Tesla SUPERCHARGER haben mich gebrochen - Der ultimative Fremdmarken-Test! 

Wie zu erwarten, gibt es einige Kommentare, die nichts zur Sache beitragen und mich fuchsig machen. Mehrere Zuschauer schreiben von einer Ionity-RFID-Karte, mit der die App-Probleme nicht aufgetreten wären. Ich frage mich, ob sie selbst eine solche haben. Nach meinem Kenntnisstand und den eigenen Angaben auf der Ionity-Seite GIBT ES KEINE IONITY-RFID-Karten: support.ionity.eu/de/payment-billing/does-ionity-provide-rfid-charging-cards

Erfahrungsberichte sind immer und für uns alle lehrreich! Vorallem wenn nicht alles laut Papierform glatt geht! Ein Dank dem Erhabenen der Elektromobiltät!

Ich würde kein Elektroauto fahren wenn es Tesla nicht geben würde und das alles so lösen würde wie sie es tun...

Wir fahren regelmäßig mit dem Tesla nach Portugal. Wir haben die Fahrten auch schon testweise nur mit Ionity gemacht und natürlich auch nur mit Tesla Supercharger. Hat immer alles ohne Probleme funktioniert. Wenn ich das Video von dir hier so sehe, würde ich sagen meine Frau hat Recht. Für sie kommt nur ein Tesla ins Haus, weil sie weiß das es damit ganz sicher funktioniert.

Das beste am Michi sind seine Zuschauer, die ihm den Arsch retten 😃

Hallo Erhabener, aus diesen Grund ist mir die Wischerautomatik vom Tesla egal. Das Laden und Software und und und wichtiger!

Ich habe mit meinem i4 auch schon am Supercharger geladen. Ging problemlos mit über 200kw. Wichtig ist auch die Vorkonditionierung des Akkus.

eAuto laden ist für mich das letzte Abenteuer, was uns in unserer modernen Welt geblieben ist 😂 Mein Hobby sozusagen. I love it!

Ja lieber Michi, das war der Hauptgrund warum ich von vornherein auf Tesla gesetzt habe ,dann muss es eben das Auto sein und damit bin ich in Europa problemlos unterwegs. Vielleicht werden die anderen freien Anbieter irgendwann begreifen, das so einfach zu gestalten, wie es bei Tesla auch ist, dass man sich einmal registriert und dann Plug and Charles hat Aber vorher gibt es für mich keine Alternative zu Tesla. Mit lieben Gruß Frank. P. S. Und mach weiter mit deinen extrem guten Videos.

Also zumindest entlang der E6 durch Skandinavien sind die Supercharger sehr gut platziert, selten mehr als eine Minute von der E6 entfernt und die App hat immer funktioniert und der Born hat einwandfrei geladen 😊

Ich hab als Tesla Fahrer früher immer wieder mal Igitt oder Enbw benutzt wegen der Lage. Mittlerweile aber echt kein Bock mehr. Lieber Umweg und nur anstecken als dieses Freischaltgedöns. Davon abgesehen erreichen die anderen bei den Tesla Fahrzeugen nie die 250kW

Waren die ionity Ladung die von der Hotline freigeschaltet wurden denn kostenlos?

Ich habe auch manchmal Probleme ein Hotel in Österreich zu bezahlen. Viele Hotels nutzen Zahlungsdienstleister die wiederum in einem anderen Land sitzen. IT ist überall auf der Welt verteilt. Die Kreditkarten-Betreiber haben Sichereheitsfeature (teilweise über KI) die ein Missbrauch verhindern sollen. Wenn man Landesfreigaben bei seinem Anbieter einstellen kann, dann verbirgt sich dahinter Geoblocking der landesspezifischen Domains bzw. IP-Adressen. Zusätzlich kann eine KI auch ungewöhliches Zahlungsverhalten blockieren.

cooler test! für das nächste mal wünsche ich dir ein stressfreieres erlebnis.

Als Tesla Fahrer kenne ich all diese Probleme nicht. An den SuC ranfahren, Stecker rein, laden. Nie Probleme in 3 Jahren gehabt.

Hej Michi, wie sind die genannten Abos von Tesla resp. Ionity kündbar?

Moin zusammen, mal zur Aufklärung der V3 Charger: 1 Gleichrichter teilt seine Leistung auf 4 Stalls auf. Maximal kann ein Gleichrichter 595 kw abgeben. Also wenn alle 4 belegt sind bekommt jeder maximal 149kw. Wenn dann schon zwei Model 3 oder Y am saugen sind bekommt der dritte eben weniger. Bei den V2 teilen sich 2 Stalls einen Gleichrichter, A+B und der kann nur 150Kw, somit 75Kw wenn beide belegt sind. Daher ist die Aussage, bei Minute 9:10 das es am Auto liegt nicht korrekt. Wenn von 4 Stalls nur zwei Belegt sind sollte es für beide Autos reichen über 200Kw zu bekommen

Kann der i4 den Akku vorwärmen, wenn du zu Tesla fährst?

Hallo Michi, bezüglich des Problems an der Tesla-Ladestation: Wir hatten ein ähnliches Erlebnis in Tschechien, wo die Zahlungsmethoden nicht funktionierten. Ich habe damals eine alternative Zahlungsmethode ausgewählt, und das hat geklappt. Warum Tesla im Ausland nicht jede Bank akzeptiert, ist mir unklar, vermutlich hat es etwas mit der Abrechnung zu tun.

Ich habe mit dem Tesla Supercharger gute Erfahrungen gemacht. Roadtrip von München auf die Nordseeinsel Texel Niederlande. Mietwagen NIO ET7 kleiner Akku, erste Generation. Es hat nur einmal nicht funktioniert und das war in Deutschland bei der Rückfahrt. Ladeleistung war gut, passend zur vorhandenen Hardware. Die App zeigt dir genau die Preise an. Alle Ladepunkte waren in der Nähe der Autobahn oder Schnellstraßen. Die schlechteste Anfahrt hatte ich bei den RU-vidrn hochgelobten Hilden. 😂. Daumen hoch für Fremdmarken und den Tesla Superchargern. Die V4 Varianten der Tesla Supercharger zeigen alle die von dir gewünschten Preisinformationen, längere Ladekabel und bieten Kartenzahlung an. Werden nach und nach ausgetauscht gegen die alten V3 Lader.

Der überwiegende Teil der SUC sind üblicherweise an Autohöfen. Da hast du mit Karlsruhe und Mulhouse gerade zwei erwischt, die nicht so "toll" liegen. Die SUC sind immer so platziert, dass sie von beiden Autobahnfahrrichtungen erreichbar sind.

SuC sind für Tesla gemacht und optimiert. Alle andere sind willkommen, aber muss ihr halt mit Apps usw. herumschlagen solange eure Marke nicht eigene Netzt baut oder mit Tesla kooperieren will. Tesla hat es angeboten, aber BMW, VW & Co meint kann es besser oder lasst lieber Stadt die Ladeninfrastruktur bauen. Inzwischen kaufe ich mir weiter Tesla ... Ziel eingeben, Navi navigiert mir genau zum SuC wo einfach Kabel einstecke und lade und fertig. Ich habe auch eimal in Italien mit beCharge probiert ... obwohl ein Karte gehabt habe ist ein Odyssee gewesen, nie mehr.

Immerhin hattest du keine Probleme einen freien Platz zu finden. Bei hoher Auslastung hat man als fremdmarke mit sem Ladeport auf der anderen Seite kaum eine Chance.

Nach 250.000 km elektrisch kann ich sagen: Langstrecke im Ausland mit Tesla bei Tesla ist völlig problemlos. Alles andere ist nicht so prall. 🤷

Hallo Michael, ich stimme deinen Fazit voll und ganz zu EC oder Kreditkarte - Preis anzeigen - FERTIG so wie es jetzt läuft, wird die E-Mobilität NICHT gefördert

Frankreich ist da wohl anders🙈. Bei unserem Schweiztripp standen die Tesla SuCs recht nahe an der Autobahn. Generell wird die Ladeleistung immer durch das Auto bestimmt, das Auto ist der Master und gibt die Ladekurve vor. Wenn der BMW nicht volle Leistung bekommt, liegt es an der BMW Software in Bezug zu den Tesla Ladesäulen. Nur wenn am V2 charger sich die Leistung geteilt werden muss, reguliert dies nicht das Auto. Wenn die Leistung am V2/V3 nicht normal ist (v2 70KW/140KW v3 bis 250KW), Säule wechseln, ist defekt. Am Ende denke ich auch: es muss etwas mit den App Providern und Kartenservice zu tun haben. Aber so ein Horrortripp braucht niemand😤 Gruss DrDuu

@MichaelSchmittBEN Der iX3 hat ein Limit bei mehreren Schnellladevorgängen pro Tag, um den Akku zu schonen wird die Ladeleistung gedrosselt. Kann es sein, dass Dein i4 die gleiche Funktionalität hat und Du daher nur die 40 kW laden konntest?

Also manchmal würde ich mir schon eine bessere Ausschilderung wünschen und eine bessere Ausleuchtung. Die Kabellänge ist natürlich Tesla optimiert. Es gibt aber auch schöne, wie z.B. Beelitz. Eine veringerte Ladeleistung hatte ich auch 1x, umparken und gut isses.

Die Freischaltungen von deinen Freunden , haben die auch das Spar Abo gehabt ?

Gib dir völlig recht. Ich bin auf Langstrecke zu wenig unterwegs um da etwas "Schön" zu reden. Plug n Charge für alle Modelle und Anbieter wäre wünschenswert. Die Säulen müssten die Fahrzeuge erkennen und die Tarife müsste man im Fahrzeug hinterlegen können. ☝️🤔

Mich erinnert das stark an die Anfangszeit im Mobilfunk, wo die Anbieter mit undurchsichtigen Verträgen die Kunden über den Tisch gezogen haben. Dann hat die EU reguliert und es ging plötzlich. Leider habe ich den Eindruck, dass seitens der EU noch kein gesteigertes Interesse besteht, Elektromobilität wirklich attraktiv zu machen. Selbst der Vorstoß mit der EC Karten Pflicht an April wird eher zu Mondpreisen für Kunden führen. Wenn ich was zu sagen hätte, gäbe es eine Pflicht für Ladesäulenbetreiber die Dinger in den Messemodus zu schalten, wenn das mit dem Abrechnen nicht klappt. Die Option hinterher eine Rechnung zum günstigsten verfügbaren Tarif zu schicken würde ich auch akzeptieren. Solange die Elektromobilität so stiefmütterlich behandelt wird bleibe ich allen anderen Marken fern und fahre weiter meinen Tesla. Der hat mittlerweile zwar schon 305TKM auf dem Tacho, wird aber wohl noch eine Weile laufen. Sollte das Lebensdauerende des Teslas erreicht sein bevor die Politik das gebacken kriegt, wird's auf jeden Fall sicher wieder ein Tesla. Falls doch, was ich bezweifele, ist das Rennen offen und ich kännte much auch für einen BMW erwärmen. Zumindest mit den Verbrennern war ich da auch immer sehr zufrieden was ich vom VAG Konzern leider nicht behaupten kann.

Für mich ist es schwer einzuschätzen welche der Probleme liegen wirklich an den Ladesäulen, Tesla oder den Ladeanbietern oder am Anwender, Fahrzeug, Handy, Tarif.... Aber alleine die Aufzählung der Parameter die dort mitspielen, lassen keine wirkliche Fehlersuche zu. Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch. Urlaubsfahrten komplett im europäischen Ausland, Frankreich, Italien, Österreich, Schweiz etc.. Fahrzeuge waren von Tesla, BMW, Peugeot, VW, Hyundai und jetzt Kia. Auf allen Fahrten habe ich ausschließlich mit EnBW geladen, keine andere App oder Ladekarte. Wo es ging natürlich mit Autocharge aktiv. Ich hatte noch NIE solche Probleme. Insgesamt aber ein unterhaltsamer Bericht, danke dafür

Also wo lädt man dann mit dem i4 auf Langstrecke am besten, wenn Ionity und Tesla nicht zuverlässig geht? Fahre oft nach Frankreich und wollte nach 4 Jahren problemlosen Ladens mit Tesla mal auf einen i5 wechseln. Wenn ich das hier sehe ist das ja wohl ein Albtraum.

Also ich kann mich nicht beschweren, dass Supercharger zu abseits lägen. Sicher gibt es da Ausnahmen, aber gerade in Deutschland, den Niederlanden, Österreich, der Schweiz und zumindest in Nordfrankreich, hatte ich da noch keine Extreme. Zudem sollte man diese Dinge auch immer im Kontext betrachten und nie alleine. Der ein oder andere SuC mag mal etwas Abseits sein, aber dafür funktioniert es eben immer, warten auf einen Ladeplatz muss man so gut wie nie und die Grundbedürfnisse wie, Toiletten, Essen und Trinken sind auch stets abgedeckt, mal mehr mal weniger gut in den meisten Fällen aber mehr als ok. Was bringt einem der Ladepunkt direkt an der Autobahn, wenn man dann warten muss oder der einen im Stich lässt? Da kannst auch 2km zum SuC. Zudem habe ich häufig auch bessere und kostenlose Toiletten und keine Tank&Rast Bude. Mein Fazit wäre, SuCs sind nach wie vor eher für Tesla gedacht und als Ausnahme für Fremdlader.

Was ich spannend finde, bei mir stand auf der spanienfahrt immer erst frei schalten und dann einstecken. Cooles video. Was mir oft passiert ist, dass ich den flaschen standort frei geschaltet habe😅 weil ich falsch geklickt habe auf der karte. Du hast recht mit dem problem dass die lader etwas von der autobahn entfernt sind. Dafur hat man aber oft ein shop oder toiletten. Wir haben mit dem ioniq immer mit 65 kw geladen. Das war nie ein Problem. Klarer Vorteil ist aber dass immer was frei ist. Die anderen lader in frankreich und Spanien sind noch weniger zuverlässig und es gibt nur 4 oder 6 ladepunkte. Ionity gibts nicht überall.

Komisch. Mit meinen Skoda Enyaq in DE und FR bisher nie Probleme an den Superchargern gehabt. Ladeleistung teils sogar besser als bei Ionity.

Übrigens will ich mal was probieren: ich fahre ja öfter nach Deutschland um meine Mutter in der Nähe von Dortmund zu besuchen. Bisher habe ich dann Maingau oder im Notfall EnBW genutzt. Jetzt hat mein tschechischer Anbieter PRE aber nen (relativ gesehen) Superpreis für EnBW Säulen: umgerechnet 44ct gegenüber 65 ct, die EnBW an der entsprechenden AC Säule im Sauerland haben will.

Ich hatte bis November 2023 ein Abbo bei Elli, welches auch Ionity beinhaltet und wollte währen unseres Frankreich-Urlaubs natürlich auch günstig bei Ionity laden. Das ist mir bei diversen Ladeversuchen an unterschiedlichen Ionity Ladesäulen genau ein Mal mit der RFID Karte gelungen, danach gab es mit der App und auch mit der Ladekarte entweder Ladeabbrüche nach wenigen Sekunden oder die Säule ließ sich garnicht starten!

Hey Michi, Danke für Deine informatives Video! 1. Nutzung von Tesla SuC Ich selbst nutze diese Lader relativ viel (hatte früher ein Model S) mit meinem BMW I4 M50 (gleiche Farbe wie du ;-) In Deutschland/Österreich und Italien hatte ich noch keine Probleme. Das soll jedoch nicht heißen, dass es in Frankreich keine Probleme gibt. Die Standorte von Tesla-SoC sind in den meisten Fällen vollkommen unpraktisch. Man gurkt oft minutenlang durch Industriegebiete. Oder noch schlimmer, sie sind auf frequentierten Autohöfen. Da kann man dann schon mal an der Ampel hinter 10 LKW stehen. Das ist für die Langstrecke mit erheblichen Zeitaufwand verbunden. Wo es geht, nutze ich die Lader auf den Autobahnraststätten oder direkt an den Abfahrten. Das Thema mit der langsamen Ladung bei Tesla (45kW) mit Fremdmarken ist mir persönlich neu. Muss ich mal beobachten. Ich hatte mal sporadisch schlechtere Leistung oder Abbruch. Dann hab ich die Säule gewechselt, dann ging es. Das Thema Smartphone-Freischaltung halte ich auch für kritisch. Wenn es geht, alles ok! RFID ist einfacher in der Handhabung und auch ohne Netz nutzbar. Dein Problem mit nicht erfolgter Freischaltung bei Ionity hätte die Hotline ja auch mit der Überprüfung Deiner Kundennummer erledigen können. So das Du komplett voll laden kannst und nicht in 15% Schritten. Das legt nahe, dass es keine direkte Verbindung zwischen Zahlungsanbieter und Säulenbetreiber gibt. Das Thema Preistransparenz an den Ladesäulen ist für mich auch ein riesen Thema. Hier muss auf europäischer Ebene schnellstens gehandelt werden. Überall müssen Endkundenpreise klar ausgewiesen werden. Nur bei den Ladeanbietern ist das nicht möglich?! Letztlich: Dein "blödes Anstellen" beim Laden/Freischalten etc. Das ist nicht blöd oder Unvermögen! Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch. Erst Tesla, jetzt BMW. Das es bei jedem Auto Unterschiede gibt ist verständlich und nachvollziehbar. Aber das man nicht einfach ein simples Bezahlsystem an Ladesäulen vorfindet in 2024, ist nicht zu mehr zu akzeptieren. Wenn Papi sich heute vom Verbrenner-Passat (Beispiel) kommend, in ein E-Auto setzt und erstmal sich durch den Jungle der Ladetarife/Kartenanbieter und verschiedenen Bezahlsystemen hangeln muss, wird es komisch. Auch die Bestrafung mit besonders hohen Tarifen bei AdHoc-Ladern (mit Kreditkarte) ist einfach nur dumm und natürlich Abzocke. Die Lade-Anbieter könnten das als Werbemaßnahme sehen um neue Kunden ohne Vertrag zu ihnen zu locken. Letztendlich muss man feststellen, dass man einfach die Öl-Kartelle gegen Stromkartelle ausgetauscht hat. Strom ist nicht viel teurer als 2021. Die Kosten an der Lade-Säule zeigen das aber nicht. Besonders ENBW wird für mich immer negativer. Jetzt wird Kasse gemacht! Viel Grüße, Michi aus Tirol

Mein eC-4 mag die Supercharger auch nicht besonders, da brauch es immer mehrere Versuche, bis mal die Ladung, die dann auch nicht besonders schnell ist, startet. Zur Not ganz ok, wenn gerade nichts anderes in der Nähe ist. Das Gefiddel in der App nervt auch. Habe mir ABRP so konfiguriert, daß ich eigentlich immer Alpitronicsäulen anfahre, die dann mit der ADAC-EnBW Karte freigeschaltet werden. Klappt immer.

Dein Fazit unterstütze ich 100%! Deine Zuschauer sind wirklich die besten! Es muss überall möglich sein mit EC oder Cc Zahlen zu können für den günstigsten Preis!

Mal kurz angemerkt Michael Hin und Rückfahrt fiel bei deinen Streams 471 mal das Wort 💩. Also 471 Liegestütz fällig, wegen family friendly content 😁😁😁

Ich mag die SuC Standorte weil man oft in der Nähe noch viele Möglichkeiten hat was einzukaufen oder sich die Beine zu vertreten, gerade mit Hund und Kindern angenehmer als an der Autobahn wo die Autos ständig vorbeischießen. Aber keine Frage, es kostet Zeit und manchmal gleicht es einer Schnitzeljagd 😅 Bevor der murks mit den Apps und Abos nicht aufhört wird sich Elektromobilität nicht durchsetzen.

Tesla for the win. Mit einem Tesla gibt's einfach keine Problem.

Kann Deine Erfahrungen in Teilen bestätigen. In Frankreich waren wir gut beraten, nicht nur mit einer App oder Ladekarte zu reisen, sondern gleich mehrere Anbieter mitzunehmen. Einfach deswegen, weil manche Ladesäulen sich entweder nicht mit der App freischalten lassen, sd mit der Karte oder gleich gar nicht. Also wieder Anbieter wechseln. Nächstes Problem: die Preise pro KWh sind teilweise so lächlich weit auseinander, dass wir praktisch jedesmal verglichen haben. Steigerung ist dann das vereinte Königreich. Du meinst, dass in Deutschland die Ladeinfrastruktur schlecht ist? Die Preise zu hoch? Bite mal nach UK fahren: ein Zoo von lokalen Anbietern, und selbst an AC Säulen kaum ein Preis unter 60pence. Nur Tesla bot für Fremdmarken dauerhaft normale Preise. Nicht falsch verstehen, ich will hier nicht rumjammern, Irgendwie macht es dann auch Spaß, wenn man die jeweilige Hürde genommen hat. Ich Stimme Deinem Fazit aber zu: ich fahre jetzt seit 2016 elektisch und es ist immer noch eine Herausforderung im *Ausland* unterwegs zu laden. In Deutschland hingegen ist es am einfachsten man verwendet EnBW Mobility+. Ladenetz flächendeckend und überall der gleich Preis.

Das ist ja super! Wie kann ich aus der Ferne für einen Freund die Ladung übernehmen? Geht das wirklich?

Zur Langstrecke fahre EQS tanke selten vor 500km Zahle nur mit der Mercedes Karte klappt super (inkl Software im Auto)

Wenn ich nicht schon begeisterter E-Fahrer wäre, würde ich mir das nach diesem Video tatsächlich überlegen.

wie, App ist kompliziert? Dabei ist Fossil-Tanken mit der App seit paar Monaten der letzte Schrei.

Mal so als Einwurf. Ich weiß nicht welche Kreditkarte du hast, aber bei der DKB zum Beispiel, kann man online Zahlungen außerhalb Deutschlands mit Kreditkarte verbieten, vielleicht hast du eine ähnliche Sperre drin?

Spannendes Video, und sehr berechtigte Kritik an den Anbietern. Letztendlich muss das Laden problemlos funktionieren, für jeden! Da ist auf jeden Fall noch viel Verbesserungspotential zu nutzen, wenn wir irgendwann alle elektrisch fahren sollen. Es muss so simple sein, das jeder problemlos damit umgehen kann. Am besten Plug & Charge und ein System, das automatisch den günstigsten anwendbaren Tarif auswählt.

Das SuC-Netz war für mich ein weiterer Grund für einen Tesla, nach neg. Ladeerfahrungen mit nem i3 (den wir immer noch als Zweitwagen nutzen). Einfach und unkompliziert funktioniert es mit einem Tesla und deren SuC. Einfach einstecken und Cappuccino trinken gehen.

Ich bin absolut kein Tesla Fan, aber an den Superchargern habe ich mit meinem Enyaq bisher die höchste Ladeleistung erreicht.

Wir Schweizer können im Ausland nur mit RFID Karten laden, da die Roaminggebühren und die Preise für Daten unserer Handyaboanbieter unsagbar teuer sind. Da ist Tesla mit Plug and Charge wieder klar im Vorteil.

Ein einfacher Weg über Supercharger zu planen bietet A better Routeplaner. Dort einfach Tesla als Ladesystem einstellen und es passt. Die Ladeleistung ist je nach Version der Supercharger unterschiedlich. Die V2-Charger (mit 2 Kabeln) haben bis zu 150 kw (die sich ggf. 2 Autos teilen) , die V3-Charter (1 Kabel) können 250 kW je Ladepunkt. Ich hab schon 250 kW am Supercharger gesehen .....🙂

Hast du denn das Auto vorkonditioniert?

"Plug & Charge" ist für den i4 noch nicht verfügbar. Das einfachere "Auto Charge" unterstützt wiederum ionity nicht. Wieso hast du eigentlich von ionity keine RFID Karte? Muss man die optional bestellen?

Zu erst mal eine gute Besserung 👍❤️

In Italien hatte ich keine Probleme meinen Enyaq am Supercharger zu laden. Ich fahre sogar wegen der Zuverlässigkeit und der Verfügbarkeit gezielt Tesla Supercharger an.

Ha. Das mit dem automatischen starten hab ich mir damals beim livestream schon gedacht. Dass das ein zuschauer war.

Das Video bestätigt mich darin, möglichst nur mit RFID-Karten zu laden. Ich war letztes Jahr im April mit dem i4 in Südfrankreich und habe dort an Ionity ohne jedes Problem laden können, aber auch bei französischen Anbietern und das alles mit der Karte von BMW Charging. App nutze ich jur an Säulen ohne RFID-Leser wenn es garnicht anders geht, wie hier regional bei Eingen TankE-Säulen.

Inzwischen liebt Michael es, Rant Videos zu produzieren.

Mein lieber Michi, jetzt hast Du es uns aber gegeben. Eigentlich nicht sonderlich smart seine Zuhörer zu beschimpfen. Zum Thema: Ich danke Dir vielmals, dass Du mit dem Beitrag Markenfremde abschreckst bei Tesla zu laden. So bleiben die Ladestationen künftig wieder frei für Teslas. Das war eine Glanzleistung. Weil nach meiner eigenen Erfahrung nach fünf Jahren Tesla, funktionieren die SuC für unsere Autos zuverlässig und auch recht flüssig. Ausser die ganz alten, die haben sich die Leistung immer zu zweit geteilt. Dass die Tesla Ladeparks nicht auf Autobahnen anzutreffen sind, hat das vielleicht etwas mit Protektionismus zu tun? Ionity, ist das nicht das Ladenetz der deutschen Autoindustrie, die auch noch vom Steuerzahler mitfinanziert wurden? Ein Schelm wer da böses denkt. Und könnte es eventuell sein, dass deutsche Autohersteller wissen wenn eines Ihrer Produkte an SuC laden will…? Nur so eine Frage. Kritik ist ok, solange sie fair und gut recherchiert daherkommt. Und vielleicht ein klitzeklein weniger tendenziell? Habe das Video übrigens mittendrin abgebrochen, mir war das zu: BMW ist das grösste und Tesla kann eh kaum etwas richtig.

Mit App freischalten funktioniert nie so zu 100% - bei mir warns ENBW Säulen. Mit RFID Karte oder Tesla direkt anstecken, hatte ich noch nie Probleme.

Beim i3 kommt wenn man die ladung am suc beendet eine Fehlermeldung beim BMW, das die ladungnicht fortgesetzt werden kann und man die Werkstatt aufsuchen sollte. Einmal an und aus und die Fehlermeldung ist wieder weg, trotzdem sch... Gefühl.

Ich hab bei enbw Autocharge mit meinem i4 eingerichtert. Reinstecken, läuft. Keine App, keine Karte mehr nötig.

Die Ladesäulen mögen keine Autos ohne Farbe. 😂

Als Tesla Fahrer bin ich sehr zu Frieden mit den Superchargern. Finden ist so eine Sache. Gefühlt finde die Supercharger schneller. Ich habe schon öfter beim Hornbach den Lader gesucht. Was mir noch aufgefallen ist die Ladekabel sind bei den Pfalzwerken deutlich schwerer als am Supercharger.

Hi Michi. Ich lade fast ausschließlich am Tesla supercharger. Fast alle Ladestationen lagen an der Autobahnabfahrt. Was ich noch nicht gefunden habe waren die BMW ladestationen.

Mal nur so als Tipp für die, mit einer Kreditkarte in der man individuell Länder blockieren und freischalten kann (falls die KK mal geklaut wird), dann funktioniert natürlich auch das Laden in dem Land nicht. Hat mich auch mal überrascht, als ich auf der Durchreise in einem 'gesperrten' Land war. Zum Glück hat mich die Email vom KK-Provider gerettet die meinte, dass ein Autorisierungsversuch abgelehnt wurde.

Ich gebe dem Video recht. Als Nicht-Tesla-Fahrer hole ich mir für längere Reisen das 12,99-Abo und lade dann dort. Denn ich muss ja schnell laden, und da liegt Tesla halt vorn, preislich (man muss hier die großen Player vergleichen). Besonders abgelegen: Motten (noch nicht mal Restauration, es war 0:00 Uhr nachts, Ove Kröger hatte es gelobt, man muss aber 150 Meter ins Tal runter). Die Ladeleistung lag bei mir in Deutschland immer um 70 kWh/Std. Grundsätzlich würde ich sagen: Bis 1 km SEHR GUT, 1-5 km BEFRIEDIGEND, >5 km SCHLECHT. In Deutschland war die Lage der SuC bislang geschätzt 70% SEHR GUT. - Die wichtigste Info für mich ist, dass das Membership-Abo anscheinend auch im Ausland gilt.

Genieße seit 8 Jahren SuC und niemals ein Problem gehabt oder warten müssen. Und beim 2013 Model S kostenlos, seit 381000km. Warum die Anderen das immer noch nicht hinkriegen ist mir absolut schleierhaft.

14:29 ja beim Tesla ist es halt wirklich maximal einfach. Man braucht einfach nix wissen und das laden klappt einfach. Aber mit etwas Vorbereitung klappt das auch mit einer EC Karte a den neuen öffentlichen Ladestationen. Bzw. mit einer Ladekarte. Aber ja, bedarf Vorbereitung.

In den Niederlanden hatte ich das Problem, dass mir eine AC Ladesäule weder in der Ionity App noch in der EnBW App angezeigt wurde. Mit der RFID-Karte von EnBW konnte der Ladevorgang gestartet werden. Am Handyempfang lag es nicht, der war super.

Ich habe nur sehr wenig das Tesla Superchargernetz benutzt, trotz Tesla. Aber die Standorte sind doch meistens super. Und man hört von allen Seiten das sie super aufgestellt sind. Sehr oft nahe der Autobahn oder direkt am Rasthof.

Hallo, schöne Aufnahmen, interessantes Video. Das ist für die Zweifler, eine Werbevideo, weiter Verbrenner zu fahren. Daumen hoch. Grüße Josef

Mittlerweile nutze ich auf Reisen möglichst ausschließlich die SUC. Mit einer Ausnahme, da Säule defekt. Einen Nachteil gibt es jedoch - der Mercedes EQE hat den Ladeanschluss auf der "falschen“ Seite.😉

Ich fahre regelmäßig mit einem ID4 auf Dienstreisen und Lade ausschließlich an Tesla weil in der App direkt die dienstliche Kreditkarte hinterlegt ist. Bisher ging es immer reibungslos mit Tesla.

Lieber Michael, ich danke Dir dafur, dass Du das Thema Ladeinfrastruktur und Bezahlzynismus am Köcheln hälst. Und ich ziehe immer wieder den Hut vor Dir, weil Du bei diesem Thema noch relativ ruhig bleiben kannst. Ich koche ICH begreife nicht, dass noch niemand auf die Idee gekommen ist, Stromanbieter und Gesetzgeber vor den Kadi zu zerren. Die Tankstellen müssen alle Spritpreise detailliert anschlagen, aber die 250 Stromfuzzis konnen uns nach Strich und Faden verschaukeln. ICH weiß nach Beenden meines Ladevorgangs oft nicht, was ich zu bezahlen habe. Das ist eine unglaubliche Frechheit. Tesla, die allemal für Teslafahrer bereits ein perfektes Ladesystem aufgebaut haben, kommen jetzt nach und nach mit Preistafeln. Super.

Einstecken und laden....ach so, ist ja kein Tesla :D Amüsantes und vor allem sehr interessantes Video. Danke

Danke für den informativen Beitrag.💐🍀🤝 Ich habe bei deiner Reise auch von Zeit zu Zeit mal kurz live vorbeigeschaut wie es dir so geht. In meine ersten Ferien mit dem Smart #1 gehts Anfang April aus der Schweiz nach Potsdam und dann auf die Insel Poel mit EnBW und der App Charging time. 🚀🤪🥂

Im Sommer war ich in Norwegen - da hatte es mit der Tesla App eigentlich immer funktioniert.

Aber die i3 Fahrerin hätte sich von EnBW auch eine Ladekarte besorgen können.. nur mal so als Anmerkung. i Ich muss gestehen, ich nutze meistens die Karten, weil es schneller geht als in der APP die Säule freizuschalten. Ich hatte noch glücklicherweise einen Elli Tarif, wo ich 0,35€ an Ionity laden kann.. der aber jetzt Ende Mai dann abläuft.. ob ich mir dann WeCharge für meinen ID.5 hole weiß ich noch nicht.. wobei Plug&Charge mich reizen würde..

Geschätzter Michael, bei meiner Tour mit dem iX3 von Österreich nach England habe ich fast nur bei Tesla Superchargern geladen und die besten Erfahrungen gemacht. Es gab nie Probleme, der Ladebeginn hat besser als bei Ionity funktioniert. Es gab keinerlei Probleme mit der Zahlung über die hinterlegte Debitkarte. Über Deutschland, Frankreich und England war alles perfekt. Du hast recht, manchmal sind die Stationen schwierig zu finden......

Reisen im Team, spannend.

😅Ich bin mit mein Cupra Born von Hemer bis nach Volttera gefahren ! Ich bin zwar kein Tesla Fan aber die Supercharger haben sehr gut funktioniert!

Als Tesla Fahrer kann ich nur sagen: Nichts ist leichter als Energie bei Tesla Supercharger zu beziehen. Zudem ist die automatische Ladeplanung absolut idiotensicher.

Ja, mit der APP zu starten ist echt bekloppt. Macht kein Spaß. Karte geht viel schneller. Warum gab es keine Karte von Ionity?

Ich kennen hauptsächlich nur das Tesla-Ladenetz mit dem Firmenauto, kann zu Fremdladen also nicht wirklich was sagen. Die SuC, die ich bis jetzt nutzte, waren nie wirklich ein großer Umweg, max. 5 Minuten würd ich jetzt schätzen. An manchen Orten hat man dann dafür eine gute Auswahl an Geschäften/Lokalen, an anderen dafür wieder absolut nichts. Aber ich bin gespannt, wie es bei meinem Bruder dann läuft, der solle in wenigen Wochen seinen BMW iX3 bekommen, wenn der Termin nicht nochmal verschoben wird.

Über 200 kW geht technisch schon nicht mit Fremdmarken. CCS ist auf 500 A beschränkt, das sind mal 400 V 200 kW. Tesla macht höhere Leistung durch eine Aufhebung der Amperebeschränkung, das geht aber nicht mit anderen Automarken. Und wenn da zehn Leute gleichzeitig versuchen die Ladesäule freizuschalten, ist es kein Wunder, dass es nicht geht. In dem Video sieht man ja, dass du erst auf freischalten klickst und die Ladung gleichzeitig beginnt, weil ein Zuschauer es startet.

Wir fahren ein Tesla MY und ein M3P und sind von Niedersachsen bis nach Dubrovnik in Kroatien gefahren. Dabei haben wir nicht nur bei Tesla geladen, sondern mit einer Maingau oder ENBw Karte bei den unterschiedlichsten Ladeanbieter ohne Probleme geladen. Aufgrund dieser positiven Erfahrungen haben wir uns dieses Jahr entschieden unser Wohnmobil zu verkaufen und werden Freitag mit unseren Wohnwagen und MY nach Kroatien reisen.

Ich kann aktuell nur von D sprechen. Aber hier funktionieren die Supercharger, zumindest bei einem Volvo, problemlos und sind sogar schneller, als bisher jeder andere Lader. Normal ist bei 150kw Schluss. Am SuC schaffe ich immer 156kw. Keine Ahnung, warum...

Ich hab auch mal probeweise bei unserem SUC geladen mit der Tesla App. Wollte nicht starten, da ich anscheinend keine Rechnungsadresse eingegeben habe. Kein Ding, dachte ich mir, aber weit gefehlt. Hat meine Ö Adresse nicht akzeptiert, wollte unbedingt eine USA Adresse. Also hab ich eine Adresse von NY eingegeben und dann hats geklappt mit laden. Auch seltsam irgendwie.

Das Standort Problem hast du bei EnBW auch

Das ist das Problem mit der Internet Verbindung. ich war mit den Ioniq in DE unterwegs und hatte nur die ENBW App. Mit 10% ENBW angefahren angesteckt und es konnte keine Verbindung zum Auto Hergestellt werden, dann weiter gefahren zu Aral Puls wieder keine Verbindung, Kartenzahlung hat auch nicht Funktioniert, soviel zum Thema einfach anstecken Karte vorhalten und Laden. Das ist doch alles Mist, wegen solchen Problemen werden die Leute nicht auf E-Mobilität umsteigen. Es muss einfach wie mit Tanken funktionieren.

Großartig! Selten so gelacht 😂 Nicht aus Schadenfreude! 43 kW, da wäre ich früher mit meinem ZOE vor Freude ausgerastet😆

Bist du schon wieder zurück?

Hi Michi, ich gebe dir vollkommen Recht, solange das Laden nicht so einfach ist wie Tanken, wird das E-Auto sich nicht durchsetzten. Plug and Charge, so muss das funktionieren.

Ich bin heilfroh dass es einen Wettbewerb gibt und die Preise durch Deinen Wunsch natürlich extrem hoch ausfallen würden.

Vielleicht mal probieren über ein VPN das Handy nach Deutschland zu verlegen, dann sollte es mit der Kommunikation klappen.