kloubouk dolu pred BMW za tohle. Pekne auto, designem (interier/exterier) se temer nelisi X3, ktere ma spousta lidi rada. Jedinna vada na krase je, ze nema pohon AWD a dva elektromototry, ale trebas casem BMW rozsiri nabidku.
Najradšej R6 benzín, inak by som aj tak dal prednosť nafte pred baterkou. Ešte bude čas na batérie, stále sa to len vyvíja a za 10 rokov(kiež by mali aspoň polovičnú hmotnost a dvojnásobný dojazd) to bude niekde inde a hlavne by malo byť nabíjacích staníc viac. Nikdy som nemal nič viac ako 4-valec a rád by som mal aspoň 6 valec kým nám to EU zakáže :( Mám rád zvuk motora a 6 valec a viac znejú proste parádne.
Ahoj. Tvoje videa mě baví, máš zajímavá auta, pořád nějaký nový obsah. Zkrátka super 😊 ale jedna věc, která mě už po celé té době tahá za uši -> “190 centimetrů, 190 centimetrů…..” 😂😂😂 jako chápu, že to je kvůli ilustraci, ale fakt už se při každém Tvém videu s manželkou sázíme, jestli to tam zas bude nebo ne 😀 držím pěsti a těším se na další videa 👍😉
No.. jsem od vas zvedavy na recenzi ioniqu, nebo EV6... velmi rad bych videl, aby tydle o dost levnejsi kompaktni e"suv" dali premiovce na prdel.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PNRCS9pFMHo.html
ID.4 a ID.6 je vedle tohodle socka auto. nevim, proc VW nemohl na elektrickou platformu naroubovat stavajici Tiguan a mit z toho e-Tiguan, Golf e-Golf 2, Passat - ePassat, e-Touareg, atd. Namisto toho musi zalozit novou radu iD. kde jedno auto je hnusnejsi nez druhe (iD.4, iD.5, iD.6) i kdyz vsechny vypadaji temer stejne. rada iD. v podani VW co se designu, materialu tyce je mega fail. ted neuvazuju pohon ani infotainment. Ted vazne, libi se nekomu iD.3 a iD.4, vic nez jejich starsi sourozenci Golf a Tiguan? Asi nikomu. ID.3-4 ma byt protejsek Golfu a Tiguanu
Tak VW potřeboval novou čistě BEV platformu. Spalovák se samozřejmě přestavět dá, ale je to jen krátkodobé řešení, když potřebuješ elektromobil rychle (e-Golf, e-Up), ale když se z elektromobilu stane tvoje priorita, bez nové platformy to nejde. Takže chápu, že MEB vznikla. Ale souhlasím s tebou v tom, že nechapu, jak ta auta dopadla, když VW byl vždy odborník na dělání normálních, příjemných aut.
@@Hrubis VW táhne většinu nákladů na vývoj (MEB Platforma, Infotainment) a jestli nehce aby každé iD. bylo ztrátové, tak podle toho vypadají. Zatímco Škoda a Seat přišli k "hotovému", převzali MEB (baterie, pohon) a Infotainment (elektromobilní funkce vozu ) 1:1 a jen dodali vlastní "kastli" se Simply Clever řešeními, každý brand si jinak nastavil podvozek, interiér, Škodovka si možná vyvinula "křišťálová" světla ... Ve finále zisk z prodejů všech brandů jde zpět do kapsy VW
Tak všeobecne elektro auta jsou jenom pro určitou sortu lidí , a to pro ty co mají svůj vlastní dům , takže dokud nebudou baterky nabite za 3min tak nikdy el auta nebudou převažovat na trhu , ovšem pro lidi co si můžou dovolit auto okolo 1,6mil mají možnost si ho nabijet tak to smysl má , už jenom proto že s el autem není tolik starosti co se týče servisu , ale uvidíme co přinese budoucnost , každý ví že dost velký přijem automobilek je z nahradních dílu .
Názor s dobou nabíjení je asi tak 10 let zastaralej.. absolutní většina lidí neujede denně víc jak 50km, nabíjet teda stačí cca 1x týdně, nehledě na to že nikdo nepotřebuje nabíjet a jezdit do prázdna.. to znamená že 99% lidí 99% času bude stačit když si dobijou v mezičase co parkujou u nákupáku tu hodinu nebo v práci nebo na 30 minut na benzince s nabíječkou. nabíjet 3 minuty nikdo nepotřebuje ani kdyby to šlo tak to nikoho nezajímá.
@@Shinoku911 Ano to je apsolutní pravda , ale jsou různí lidé , ja a věřím že nejenom ja to mam tak že jezdím až do rezervy pak naldauji plnou a neřeším , nemusím se starat jestli mam tolik % baterky a že musím včil dobit atd , proste je to pro mně jednoduche , když někam potřebuji dale vycestovat nestaram se jetli mam nemam benal vyjedu , pipne nadrž , benzinka dotankuji jedu , jak už jsem psal , je pravda co píšeš ty ale ne každému to musí sednout .
@@Shinoku911 Jenže lidi, o kterých mluvíš, zpravidla jezdí v 15 let starý ojetině. Přes mega do auta dá většinou někdo, kdo ho používá denně a takovej člověk prostě zvolí spalovací motor. Jasně jsou i výjimky potvrzující pravidlo, proto člověk občas potká nějakou tu Teslu nebo Enyaqa, ale pravdou je, že elektromobil ještě dlouho bude okrajovou záležitostí, protože naprostou většinu zákazníků vybírajících v této cenové kategorii prostě neuspokojí. Martin má pravdu - dokud nabíjení nepotrvá 3 minuty, EV mě nezajímá a vyhnu se mu obloukem. Nejde jen o čas, který nabíjením strávím já. Jde o čas, který nabíjením stráví lidé, kteří k nabíječce přijedou přede mnou. Takže ano, asi by mě nezabilo, kdybych na čerpačce 20 minut seděl a dal si kafe. Ale představa, že se EV rozšíří a na té čerpačce budu stát ve frontě několika aut s tím, že každé tam bude stát půl hodiny, mě celkem děsí..
Odkaz by mi asi smazali, tak citace" Nabití do plna i za méně jak pět minut Technologie XFC, tedy baterií pro elektrická vozidla s extrémně rychlým nabíjením by navíc podle společnosti měla být nabídnuta jako open source, tedy jako technologie, která bude dostupná i pro ostatní vývojáře baterií či automobilky. Společnost tak chce přispět ekosystému elektromobility a baterií jejichž technologie jsou právě pro růst tohoto segmentu zásadní. Nová technologie StoreDot by tak měla nabídnout možnost nabíjení mnohem vyššími nabíjecími proudy než jsou dnes používané. Tím dojde k razantnímu vylepšení doby nabíjení a to zároveň bez snížení bezpečnosti celého procesu. Za stejnou cenu jako jsou dnešní dostupné technologie by tak mělo XFC nabídnout i o 50 % rychlejší nabíjení elektromobilů. To by znamenalo nabití elektromobilu na plnou kapacitu i za méně jak pět minut, což už je rozhodně doba srovnatelná s tankováním plné nádrže benzínu či nafty. Technologie analyzuje baterii a upravuje nabíjení v reálném čase Patent, který nyní společnost podala zahrnuje pokroky jak v oblasti hardwaru tak i softwaru, který celý nabíjecí proces řídí. Díky takzvané funkci booster je pak možné baterii analyzovat a v reálném čase upravit její schopnost přijímat vyšší nabíjecí proud. Software by měl tak řešit i rychlé nabíjení bez přehřívání. Jak uvedl Dr. Doron Myersdorf, generální ředitel společnosti StoreDot: „Toto je důležitý krok pro globální komunitu elektromobilů, protože nám všem umožní rychlejší nabíjení s minimálními změnami stávající infrastruktury a budoucího procesu nasazení. Proto jsme přesvědčeni, že je zásadní nabídnout tuto špičkovou inovaci jiným organizacím na bázi open source.“ Společnost již v současné době vede rozhovory s mnoha světovými výrobci elektromobilů, kterým by měl nové sériově vyráběné baterie dodávat už do roku 2024.
Jen malá poznámka k ceně. Bohužel cena iX3 (tak jako všechny EM) je dotována z prodeje právě těch dieselů a benzínů. A vlastně to v současné době dělají všechny automobilky. Bez vnitřního kanibalismu by byly EM asi ještě o 50% dražší než v tuto chvíli jsou. Prý v budoucnu cena klesne...no nevím. Př. Katalyzátory dnes zdražují (až o 50%), protože zdražuje platina. Platina zdražuje, bo ji je málo a je o ni zvýšený zájem i vzhledem k zvyšující se el. mobilitě. A tak to bude se vším. Ne, e-auta fakt nebudou laciná a jejich provoz zdraží i provoz domácnostem, podnikatelům, zdravotnictví, dopravě atd. A vzhledem k tomu, že o absolutní el. mobilitě se rozhodlo a rozhoduje na základě ideologie s vyloučením fyzikálních a ekonomických zákonů, lze už nyní předpokládat tvrdý dopad na celou naši společnost. Omlouvám se, že to není úplně k tématu iX3.
To si asi nedovolím soudím. Určitě ne ideální. Respektive ne ve stavu, kdy pod sebou vezmes 3/4 tuny kvůli 300-500 km. Je před námi ještě dlouhá cesta, a na příštích pár let asi s ničím lepším nepřijdeme.
A ia bych chtěl ty Elektra vidět na cestu na dovolenou..zrovna teď před týden sme dorazili do Chorvatska a kdybych měl jet tou cestou s elektrem, nedojedu ani do půlky a už bych volal odtah :D mě.osobne nedělá problém vydržet 8 hodin za volantem, max s pauzama 10 -15 minutek na záchod a sváču a jedu dal..potom stát na 100% nabití někde (teď tak nějak predpokladam) hodinu a půl, to bych měl po náladě.. nehledě na to, že cestou jsem viděl jednu nabíječku na elektro :D
@@patrikvaculik7544 chjaj..a zas dovolenka v Chorvatsku..no a iný to možno nepotrebuje tak naháňať a naplánuje si cestu s dvoma - troma zastávkami na nabitie..možno niekomu rýchlo rýchlo, 15 min. prestávka, nacpať do seba lepeňáky a rýchlo rýchlo ďalej, nevyhovuje a stačí mu piánko, veď je na dovolenke..a inteligentné navigácie tie zastávky určite zvládnu, aby auto nevykýchlo niekde..
@@patrikvaculik7544 a docvaklo ti, že jseš na RU-vid a reportáží z cest do Chorvatska je tu už dost? A rozhodně nikdo nikde tak dlouho nestál. Já jel elektrem pro změnu do Francie i bylo to lepší než se spalovákem
Co tomu z technického pohledu brání, že do těch elektromobilu se nemůžou dát převody? 180km/h je opravdu odrazující. Rozumím, že převodovka od 0km/h by byla pro elektromotor kontraproduktivní, ale od těch 180km/h by se tam mohl kopnout převod, ať to tlačí alespoň do 220km/h. Teď mě určitě někteří odpálkují, že se přece jezdí 130km/h. Od auta za takové peníze, s akcelerací kolem 6 sekund, prostě chci jet nad dvěstě. :-)
Nebrání tomu vůbec nic. Klidně tam můžeš mít manuál. Ale převodovka je spíš řešení nedostatků spalovacích motorů. Není tam kvůli tomu, že to tak někdo chtěl. Elektromotor ji nepotřebuje. Z technického hlediska je to zbytečná komplikace. A ty auta se samozřejmě daji udělat tak, aby jela víc - Tesla jede bez převodovky 300, Rimac přes 400 - ale zase. Proč. Většina lidí tak nejezdí, prakticky nikde to nejde, tak proč. Takhle se muže použit levnějších komponent, a nemusí se hledat složitá řešení. Tohle jsou auta pro obyčejné lidi, co to mají jako pomocníka, mě pro závodní jezdce.
Jasné, určitě bude část lidí, co to kvůli tomu nekoupí, nicméně pokud jsi někdy byl v Německu, tak víš, že to s neomezenými úseky není takové, jak se traduje. Zaprvé nejsou všude, a zadruhé naprostá většina Němců jezdí 120, protože sice ve 200 ušetří půl hodiny, ale sežere je spotřeba 😐
po Německu mám naježděno s kamionem snad statisíce kilometrů a ujištuji tě, že úseků, kde můžeš jet neomezenou rychlostí, moc není, at už kvůli omezení rychlosti, nebo neustále rozkopaným dálnicím, a hlavně hustotě provozu. Když pojedeš po Německu třeba 8 hodin, kolik casu z toho myslis, ze budes moct jet rychleji nez 180. Hodinu? Vážně si myslíš, že tak ušetříš hodiny času? A hlavně lidí, kteří tam tak rychle jezdí, moc není. Troufam, si říct, že jsou to většinou lidé, kteří mají rychlou jízdu jako zábavu a adrenalin. A nemyslím, že cílovka tohoto auta, jsou lidi kteří potřebují jezdit 180 a víc.
To je český vlhký sen, vytáhnout svojí popelnici na dálnici a zkusit maximálku. Každý, koho to zajímá, tak si neměří svoje pérko v provozu na dálnici ale na uzavřeném okruhu. Tam zabiju leda sebe, když pojedu 300 a nedobrzdím... Ale dnes má každý český pepa z depa s 20 let starým šestiválcem pocit, že je schummacher a musí to dát znát při své cestě do práce na linku.
Hoši už mi tady nepište nějaký moudra o popelnicích nebo favoritech a dalších nesmyslech. Je to totální flame. Myslim, že Hrubis a ten kamionak mi to vysvetlili. Já říkám, že omezování rychlosti na 180km/h v lepším případě a v horším treba na 160km/h je špatně. Mě nezajímá někdo, kdo litá na dálnici jako blázen, ale už několikrát jsem musel na dálnici zrychlit na víc jak 160 - 180 (krizovka atd.) a situace, kdy mě omezovač nepustí mě děsí.
