszawę będę miał średnią ok. 100-120 km/h .. w sumie wyszło może 70 km/h a więc i spalanie było dużo dużo mniejsze … a zasięg ciągle wzrastał). Ale największym zaskoczeniem było spalanie w ciągu dnia w zakorkowanej Warszawie .. tam ku mojemu zdziwieniu spalanie średnio było < 10 kWh (w pewnym momencie średnio było nawet poniżej 8 kWh) i to naprawdę bez oszczędzania (wręcz przeciwnie .. testowałem przyśpieszanie, itp.). Druga sprawa (2) to znowu tendencyjne porównanie do SUV-a na końcu w codziennej eksploatacji. Założono, że SUV spala 8L … tylko czy tak samo jest w mieście (chyba, że mówimy o SUV Hybrydowym)? Tak więc należałoby porównać 440 pln vs SUV ale spalający trochę więcej niż 8L aby porównanie było właściwe.
Z Goli Dzierżoniowskiego do Warszawy jadąc 110 powinno się dojechać bez ładowania, ale tak na żyletkach. Ostatnia sensowna ładowarka jest 90 km od domu, więc na tej wysokości należy podjąć decyzję.
Aż takich notatek nie robiłem. Z GD wyjechałem z SoC 96% i musiałem doładować 24 kWh 90 km od Warszawy. Od Wrocławia jechałem 120 km/h na tempomacie. Z GD do Wrocławia był korek, ale zużycie 12 kWh. Potem znacznie wyższe.
Ponieważ też posiadam własną instalację ponadwymiarową i w trasy dłuższe niż 150km jeżdżę może 2 razy w roku też chętnie kupiłbym jakiegoś elektryka. Niestety elektryki w dalszym ciągu są daleko poza moimi możliwościami finansowymi nawet biorąc pod uwagę wszelkie formy finansowania
W materiale pada zwrot "nadrobiłem drogi". Wiem, że to zapomniana forma, ale w takim przypadku dużo lepszym zwrotem jest: "nadłożyłem drogi". A poza tym? Materiał wiernie oddaje realia jazdy elektrykami w Polsce. Też miałem okazję udać się elektrykiem w długą trasę. Przy trasach liczących ponad 300 km straty czasowe w autach EV zaczynają być irytujące. Przy jazdach lokalnych - elektryk ma same zalety. Im większe korki i ruch bardziej spowolniony - tym zużywa mniej energii. Zupełnie inaczej niż w samochodzie spalinowym. Na szczęście sytuacja z ładowarkami się powoli poprawia.
@ Marek: Do pełnego obrazu ekonomii należało by dodać: ile kosztuje wynajęcie Tesli a ile SUVa (tutaj np Mazda CX5 2 l benzyna ) Bo tak o paliwie już wiemy ale o koszcie najmu - który może być decydujący - nie za wiele.
Z wypożyczalni? Wejdź na stronę no smog rent i avisa. Będziesz miał odpowiedź. Leasing? Akurat Mazda będzie pewnie znacznie tańsza, ale Tesla podobno jest premium... cholera, Mazda podobno też :) Wygrałeś.
2:31 doskonale pokazane jak wzrost predkosci nie jest liniowy z zapotrzebowaniem na energie. W skodzie jest jeszcze gorzej (bo pudlo), ale tak skonczyl sie wyscig Vmax.
Jako aktywny uzytkownik i entuzjasta i czlowiek ktory w 80% jezdzi ponizej 30 mil dziennie a dalsza trasa raz w miesiacu, powiem jedno. nastepny glowny samochod bedzie mial baterie 80-100kWh. Bo nawet w 'bardziej cywilizowanym' kraju, jest jak mowisz... jedna zepsuta ladowarka, ktorej status nie jest odzwierciedlony w apce zamienia przyjemny pit-stop w koszmar. I tak, dodatkowe mile zasiegu pozwalaja ci WYBRAC ladowarke, np taka przy hotelu, z restauracja i dobra kawa, a nie zmusza do postoju na Lotosie. oczywiscie w planach jest jakies malenstwo jako samochod do szybkich zakupow czy schoolrunow aby nie ciagac pudla i nie wozic baterii.
Czekam aż nowe baterie 54 kWh trafią do supermini Stellantis. Taka Corsa do miasta by mi robiła (gdybym nie miał dwóch innych samochodów, roweru i metra).
@@MarekDrives my mamy Leaf 2 z baterią 40kwh, dziennie auto jeździ średnio 2h po mieście, ładujemy w domu średnio latem około 1.2 razy a zimą 2. Podłączenie do ładowania to dodatku 3sekundy z życia.. Często jeździmy pod miasto na odległość 80km (nawet mogłoby być to i 150km) bo tak na miejscu jesteśmy kilka godzin/dni i lądujemy się na miejscu za darmo z fotowoltaiki. Jak widać jest to dla nas auto idealne, ta wersja jest też najtańszym EV na rynku, w środku już nie jest taki nowoczesny jak dzisiejsze auta ale wszystko uruchamiane fizycznymi przyciskami - auto idealne. Wiem że testowales kiedyś ale skoro mocno skupiasz się na infrastrukturze to zrób test ponownie w dzisiejszych realiach ale właśnie wersję 39kwh i w ocenie uwzględnij cenę ( z dotacją lub używany). Jeździliśmy nim po Polsce (da się) ale kolejne auto to Cupra Born z baterią nie 58kwh a 77kwh... Hmmm dlaczego? Niech to będzie najlepszy komentarz dlaczego doświadczony kierowca entuzjasta EV musi wydać 28tys PLN więcej do większej baterii... Gdyby infrastruktura była taka jaka powinna to bym wymienił mego diesla na EV z baterią 58kwh no ale po dłuższym czasie użytkowania EV jest mniej entuzjazmu a więcej człowiek chcę używać auto bez tysiąca aplikacji, ryzykownych postojów..
@@ukaszf.9437 " kolejne auto to Cupra Born z baterią nie 58kwh a 77kwh... Hmmm dlaczego? Niech to będzie najlepszy komentarz dlaczego doświadczony kierowca entuzjasta EV musi wydać 28tys PLN więcej do większej baterii... " o to to.. tez planuje przesiadke z 60kWh na +-100.
Biorąc pod uwagę, że Elektryki są droższe w zakupie od spalinowek i korzystając w miarę normalnie z samochodu na różnych trasach z szybkich ładowarek, korzystanie z elektryka jest dużo droższe niż że spalinówek. Excell prawdę Ci powie.
@@pocioMariusz co do centymetra odpowiednikiem jest Skoda Kodiaq. Najtańsza wersja 150 tys. Brutto a 220 tys najdroższa. Zatem Tesla wychodzi drożej w zakupie.
@@dladam7434 konkurencją modelu y nie jest skoda a na przykład macan gts: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YEX9DpZo-b8.html albo audi lub volvo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Yod8xtmWUX4.html model 3 znacząco od etrona gt nie odbiega: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iuObL5lOPTU.html a najbliższym samochodem jeśli już porównywać model 3 to bmw serii 3 oraz c klasa: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4_LT9oqc4Qc.html Polecam przestać kierować się mitami o teslach...
@@thatdixion No i co ci dają te konie w Tesli? To, że możesz szybko wystartować ze świateł? Ta najtańsza Skodzinka ma silnik 1.5 150KM ale przynajmniej możesz nią lecieć autostradą cały czas 150km/h przez pół Polski nie zatrzymując się. Ty Teslą też tak pojedziesz? I co ci po tej mocy i przyspieszeniu jak wleczesz się na trasie za tirami? I porównanie Tesli do Macana GTS? Proszę cię... Gdzie Rzym, a gdzie Krym? Tesla nie jest marką premium i nie można jej porównywać do Bmw, MB i Audi, a co dopiero do Porsche.
Jedyne, czego brakuje mi w samochodach o napędzie spalinowym, to one pedal driving. W codziennym użyciu, bo są sytuacje, kiedy nie jest wskazane. Powtarzam: elektryk jest do przemieszczania się. I nie mam za złe ludziom tego, że chcą po prostu coś do przejechania z A do B. Ba, można mieć elektryka na co dzień i M3 na dni, kiedy chce się poszaleć. Kto bogatemu zabroni? Natomiast przesiadka z ICE do BEV i z powrotem do ICE to moim zdaniem żaden problem. Trochę jak jazda MT/AT.
tak mowi wiele osob , ktore jezdzily malymi spalinowkami typu golf , skoda itp. ja kiedy przesiadlem sie z wiekszego elektryka ( mustang E) na bmw5 diesel - jakbym przesiadl sie z podskakujacych taczek na plynaca lodz . w elektryku tylko przyspieszenie jest wieksze przy starcie ( czyli kilka sekund ) i brak w tym momencie ryku silnika. w czasie jazdy i glosniej i twardziej ( ogolnie sa gorzej wyciszone , ciezki samochod, gorsza amortyzacja ) . azjatyckie konstrukcji sa dla azjatyckiej anatomi , czyli osob mniejszych - kwestia czasu kiedy wypadnie dysk. amerykance sa wygodniejsze.
@@uosiumen Nikt przecież (niestety) nie sumuje sobie czasu, który spędza na stacjach benzynowych, wszak jeżdżąc po mieście paliwo się zużywa i trzeba choćby ten raz w miesiącu podjechać - nawet dieslem robiącym 1100 km na jednym tankowaniu 😊
@@uosiumen LPG tankuję w trasie co 550km za 2,8zł w ciągu 5 min i do tego mam Pb na 800km a do tego mam wywalone na zasięg bo jest praktycznie taki sam, czy jest 25st czy -15 na dworze. i nie jadę w waciaku 90km/h za TIRem
Bardzo fajny test, dużo pracy w to włożyłeś, bardzo rzetelnie. dobrze, ze zrobiłeś to z własnego budżetu, to nie ma bullshitu. Wydaje mi sie, ze te nowe auta z bateriami 140 kWh będą sensownym rozwiązaniem. W takim aucie po autostradzie zrobisz te 500-600km na jednym ładowaniu, wiec trasy z wawy do Poznania/Szczyrku/Wrocławia zrobisz na raz. W dłuższych trasach i tak sie trzeba zatrzymac i tak, wiec nie będzie to aż tak męczące.
@@MarekDrives nie będą, bo gęstość energii systematycznie rośnie. Między 2010, a 2020 rokiem wzrosła kilkukrotnie. Dodatkowo obserwując przyrost gęstości energii przez ostatnie lata widać wyraźnie, że to jeszcze przyspiesza. Dzisiejsze ogniwa LFP dorównują pojemnością ogniwom NCM sprzed paru lat. Zresztą NIO zapowiedziało że pod koniec tego roku pojawi się samochód z ogniwami z elektrolitem stałym gdzie 150 kWh będzie ważyć ok 450-500 kg. BMW również nawiązało współpracę z Power Solid (czy jakoś tak) i zapowiadają prototyp do 2025 roku. Nawet jeżeli te zapowiedzi się opóźnią o 2-3 lata to i tak w dalszym ciągu jest to ogromny postęp. Zajmuję się akumulatorami i przypuszczam, że w przeciągu najbliższej dekady zasięgi się podwoją 😉
Ilość stacji ładowania to nadal dramat po 4 latach użytkowania EV. Nie popchniemy tego do przodu mając infrastrukturę na poziomie Norwegii, Holandii czy Niemiec sprzed 3-4lat. Pomijając pojedyncze DC przy trasach w mniejszych miastach możliwość podładowania auta przez ludzi nie mających domu jest często zerowa. Dla osoby która posiada dom (nawet bez PV) i większość komunikacji odbywa dookoła komina EV jest najlepszym rozwiązaniem. Okazjonalne trasy nie stanowią większego wyzwania aczkolwiek życzymy sobie powiększenia pojedynczych punktów do 3-4 w danym miejscu.
W sumie nic nowego odnośnie elektryfikacji w naszym kraju (nie, nie jestem wielkim fanem aut elektrycznych). By mieć większą ilość szybkich ładowarek, to trzeba najpierw zrobić nową i wytrzymalszą infrastrukturę elektryczną, a tu jesteśmy w tyle i trzeba się zadowolić tym co aktualnie mamy, i tutaj pojawia się kolejny problem, czy jeżeli większość ludzi w pewnym momencie pozwoli sobie na auto elektryczne, to czy starczy miejsca na stacjachi? Bo nie widzi mi się czekać by Zbychu naładował/podładował swój samochód, powiedzmy w te 40-60min na szybkiej ładowarce i potem ja bym musiał czekać kolejne 40-60min by się naładować/podładować, co z ludźmi mający deweloperki z jednym miejscem parkingowym bez garażu? Co z ludźmi bez fotowoltaiki na dachu i brakiem stacji ładowania w domu?
