Aiemmin kun mulla oli kiinteäsäätöisellä perällä varustettuja autoja, niin ei tullut juurikaan kiinnitettyä huomiota siihen miten paljon perän asento vakuttaa auton käyttäytymiseen. Ensimmäinen kokemus siitä oli N13-korinen Sunny kn se kulki kuin koira ja syyksi osoittautui linttaan mennyt kallistuksen vakaajan kiinnityssanka. Mutta nyt tuon Volvon kanssa olen ihan ihmeellisiä kokenut. Tukivarren vaihdon jälkeen jouduin ottamaan ajohon sen ennen kuin se ehdittiin säätää. Kyllä oli vaikea ajettava talvikelillä. Auto kiemurteli ihan villisti kun yrytti ajaa viittäkymppiä lujempaa. Olin ajaa tieltä yhtenä aamuna. Sanoin siitä kokemuksesta yhdelle asiantuntijalle, niin hän totesi, että perä se on joka auton tiellä pitää. Etupyörillä vaan käännetään kulkusuuntaa. Säädön jälkeen se menee taas kuin juna raiteillaan.
Niin, mielenkiintoista settiä, on se hienoa että kalliitakin autoja itse huolletaan omistajalla ja kuskilla säilyy tuntuma ja auto tulee tutummaksi myös rakenteeltaan. Kinahmin mäen rullaustestin aikaan tuolla remontilla ei kuitenkaan liene vaikutusta :)
Mietin tuossa ku näytit nuitten korvakoitten vahvuuksia että mitenkähän nuo käytetyt teslat tulevaisuudessa tapansa näyttää ku osa kiihyttelee muna pitkällä täysillä koko ajan. Suattaa vähä nuitten päälle käyä ku paikaltaan aina lähetään
Siellä alennus rattailla olla vähän kiire,pyörii sähkö moottori lujaa.renautl zoe joka on etu veto pyörii sähkömoottori 100km/h 10000 rpm.5hammas kosketusta ennen rengasta.👍
Minä oon katsastusmieheltä aina pyytänyt, että vääntelee kunnolla ja sanoo onko väljiä jossakin. Hyvin on se toiminut ja saa vastaukset vaikka läpi sattuis menemäänkin.
Kun laittaa kovat puslat, repeää " ei ole koskaan ennen revenneet" korvakot. Yksi lada rallitiimi totesi sen heti ekassa rallissa. Asiaa voi kokeilla vasaralla laittamalla kumia väliin, jolla iskun voima heikkenee paljon. Meno arjessa on joskus routakuoppainen.
Noo, onneksi takakelkan vaihtaa aika helposti näissä... Harmi ettei saa hitsailla, vaikka alumiinia onkin niin pajamies tekisi varmasti paremman ku uutena. :P Tyypillisesti näissä Model S takakelkoissa hajoaa ekana se moottorin "vastatuen" korvake.
On kyllä yllättävää, että tuon ikäsessä autossa on noin huonossa kunnossa alakerta, mutta hyvää remppaa ja tekemistä👍 Muuten tuota kuinka pitkälti kilometreissä tuolla Modella ajaa yhdellä latauksella talviaikaan, noin suunileen.
Aika normaalin olonen remppa tollaiselle multilinkkivehkeelle... 200-300tkm välissä yleensä pitää Audin etupää rempata jos Suomen teillä ajelee... Jossain hollannissa ei varmaan tarvitse koskaan kun kaikki on niin tasasta.
Olisko se perän nouseminen nyt johtunut siitä, että tuota ylimääräistä tiestä tullutta painolastia lähti pois reilusti sieltä. Kyllähän se vaikuttaa kummasti jousituksen korkeuteen tuollainen ylimääräinen painolasti.
Ilmajousissa anturit määräävät korkeuden. Onkohan tuossa ulkopuoliset anturit, vai jousien sisällä? Mersussa jäykistyy anturinvarsien pallonivelet, niin jää eri korkeuteen nosturilla käytön jälkeen, rasvaus kerran vuodessa auttaa.
@@pajamieshp ei kerkiä kaikkia katsomaan, silläpä kysyinkin. Meinasko se jo männä tunteisiin, kun tuollanen läjä kysymysmerkkejä oli😂 !!!!!Uretaanipuslien kiristys on tiedossa, niitä tullut paskaan asti vaihdettua.
@@pajamieshp nyt kävin kelailemassa pikaseen aiemman videon ja olihan se napa hirtoksissa juu. Mutta eikös sitä sanota, ettei ole tyhmiä kysymyksiä, on vaan tyhmiä ihmisiä...
Juu, uudemmat on painavempia, tuoha on vanha 96:nen, keskuslukko ainut varuste (ja ikkunat ympäriinsä) 😅 Taitaa meil töissä uudemmat painaa jotain 2300kg nurkilla.
