Tesla S som inte tar laddning i minusgrader. Vi fixar! 💪 

Skippa de äldre modellerna

Kan rekommendera nya Model 3 av 2024 års modell. Jag har en Model 3 från 2021 som jag är oerhört nöjd med. Provkörde en ny 2024:a och de har förbättrat en redan bra bil på en väldig massa punkter. Helt tyst inuti. Styrningen känns mer exakt. Skärmen är snabbare. Inredningen lite uppfräschad. Skärm för baksätespassagerarna osv.

@@grufmanbilabdär är jag inte enig med dig. Vi äger fortfarande tre äldre Model S från 2013 och framåt med över 360.000 km på några ( vi har även två nyare en M3 2020 och en Y 2024. Men så lite fel som vi haft på våra S och så mycket vi kört så anser vi fortfarande att en äldre Tesla kan vara ett kanon köp , det gäller dock att inte köpa en Taxi eller en hårt körd bil som vanligt. Akta er för Dualmotors och Performace om ägarna varit körglada. Men detta gäller ju alla bilar.

​@@inber Helt tyst inuti? Så de har lyckats skruva ihop dem numera?

Mycket mycket enklare med rwd

Köp du en gammal t ford, bra för dig det :)

@@Jontelitooo kör franska dieselbilar, skottsäkert

Haha, jo för de är ju kända för sin driftsäkerhet...

Ta valfri bil såhär års, lika mycket kabel i alla

​@@Swedishchef11Det är skillnad som dag och natt mellan 2005 och 2015, vilket är tio år sedan. Jag har en "simpel" app (Bimmerlink) för att låsa av värden på sensorer i BMW bilar. Appen ger sammanlagt ca 530 mätvärden, vilket inte är samma som 530 mätpunkter. T ex en temperatursensor mäter inte grader utan spänningen, 0-5 volt i 256 (hexadecimalt ff) steg, dvs appen visar "råvärdet" plus motsvarande Celsius grader. Men 250 sensorer är ju redan det något att hålla reda på... Nu tänker jag på en 15 år gammal bil...

Hur långt är ett snöre?

Petzl. Bästa

2015. Samma batterivärmare sitter på alla åm upp till typ 2020.

Låter som Bosse bildoktorn!

Det förekommer fel på alla 10 år gamla bilar.

Model S är en riktigt kassako för bilverkstäderna. Det är för mkt fel på dessa.

Vad är det för undersökningar du vilar påståendet på? Vad menar du det är för skillnad miljömässigt på service/underhåll och reparationer?

BS vi har 5 Teslor sedan 2013 och vissa har gott mer än 360.000 km otroligt lite fel jämför med de ICE bilar vi tidigare ägt. Så det är bara illvilliga rykten och mycket fokus på BEV bilar just nu.

@@leiflillandt1488 undersökning? Jag har väl ägt bilar själv genom åren och det är ju inte helt miljövänligt att ta fram en elbil direkt. Det måste ju vara mer miljövänligt om folk hade haft samma bil 20 år istället för att byta vartannat. Ja tycker de är galet ändå. Dock gillar jag tekniken i tesla men kvaliten är kass för dom pengarna dom kostar. Har flera polare som både äger och ägt tesla sen dom kom och dom är väl allt annat än nöjda när räkningarna kommer.

En ren gissning... Alltså blir kylvätskan över 50 grader någon gång överhuvudtaget? Tyvärr brukar ju tillverkarna komma med rekommendationer typ håller bilens livslängd, vilket sällan är idealiskt med tanke på bilens livslängd. Men frågan är hur länge "rostskyddet" i vätskan håller.

Aldrig

Från början sade Tesla var fjärde år. Sedan ändrade man sig (så man kunde hävda att det aldrig krävs service...) så nu säger man livstid, men lvistid är i princip alltid bluff och båg oavsett vad det gäller och pratar man om Teslas livstid så är det väl förvisso kanske sant då de inte överlever allt för länge, men skall man ha bilen länge så bör man se över skicket på glykolen. Det finns tillsatsämnen för att förhindra korrosion och dessa förbrukas med tiden.

7-800kg

Yes. Fast det står avaya på våra lurar

@@grufmanbilab samma hårdvara :-)

Nej. Ingen av grabbarna är med i facket.

@@grufmanbilabja sparar man 500kr i månaden i fackavgift i 40 år så blir man miljonär av bara det. Sen om man köper aktier i Tesla så kan det bli tiotals miljoner. Vad får man från facket ? Köpa en billigare försäkring ?

​@@peteroffpist1621 En meningslös tidning en gång i månaden typ.

@@peteroffpist1621 Jag anar en viss ironi här men för de som inte förstår så, nej, man blir inte miljonär av att inte vara med i facket. Jag fick däremot löneförhöjning med drygt 10.000 vid årsskiftet tack vare bland annat facket. Likaså har jag massor av semester och andra trevliga förmåner tack vare facket. Jag har även höjt min lön tidigare med flera tusen kronor tack vare facket. Och så vidare.

Gheorge är 50+ och kör alla våra tunga jobb.

​​@@grufmanbilabHan verkar grymt duktig på det han gör...

Sju miljoner kostade det.

Fyrtiotusen miljarder.

Med batteriet på magen. 🤣

​@@grufmanbilabNej, kanske inte på en grusplan, men på asfalt. Batterilådan är ju stabil. Bor man på landet och har gaffeltruck, så är lossandet av batteriet en liten sak, i synnerhet i sammanhanget. 😆😆

såg stefanbergman göra det här på yt. (uppifrån) såg smidigt ut

Yes. Dock inga felkoder på pump. Och det snurrade på bra på dessa.

Har en 2015. Lägger numera mellan ca 20 000 på reparationer men jag håller min i toppskick och låter inget falla efter i underhåll.

Gäsp

Muttersats om jag får be snällt

Vad fan fick du skruv ifrån? 😂

Batterikemi går inte att övervinna med allmänt tyckande. Alla elbilar värmer batterierna upp till arbetstemperatur när man ska ladda. Det är verkligen inget problem vid normal drift, men nu hade värmaren pajat. Jag vet inte hur många gånger under mina 40 år som bilägare som min bensinbil inte ens startat för att att det varit för kallt och batteriet dragit ur...

​@@inberAlltså, jag tror att ett kallt batteri kan laddas, men det laddas så "försiktigt" att det i praktiken inte fyller någon funktion, eller snarare det värms upp samtidigt som det laddas. Men nu är "man" inte ute efter att bara ladda batteriet, utan det skall laddas med hög strömstyrka samt hålla många laddningscykler, och då "vet" tillverkaren vad som är både bra och ideal batteritemperatur. Skulle Teslas bilar bara laddas med Teslas laddare kunde en del av elektroniken som styr laddningen flyttas till laddarna.

Nej, litiumbaserade batterier får inte laddas vid minusgrader - oavsett vad du tror. På enklare litiumbatterier för båtar, husvagnar och liknande bryter BMS:et laddströmmen vid en viss temperatur för att inte skada battericellerna. Ska batteripacken kunna nyttjas vid minusgrader så krävs värmeelement.

@@inber Det är ju knappast bilens fel att du inte sköter om grundläggande service på bilen. Ett bly batteri håller inte i evigheter. Samma bekymmer har Teslorna bland annat. Finns många som inte fått igång sina bilar på grund av att blybatteriet mår dåligt.

@@leiflillandt1488 Nej, man har alltid laddaren ombord på bilarna när det gäller AC-laddning, detta för att kunna vara kompatibla med olika spänningar, laddsystem, ålder med mera.

Finns fler problem med den tyvärr. 😕

Då blir det mer filmer det är bra hoppas vi får se fortsättningen 😊❤

Man bör tänka på att elbilar som säljs "idag" är mer eller mindre prototyper! Vad skall och vad kan man förvänta sig. Bränslebilar har sålts i över 100 år, och fortfarande har de en hel del "simpla" fel. Men det är klart, det är inte heller meningen att de skall hålla mycket mer än 15-20.000 mil. Legacy biltillverkarna har inte under årens lopp visat att miljön skulle vara något som prioriterats. Får se om elbilstillverkarna tänker mera på miljön? Om de menar "allvar" så skulle de vara hållbara och relativt billiga att reparera, dvs de skulle ha en låg kostnad per mil, om man bortser ifrån värdeminskningen, eftersom en kvalitetsmässigt bättre bil alltid kostar mer att tillverka.