Miałem jako pierwszy motocykl 🤩 super extra. Polecam wydechy Arrow. Głośne basiwe ale nie trzeba zatyczek. Wydech żeby był oryginał to ma wygrawerowane logo firmy lub wybite i pomalowane. Dodatkowo wydech ma certyfikat nabity CE i numerki. LWG byku
Hej. Dobrze że trafiłem na Twój kanał.smigam sv650s . Wróciłem do Moto po wielu latach. Z racji kontuzji w sporcie mam problemy z miednica i jeżdżąc na obecnym Moto mam mocno podkulone nogi co powoduje duży dyskomfort powyżej 1h jazdy. Smigales na widze motocyklach które sam mam w obserwowanych typu gix CBr. Który z nich jest według Ciebie najmniej kurczący w pozycji ? Z góry dzięki . Pozdro
Moja Cebra ma nalotu 96k, 2001 rok :D zablokowana i spalanie średnie (trzeci sezon) w granicy 5.3. Na baku spokojnie 250km zrobię, trasy to i ponad 300 będzie :D Polecam bardzo, zwłaszcza kobietkom. Mała, zgrabna, wygodna
Miałem dwie CBRki w swoim życiu i o jedną za dużo. Zrobiłem kiedyś przesiadkę z f4 na f4i sport... i w sumie nie wiem czym się kierowałem, bo odczucia z jazdy praktycznie takie same. Motocykl jest spoko na pierwsze 600 ale nic poza tym. Pozycja nijaka bo ani sportowa ani turystyczna niektórzy chwalą, bo taka pośrodku ale mi w ogóle nie leżała. Mocy szybko zaczyna brakować, przy dużych prędkościach nie jest taki precyzyjny jakbyś tego chciał... No i suma sumaru jest tak opatrzony, że nikt na te CBRki już nie zwraca uwagi. Na pierwsze moto świetny sprzęt naprawdę, ale jak ktoś oczekuje czegoś co będzie porządnie hamować, precyzyjnie ciąć powietrze i przyzwoicie zapier... to proponuję r6 2003r za niewiele większe pieniądze. Pzdr
Mam sentyment do tego moto 😀 silnik nie stygł jak go miałem ze 30tys nakrecone w sumie. Świetne bezproblemowe moto. Jak sprzedawalem miala ponad 80tys nalotu i chodziła jak wściekła.
Nie nie i nie. Drugi bieg tez myślałem że coś nie tak ale okazało że źle biegu zmieniałem. Już tłumaczę, wbijasz dwójkę i dalej trzymasz noga aż wejdzie na obroty i dopiero puszczasz. Albo bardzo mocno zmieniasz bieg i wtedy ok. Gdy się nauczyłem zmieniać biegi na miedzygazie problem zniknął. Ps wywal te klamki tandetne bo przez nie się zabijesz. Też je miałem i dzięki kumplom od moto równie szybko poszły do kosza. W F4i możesz mieć zwykle klamki bo regulujesz na linkach pokrętłem. Pamiętaj że im masz dłuższą dźwignie tym lepiej. Lepsze wyczucie i mniej siły do hamowania. Zobacz co mają w moto gp. Długie dźwignie, są też wersję długie aluminiowe dźwignie z regulacja na nich. Takze drugi bieg i duże obroty lub drugi bieg i przytrzymujesz noga aż samo się poblokuje. Potem miałem taki obcym że jak wbilem dwójkę na niskich obrotach i zdjąłem nogę to przed wbiciem trójki sprawdzałem noga czy dzwignia jest zablokowana czy się rusza. Tam jest taka zapadka. Jak się ruszało delikatnie podnosiłem dźwignie do góry ale tylko żeby zapadka się zablokowała. Gdy dzeignia już była zablokowana to wtedy biegi już wchodziły normalnie. Przypadłość biegu 1 na 2 przy zbyt małych obrotach. Pozdro z Opola . Możesz jeszcze zrobić mostkowanie świateł czyli jednocześnie z przodu dwa mijania i dwa długie. Mniej aut wymusza i jest bezpieczniej. LWG
@@freshquality8915 było parę awarii jakiś regulator, czujnik temperatury i teraz licznik mi nie pokazuje obrotów i prędkości ale tak to nic poważniejszego nie miałem. Ogólnie dobrze się jezdzi
Nie jestem pewny czy aby takie wyłączanie motocykla jest w porządku. Stacyjka ma taką konstrukcję, że bez włączonego włącznika motocykla nie włączysz. Tak samo uważam, że i tak powinno się go wyłączać czyli odwrotnie do włączenia. CZyli najpierw stacyjka a dopiero potem wyłączamy włącznik. A nie najpierw włącznik. Jednak najważniejsza sprawa to twój strój na moto, który jest porażką. Dzięki ogólnie, że wstawiłeś ten filmik bo sam mam straszne ciągoty na kupno Honda tylko jednak F4I. Sportową wersję bardzo trudno znaleźdź.
Odnosząc się do filmu. Miałem co prawda F4 na gaźnikach i : 1. Moc faktycznie liniowa jak dla mnie nuda. Nie ma typowego pierdzielnięcia mocą co dla innych może być plusem. Ja miałem tak że po 3 sezonach byłem już tak znudzony tym moto że sprzedałem. Moto nie generuję żadnych emocji. 2. Pozycja na moto spoko, ale pojedź na tor to zobaczysz że słabo będzie się latać, właśnie ze względu na nisko umiejscowione podnóżki. Na trasę spoko, na tor tragedia. 3. Zawieszenie. Toż to kanapowiec jest kolego. Zawieszenie miękkie że głowa mała. Tu raczej Hondzie chodziło o komfort niż o prawdziwy sport. 4. Spalanie. A kto by tam to liczył. Ile wlejesz tyle łyknie. 5. Wypadająca 2-ka? Coś musisz mieć ze skrzynią bo ja nigdy nie miałem z 2-gim biegiem problemu. A potrafiłem przypałować moto na 2jce na maksa. Zresztą w tym moto zepsuć skrzynię to trzeba naprawdę się postarać. 6. Olej. Faktycznie ta Cebra nie bierze oleju to jest jej ogromny plus. I to chyba tyle to są moje wrażenia z 3 sezonów jazdy na F4. Pozdrawiam.
Akurat Fi sport, którą akurat posiadam, ma wyraźnie twardsze zawieszenie niż zwykła F4i. Jest też bardziej narowista z dołu, ale to pewnie przez to, że mam w niej zainstalowaną zębatkę wyprzedzającą zapłon (już taką ją kupiłem)
HONDA CBR 600 F4 to chyba jednen z najczęściej kupowanych motocykli przez świeżych motocyklistów oraz marzenie przyszłych motocyklistów👍 Moc 100 KM wystarczająca ... jak na początek ... ale to dobrze bo mistrzów prostej nie brakuje a jak przyjdą winkle to😲😲😲 Bardzo fajny motocykl👍👍👍
@@hubertcbr1938 tak, ale w razie jakiegoś wypadku nie będzie kolorowo. Nawet jeśli nie będzie Twoja wina i tak Cię oskarżą. Nie mówiąc o odszkodowaniu..
@@hubertcbr1938 czytać ze zrozumieniem ,,motocykle o mocy nieprzekraczającej 35 kW i stosunku mocy do masy nieprzekraczającym 0,2 kW/kg oraz niepochodzące od pojazdów o mocy przekraczającej dwukrotność mocy takiego motocykla"
