Test Fantic Caballero 700 How it goes on the road, data sheet and price of the new medium scrambler 

Stesso pensiero

Grazie di cuore, è un piacere leggere certi commenti!

Cordero di Montezemolo

Di italiano c'è solo il marchio

@andremoto5079 la facciamo a Bologna, Motori Minarelli, dove ci lavoro. Italy 🇮🇹

Ciao e grazie mille, davvero gentile! Il cambio è identico a quello della Yamaha, perciò gli innesti sono un po' secchi, ma personalmente non mi ha dato poi così tanto fastidio, soprattutto perché è abbastanza preciso🙂

Grazie!

Grazie mille Flavio, non sai che piacere leggere queste cose!

@@federicofaccioni5315 non sono complimenti di rito. Continua cosi

​@@federicofaccioni5315 complimenti hai detto qualcosa (espresso dei giudizi) fatto non comune con proprietà e varietà di linguaggio in una situazione difficile per i limiti delle condizioni di prova. Bravo! Un unico appunto l'audio. Musica inutile copre il rumore del motore impedendoci di percepire in parte le tue spiegazioni

Speriamo presto Angelo!

Direi prezzo addirittura basso, se guardo lo scrambler Ducati

​@@pegaso9283 in realtà è la Ducati che diventa sempre più costosa.....

Ciao e grazie mille!! 2.000 euro non sono pochi, è vero, ma considerando le sospensioni più qualitative, il display completo e ben integrato e l'elettronica che è stata sviluppata ad hoc, senza dimenticarsi della cura dei dettagli, direi di sì. Poi dipende sempre da cosa si cerca, ma facendo un discorso abbastanza generale sì!

@@federicofaccioni5315 grazie. Non avevo proprio termini di paragone. 👋

Ciao Edoardo, fare un confronto "a distanza" non è affatto semplice, quindi riservo i giudizi a una possibile comparativa, magari provandole entrambe sull'asciutto. Detto questo, la Scrambler ha un'elettronica indubbiamente più raffinata, ma a livello di qualità costruttiva si equivalgono, addirittura su qualche particolare la Caballero fa meglio.

lo si vede nella scheda tecnica dopo qualche minuti, 9.999.

Nel video è riportato 9.990E

@@willy7371 grazie, un 1000€ di troppo, io a 11.000 ho preso la xsr900

@@pasqualecesarano4439 due moto abbastanza diverse.

Ciao Gabriele, grazie per il commento. Ci fa molto piacere e ci dà una gran forza. Facci pubblicità che vogliamo arrivare presto ai 100.000 :)

Ciao, il controllo di trazione funziona sfruttando i sensori dell'ABS. detto in parole semplici quando i sensori rilevano una differenza nella velocità di rotazione delle ruote entra in gioco il controllo di trazione che può agire in modi differenti. 1 - nei sistemi con acceleratore elettronico chiude prima le farfalle, poi ritarda l'accensione togliendo coppia e infine taglia proprio l'accensione togliendo corrente alle candele 2 - nei sistemi con acceleratore a cavo manca la prima fase, il sistema quindi interviene solo sull'accensione. speriamo di esserti stati utili. Ciao!

@@REDLiveVideo si, grazie per la risposta, ora mi è tutto chiaro. 👍👍

Ciao Federico, questo non lo possiamo sapere, ma Fantic è una azienda molto vivace per cui nulla è da escludere a priori.

Assente. il cambio elettronico è previsto delle nuove generazioni di motore CP2 ma solo in UP

@@REDLiveVideo nemmeno la frizione assistita?

Ni. Up nessun problema, se vuoi il down invece devi prendere il completo dell'IRC che ti da il blip meccanico, costa sui 1000€ circa ma é da competizione quindi ben spesi.

Ciao, il RBW non è necessario per il controllo di trazione, ma certamente è utile per farlo lavorare in modo più preciso. Mi spiego meglio. Il controllo di trazione lavora su vari livelli e sfrutta le ruote foniche sulle ruote e i sensori dell'ABS per rilevare la differenza di velocità di rotazione. Se rileva che la ruota posteriore sta girando più veloce di quella anteriore allora interviene. Come? in tre modi. Chiudendo le farfalle (se c'è il ride by wire) ritardando l'anticipo dell'accensione per togliere potenza al motore, oppure tagliando proprio l'accensione. Bene questi ultimi due interventi (peraltro i più importanti) possono avvenire anche senza la presenza del Ride by Wire. Infatti il controllo di trazione è stato inserito prima del Ride by Wire. Spero di essere stato utile. Ciao!

@@REDLiveVideo grazie mille, gentilissimo. Allora non si spiega come nai Yamaha sulle sue serie 7 non l'abbia voluto introdurre 👍.

Ciao! Di base è un po’ più stradale, nel senso che la Scrambler 500 è più leggera e ha un po’ più di luce a terra. Vedremo che versioni usciranno della 700, magari arriverà qualcosa di più “specialistico”, cosa non improbabile…

Oppure "cabashero" all'argentina 😁

…a occhio, no…purtroppo…

La mettiamo nella lista delle cose da fare!

Beh, sono moto diverse

@@pegaso9283 anche qualitativamente

@@kumonojuuza sì non metto in dubbio

…2000 € di piú…

😂😂😂

È una marca di sigarette... e non spagnole...

@@fabriziosanti1978 la parola è spagnola. Significa "cavaliere/gentiluomo". La doppia L si pronuncia "GL". Fonte? Ho 8 anni di esperienza parlando spagnolo nativo e vivendo in un paese ispanico.

come fa ia dire che vale 10000 se il tenere costava 9700?

@@jackendurorock7752 eh infatti il tènèrè ora ne costa 11.000. Ti sei aggiornato sulla svalutazione o sei rimasto al 2017?

@@TotoRider se leggi bene ho scritto "costava", sò che costa 10900 adesso ma rimane il fatto che 10000 per il caballero non sono giustificati.

@@jackendurorock7752 no? Forcella e mono marzocchi Freni Brembo avanti e dietro pedane e accessori ricavati dal pieno Display TFT a colori circolare Connettività di serie controllo di trazione Sono giustificati eccome. Poi, puoi prendere altre moto con la stessa cifra? Certo. Ma che paragone è? Vuoi paragonare lo stile di una XSR700 con questa? Componenti decisamente di maggior pregio, elettronica più avanzata, ruota da 19 più versatile per un uso a 360 gradi e costa solo 691 euro in più? La yamaha ha pure tubi in gomma, nessuna elettronica, display lcd. E stiamo parlando dello stesso motore eh. i paragoni bisogna saperli fare. Non è che ti svegli perchè secondo te è cara e allora non ne vale la pena.

@@TotoRider la xsr700 costa 8490 sono 2510 eurozzi di differenza e cmq hai ragione a dire che la xsr700 fa cagare come componentistica. se vogliamo fare un paragone facciamolo con una cinese tipo la voge 525 con ruote 17-19 con serbatoio più grande e più leggera, freni nissin che non saranno brembo e con sospensioni non marzocchi ma alla fine bisogna vedere la resa. la voge 525 sta a 6790 ben 3290 euro meno. il display e le mappe che poi non vanno altro ache a disattivare abs e controllo di trazione inutile. parli del display tft a colori cisrcolare, ti pare un costo esorbitante? pedane ed accessori ricavati dal pieno, ma dai, fanno la differenza davvero? perchè a me sembrano delle supercazzole estorci soldi. Connettività di serie............... cmq per me sembra cara come del resto sono la maggiorparte delle moto ultimamente, il mercato è malato.

@Wildmicio infatti,anche la Triumph scrambler prenderei la 900. La 1200 non ha proprio senso . Paradossalmente ha più senso una vespa special 50 con un motore di una KTM 125 2 tempi che queste moto vintage col mega motore

Avendo un motore giapponese (lo stesso della Ténéré 700) dubitiamo che si smonti tanto in fretta...)

@@REDLiveVideo il motore ok.. Mi preoccupa tutto il resto a dire il verom

Ciao Gabriele in giro dove? Fantic come tutte le altre aziende non vende solo in Italia ma in tutto il mondo. Spesso quello che da noi "non si vede in giro" in altre parti del mondo invece vende benissimo. Aprilia insegna. In Italia non è molto venduta, ma all'estero è molto apprezzata. Bisogna avere una visione globale. Ciao!