Bonjour, excellent essai.J’ai la même en version full depuis 3 mois.J’avais un CBR 650 R 2023.Je ne regrette absolument pas, c’est une moto apaisante, bien dans l’air du temps, et qui accélère beaucoup plus que la CBR, à part la vitesse de pointe.Les hauts régimes du 4 cylindres sont fatigants sur long trajet…on cherche une 7 ème vitesse . La CBR est une excellente moto aussi,mais moins adaptée au tourisme. le bi-cylindre de la 8R calé à 270 est vraiment surprenant et coupleux. Je peux affirmer que les 83 cv sont largement suffisants. Je regrette par contre le manque de protection de la bulle, et des supports de valise, l’éclairage pourrait être amélioré aussi. Pour conclure, je peux dire que cette moto est une des meilleures que j’ai eues.
Petite astuce pour éviter de prendre du vent plein la tronche . Pas la peine d acheté une bulle haute suzuki horrible et chère. Le problème vient du flux d air qui rentre par le bas de la bulle. Il suffit d acheter une mousse gris noir de calorifuge de plomberie pour tuyaux de petite diamètre ( 4cm ) vendu par bout de 1 mètre. Découper une vingtaine de cm et coincé la mousse entre le bloc plastique des phares et le contour bas de la bulle. Vous pourrez roulé Jusqu'à 160 km/h sans sentir d air .et je fais 1,81m .ce n est pas disgracieux personne ne le remarque même pas mon concessionnaire. Coût de l opération 1euros 80 a brico marché. Posé en moins de 2 minutes
Venant d'une SV650S de 2002, j'étais tenté par cette 8R, mais après l'avoir essayée j'ai vite déchanté : la position n'a absolument rien de sportif, et le moteur manque de charme et de vitalité à haut régime. Voulant absolument un bi-cylindre, il ne restait plus que la R7 et la RS660, mais la R7 manque de chevaux et la position est trop radicale. Le coup de foudre a été immédiat pour la RS, même si pas la même budget, absolument aucun regret. Quelle bécane de rêve !! Toujours pertinent Lunaris, merci pour tes tests à protocole constant, c'est toujours un plaisir 👍✌
Je suis d'accord avec toi, petite erreur je trouve de dire que ce 8R est "comme les SVS et SVN", j'ai un SVS de 2000, les bracelets et les cales pieds reculés apportent une vraie position sportive. Ce n'est pas que des carénages sur ces modèles ^^ Et coté moteur.. J'exècre cette mode de plateforme toujours basé sur le Bi en ligne.. Qui n'a aucun charisme..
@@Kill070707 pour la "mode des plateformes bi en ligne" je dirais que ça dépend de l'exécution. Chez Aprilia leur bi qui est "une moitié de RSV4" ou presque est une vraie réussite, tant sur la RS que la Tuono et la Tuareg. Un moteur incroyable à 2 visages, cool en bas et explosif à partir de 8000tr/min. Une bombe dans un écrin à sa hauteur.
Bon Dieu, vous etes un devin. hier, je cherchais un test de cette gsx8r sur votre page, et ce matin boom, notification youtube lunaris gsx8r. j'apprécie vraiment vos tests. bravo
Comme pour chacun de tes tests, j'apprécie particulièrement la précision de la présentation. Pour un achat d'une moto neuve ou d'occase tout y est. Ce qui permet de se faire une idée claire quant aux performances ce sont bien les 0 à 100 km/h que je trouve particulièrment révélateurs. Cette Suzuki est très jolie et particulièrement réussie. Une bulle un peu plus GT ne serait sans doute pas de refus pour ce que cette moto cible comme clientèle. Celui qui recherche une hyper sportive passera son chemin pour d'autres modèles mais qui ne seront pas polyvalentes. Et finalement on recherche quoi, juste une bécane qui nous mette la banane sans finir sur la paille.
Je trouve ce modèle moins ingrat que le roadster, mais faut aimer! J'espère qu'Honda sortira une version R de sa Hornet, ce serait intéressant en tout cas. Super vidéo de Lunaris comme d'habitude !
Bon test d'une belle moto, j'aime bien ce bleu. Un petit mot sur le carenage sport - je pense que le but de la bulle n'est pas de degager le conducteur jusqu'au-dessus du casque. Passez au trail s'il vous faut ca. A ma connaissance le but est de soulager les poignets a partir de 80-100 km/ h grace justement a l'air qui passe sur la poitrine et le casque, quand on veut roulez "GT" plutot que sport. Donc il faudrait parler de protection sport, plutot que pas de protection. Juste mon avis...
Salut ✌️ Testée le mois dernier et j’avoue que j’ai été bluffé notamment par le moteur vraiment surprenant niveau patate. Je reste un irréductible du gros 4 pattes malgré tout 😉 Ride safe ✌️
Il faut la prendre pour ce qu'elle est, une sport GT avec deux bémol, la bulle et l'éclairage, ce qui est incompréhensible puisque c'est un élément de sécurité. J'aime les freins progressifs cela évite les surprises.Pour le reste c'est une moto homogène comme sait le faire Suzuki, fiable et robuste.
Franchement je la trouve très jolie et bien née cette moto. Pour améliorer le son du moteur sans changer le pot, il suffit de supprimer les espèces de prise d'air qui sont de chaque côté de la batterie et qui dirige l'air dans la boite à air. On a un son d'aspiration bien plus sympa. Voir la vidéo de kamail workshop.
Sans doute une excellente moto qui gagne a etre connue, essayée et appreciée pour un usage solo...En effet, pour le duo selon les ambitions et les moyens, j'opterai plus pour les versions RS des 650 et 900 Z Cela dit, j'ai trouvé un moteur plus rond que chez la concurrence...Directe, et pour ce qui est du shifter, toujours un peu approximatif sur un bicylindre...Merci Lunaris et V a tous du vieux motard occitan..
J'ai testé la 8s et le vstrom 1050 bas j'ai préféré le moteur de la 8s même ci chère à l'achat elle à l'aide au démarrage et shifter de série foncez l'essayer 💪 encore une bonne vidéo comme d'habitude merci lunaris
Hello, dans l'ensemble je suis d'accord avec tes propos,. J'ai une en A2, et je confirme la conso de 5L en moyenne, par contre le réservoir je dirais plus 12L que 14 mais soite. Les rétros je trouve que on y voit bien et par contre sous la selle je confirme que on peut mettre un bloque disque, le Abus Detecto X Plus 8077 passe très bien, après effectivement il y as pas de place pour autre chose mise apart un microfibre. Pour les 300km d'autonomie je sais pas, je dirais plus 250 a la cool, sinon dans les 200. Mon choix était entre la Ninja 650 et la 8R, mais la Ninja niveau pêche j'avais un peu plus d'attentes, donc légèrement déçu, mais je ne doute pas que c'est une bonne moto donc c'est pour ça je suis parti sur la 8R.
Il faut savoir qu en a2 c est comme si tu étais en mode de conduite pluie 70% de puissance et réaction plus soft. Quant tu seras en full ce sera autre moto . Tu peux me croire, je l ai en full et ma femme en a2 donc j ai pu voir la différence
@@michelmaricourt7660 Oui, je ne doute pas. Mais pour une A2 et en tant que débutant je trouve que elle a ce qu'il faut pour ne pas s'ennuyer ou si tu as besoin d'une accélération elle y est. Après comme toute moto faut pas faire me con non plus, même en A2.
Pour rajouter un peu de débat entre 2 et 4 cylindres 😊 j'adore rouler avec ma CBF1000 dans les montagnes autour de chez moi car les sorties d'épingles sont beaucoup plus agréables qu'avec mon Scrambler 800 Ducati
C'est amusant ce que tu signales sur la fiche technique de cette machine: en effet elle ne vend pas du rêve sur la papier mais tous ceux qui l'ont essayé sont ressortis enchantés. De nombreux tests comparatifs réalisés par des magasines européens la positionnent en 1ère place des sportives de réseau secondaire, son punch à mi-régime fait la différence. Maintenant de mon point de vue, se pignoler devant une fiche technique c'est une chose, la réalité de la route une autre et ceci même si les motards en général aiment bien avoir la moto qui permet de pisser plus loin que le copain 🤣😅
Merci pouf ka viseo. J’aime bien ce genre de motorisation. Par contre, esthétiquement, on a l’impression qu’on lui a piqué les sacoches, le garde-boue arriere et les pots. Du coup elle est tombée sur l’avant.
.. merci pour la vidéo ! Je n’accroche pas du tout avec son look,comme le reste de la gamme.. surtout la face avant 😢 mais c’est très personnel sinon c’est une bonne bécane
salut bin sa se ressemble de plus en plus j'ai un f900r qui a les durites qui depasse sur le coté. le moteur a un aire de famille en 2 cylindres pour tout le monde 😁 merci les écolo et vive les merdes électrique sinon jolie petite bécane et un essai sympa
Il me semble que la Sv650s avait au moins des guidons "semi-bracelet" et pouvait avoir des carénages qui couvraient également la partie moteur, ce qui rendait l'ensemble beaucoup plus sportif.
2 месяца назад
La SVS avait des guidons bracelet, oui mais juste un semi carré âgé qui allait jusqu'en bas du radiateur mais pas plus. Le carénage complet type sportive était une option à environ 500€
Les vrais sportives sont en chute de vente, cela est du au roadster dépassant les 130ch, les sportives n'ont pas d'interets sur la route, pas assez coupleuse à moyens regimes
Les roadsters de +13°ch ne datent pas d'hier. Les sportives c'est surtout pas assez confortables. Rouler sur un bout de bois sans pouvoir tirer dedans à cause des limitations partout, ça n'a plus d'intérêt. Sans parler des prix élitistes auxquels elles sont vendues maintenant :)
La svs650 de l’époque était beaucoup plus sportive et différente de la version N (roadster). Contraire à cette versions 8R et 8S où on a vraiment l’impression qu’il s’agit juste d’un carénage sportif … c’est dommage
il fut un temps pas si lointain, où lorsqu'un R était apposé ce n'était pour se donner un air... Avec des freins pareils, une suspension archaïque et ce bras oscillant... le ton est donné, la R ne servira définitivement qu'à prendre l'air 😅
Suzuki la presente.comme sport gt . Arrêtons de la comparer a une sportive pur et dur . Sport pour son moteur meme si il n a ( que ) 83cv. C est ce même moteur en full stock qui a gagné le championnat de France des rallyes Cette année avec une 8s . Devant des motos soit disant plus velue. Et gt pour son confort et sa position de conduite. C est ma 15ème moto et et l une des meilleures que j ai eu. Lisez moto revue , il l on classée 2eme a un dixième de point près derrière l aprilia rs 660 sur 7 motos testés.
Suite à mon commentaire, en fait j'hésite avec une RS660 que je n'ai malheureusement pas pu encore essayer, qu'en penses tu ? Position bien plus extrême il me semble ?
@@WhiteKomokuTen Salut, non le neiman est déporté devant le centre de la fourche, juste en dessous de l'écran. Si tu observes, au milieu on a un capuchon en plastique, ce dernier peut se retirer facilement et laisse apparaitre le tube central dans lequel une fixation de téléphone peut être insérée (quadlock par exemple propose une fixation adaptée). Sur la mienne j'ai fixé un RamMont Xgrip sur le bracelet gauche, histoire de pas avoir le téléphone devant l'écran, la partie tubulaire des guidons bracelets est bien suffisamment large pour la vaste majorité des supports de téléphone, ça marche très bien. Bonne journée ! V
En revanche la flambée des prix chez Suzuki ça fait drôle. Les 650 vont disparaitre en 2025 (ne passent plus les nouvelles normes) et là, l'accès à une moto sympa c'est plus 7000e mais 10.000e...
Le bruit n'améliore pas les performances mais il peu apporté plus de sensation lorsque la sonorité est un peu sport. Ici malheureusement la sonorité n'est pas plaisante à l'oreille.
Y a pas de moto parfaite, mais si elle coche 80 à 90% des cases et que les 10 à 20% restantes sont des défauts mineurs, pour moi ça reste une bonne moto. Surtout à moins de 10000 euros.
@@bernarddeschuytener8619 il existe une différence entre avoir une sonorité qui apporte du plaisir, et une sonorité qui casse les oreilles. On peut avoir l'un sans avoir l'autre
😢 Elle est déjà loin l'époque où Suzuki faisait rêver motards et futurs motardes avec ses GSXR 750/1000 et SVN/S650-1000 et Hayabusa et autres 600/1200 Bandit GSX1300/1400 😭
Jolie moto globalement mais je trouve les deux phares avant (en escalier) absolument horribles. Le pire, c'est qu'on retrouve ces phares sur tous les nouveaux modèles 😂
La sonorité de cette moto est en effet vraiment assez ennuyeuse d'origine et donne l'impression erronée que le moteur manque de caractère, ce qui ets quand même franchement dommage. Pas de petits pops à la décélération etc, c'est quand même un peu frustrant. Cela dit, c'est bien appréciable de pouvoir sortir la moto et astiquer un peu la poignée de gaz à n'importe quelle heure sans déranger les gens à 20km à la ronde. Cependant, il y a une modif très facile à faire sur la boite à air de la moto (littéralement moins de 5 minutes à faire) qui permet de gagner vraiment beaucoup en sonorité et en grognement pour le pilote et c'est super agréable, et en bonus ça lisse même légèrement quelques trous qui existent dans la courbe de couple. La modification ne change que le bruit d'admission à la boite à air et ne change pas le son ni le volume à l'échappement, en plus d'être absolument invisible sans démonter la selle (et encore faut le savoir pour le voir), donc aucun soucis à se faire lors d'un éventuel contrôle (même si avec une moto aussi muette, je doute franchement que l'on s'attire les foudres des forces de l'ordre à cause du bruit...) Merci Lunaris pour ce test, c'est toujours aussi sympa et pertinent !
@@vinzandco4034 haha si tu veux. Simplement il s'agit de retirer les trompes d'admission de la boite à air et la mousse anti bruit qui est positionnée devant le filtre. Marche à suivre ici. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4ZfJu9VDiWM.html Attention cependant, même si c'est une modif qui touche à rien qui ne joue sur la sécurité, je sais pas ce que ça donne au niveau de la garantie ou de l'assurance.
Toutes ces motos modernes sont fade avec des bruits de scooters et n'arrivent pas à la cheville des motos des années 80,90 voir début 2000/2010 c'était des vrais motos.
ah la taille du pilote :) moi qui fait 1m90, je suis bien mieux sur ce genre de moto que sur n'importe quelle moto avec une pseudo bulle, qui grosso modo va proteger les pilotes d'1m75-1m80 max avec une bulle, même haute, j'ai tout le flux d'air redirigé dans le casque, insupportable... je préfère avoir le flux d'air réparti uniformément sur le corps
Et probablement parce que que ça causerait une répétition avec GSX (Grand Sport eXperimentals - truc du genre) et le mot sport, qui donc devient street. Même niveau marketing, le son R fait plus agressif et colle mieux à la sportive via le mot race. Juste des suppositions.
SUZUKI MERDE FRANCHEMENT AVEC CET ÉCLAIRAGE DE MERDE QUI EST SUR TOUTE LA GAMME , je parle en connaissance de cause puisque j'ai une 800de . MOTO MAGAZINE a fait récemment l'essai de la GSXS 1000 GX et a le même verdict sur l'éclairage de MERDE
J'ai eu une svs et le freinage était correct si on a pas des mains de pianistes. J'ai une vstrom 650, aucun pb, ça freine bien. Pour l'éclairage effectivement, ca na pas l'air top , même si je trouve l'esthétique pas mal.
Le freinage est parfaitement adéquat sur la S et la R, faut pas oublier qu'on est sur une machine qui vise aussi les débutants (bridable A2), on a un freinage qui est très progressif mais plus que suffisamment puissant pour de gros freinages dès qu'on commence à serrer fort. Perso je préfères ça aux freins ultra mordants dès les premiers mm de pression sur le levier, pour l'usage routier c'est bien plus agréable et surtout on va pas déclencher l'abs au moindre gravier qui traine, mais ça c'est purement ma préférence perso. PS : l'abs est particulièrement bien réglé sur cette machine et est vraiment peu intrusif et se déclenche vraiment qu'en cas de début de glisse (à l'avant en tout cas). Juste dommage qu'il en soit pas entièrement désactivable pour la piste. L'éclairage par contre c'est une plaie en pleine nuit noire, le faisceau est puissant et éclaire loin mais est bien trop étroit quand on arrive dans des virages.
Hello mister lunaris je peux vous suggère une mise en scène la prochaine fois que vous essayez une moto quand vous dite que le propriétaire vous à gentiment prêté là moto vous faite un plan dû propriétaire ficelle dans un coffre de voiture où dans une cave je trouverai ça drôle 😱👍😂😇🏍️🍺
Je me disais la même chose jusqu'à l'avoir essayée. Le gros point fort de ce moteur est son couple qui arrive très vite et qui permet des accélérations très franches. Par contre le moteur manque effectivement un peu d'allonge à mon goût. Si on compare à d'autres modèles plus ou moins dans la même gamme et qui sont plus puissants, les courbes de puissance deviennent plus avantageuses que sur ce moteur seulement en arrivant à assez haut régime et au final le seul moment où la puissance en plus sur les autres modèles (je pense notemment à la Hornet 750 de Honda et les 650 de chez Aprilia, j'ai pas eu l'occase d'essayer la nouvelle Daytona) devient apparente n'est qu'à haut régime et systématiquement bien au delà des limitations de vitesse, l'intérêt de la puissance en plus se limite donc principalement à un usage piste, qui je pense reste très rare chez la plupart des proprios de cette gamme de motos. Même en sortant d'un cb1000R (145cv, quand même) je trouve la 8R plus exploitable et globalement bien plus amusante en conditions d'usage quotidien.
