Testfahrt mit einem 612 

Nicht nur du sondern auch ich habe einiges über Balisen und die Neigetechnik gelernt. Danke dafür 👍

Probefahrten mit der Werkstatt sind immer cool. Ich werde meine Probefahrten mit den frisch auf ETCS umgerüsteten ICE-1 Triebköpfen nie vergessen. Die waren zwar "nur" bei uns im Werksgelände, aber dadurch konnte man auch ein wenig "rumspielen". Mein Fazit. ICE mit Maus und Tastatur zu fahren, klappt gut. 😜

Tolle Video und ohne Unterlass. Klasse, danke!

Super interessant, gerne mehr von solchen technischen Dingen.

Du bist ein Eisenbahner mit Herzblut, solche Leute wie dich sollte es mehr geben ❤

So schauen wir Eisenbahner immer über den Tellerrand hinaus. Ich z.B. War mal zur Inventur im Werk ALA bzw. AE und musste sehen wie vollgepackt unsere Züge sind und mit welcher Technik, weit tiefer hinter den Schaltschränken schlummert. Weiter so mit Deinen Erfahrungen. Bis Bald Kollege

Cooles Video, jetzt weiß ich auch was GNT und GST heißt Danke.

Hi Peterle, immer wieder schön zu hören, wie du hier alles aus Eisenbahnersicht erklärst. Letztens hattest du ja auch ein Video zur S-Bahn Berlin. Auch wenn du es vielleicht nicht weißt, aber da schließt sich sogar der Kreis, denn ZSB und GNT nutzen quasi die gleiche Technik im Hintergrund. Die ZSB ist lediglich eine Generation neuer. Und die Fahrt, die du durchgeführt hast, wird im Allgemeinen auch "Dynamischen Test" genannt.

Mal wieder sehr interessant. Vielen Dank dafür.

Super erklärt. Vielen Dank.

Äußerst interessant - herzlichen Dank für Deine Ausführungen! 👍 LG, Jürgen

Tolles Video, spannende Hintergründe, vielen Dank!

Immer wieder so herrlich und richtig interessant!

coole Nummer , cooles Video

Sehr interessantes Video von deiner Sonderfahrt 👍

Danke für diesen interessanten Erfahrungsbericht

Hallo Peterle, (So durfte mich nur meine Oma nennen!) Ich hab keine Ahnung von Balisen und GT nochwas. Aber ich bin im März nach meiner Kur von Radolfzell nach Friedrichshafen gefahren. BR 612! Bogenschnell! Zug war voll! Nur noch ein Platz im Fahradabteil, quer zur Fahrtrichtung! Oh Mann, ist mir schlecht geworden! Gruß Peter(le)

Hammer!

Es gab am Sonntag übrigens ne Schulung Fahrt von nem Coradia Lint der DB im Raum Sigmaringen. Der Sonntag Abend war aber eh speziell, weil Wasser in den Storzinger Tunnel geschossen ist und mein SWEG TF vom Storzinger FDL nen Befehl abholen musste, dass er überhaupt einfahren durfte sofern er es verantworten konnte. Und wenige Stunden später haben Tübinger IRE 6 er in Storzingen geendet weil deren TFs das ganze nicht mehr verantworten konnten. Der Tunnel hat sich aber vom Hochwasser wieder erholt und ist nun wieder voll befahrbar

Peter liebe wie damals IR oder IC mit ex IR wagen und Silberling oder Hamsterbacken/grinsekatze! LG

TrainDRIVERSpotting. Hallo Peter, ich habe dich gestern Nachmittag (07.06.24) in deinem natürlichen Habitat (im Führerstand einer 146 ) bei der relativ langsamen Fahrt durch den Cannstatter Bahnhof gesehen. Das war der 13:39 Uhr RE5 ab Stgt. Hbf. Ich stand dort direkt am Bahnsteig und wartete auf meinen nachfolgenden MEX16.

Und einer deiner 41.700 Abonnenten wird sich dem Problem jetzt annehmen. 👋

Die Beschränkung auf 4 Pakete liegt schlicht und einfach an der kurzen Übertragungszeit. Der Zug ist ja bei hohem Tempo nur ein paar Millisekunden über der Balise und in dieser Zeit müssen die Daten (fehlerfrei!) übertragen werden. Die Datenrate dafür liegt bei 564kbit/s (eine Balise ist im Grunde nur ein besseres RFID-Tag) - da gehen sich halt einfach nicht beliebig viele Datenpakete aus. Eurobalisen enthalten maximal 913 Bit (830 Bit davon Nutzdaten, also nur knapp über 100 Bytes; der Rest ist zur Fehlerkorrektur), die Übertragung des Inhalts dauert also 913/564000=1,6ms (in der Praxis dauert's aber auch noch einige Zeit bis die Balise "aufwacht", da sie ja vom Lesegerät am Zug mit Energie versorgt wird). Diese Größe wurde gewählt sodass sich die Daten bis zu einer Geschwindigkeit von ~500km/h sicher auslesen lassen (also auch mit Signaldämpfung durch Feuchtigkeit oder Schnee, etc).

Vielen Dank für diese ausführliche Zusammenfassung! Die Arbeiten außerhalb des Regelbetriebs sind die spannendsten, finde ich. Weiß man denn (oder gibt es Vermutungen) wie dieser Fehler entstanden ist? Kürzlich Bauarbeiten oder so?

Wer hat die Testfahrt gezahlt? Der Netzbetreiber oder DB Regio?

Das ist wirklich cool, dass Du das hier teilst! Aber nochmal zu der Reaktion der GNT-Fahrzeugeinrichtung: Ich dachte, bei einer Überschreitung von Vü2 (Vzul + 10 km/h) leitet die GNT/ZUB 262 eine GNT-Zwangsbremsung (nicht nur eine GNT-Zwangsbetriebsbremsung ein, die schon bei einer Überschreitung von Vü1 = Vzul + 6 km/h eingeleitet werden sollte), vgl. RiL 483.301 Abschnitt 3 (11), Seite 14. Bei Vist von 120 km/h bei Vzul von 100 km/h sollte die Vü2 dann doch überschritten sein und sofort eine GNT-Zwangsbremsung eingeleitet werden, oder? Oder gilt etwas anderes, wenn man ohne Bremskurvenüberwachung in eine unangekündigte Geschwindigkeitsbeschränkung knallt?

Konntet ihr auf dem Weg nach Radolfzell vor Stahringen auch den Übertragungsausfall jetzt mal offiziell aufgenommen? Da knallts nämlich inzwischen auch seit über nem Jahr. Aber gut dass zumindest das problem in Uhldingen jetzt mal angegangen wird👍

Das ist eine eingleisige Strecke, habe ich das richtig verstanden? Tauchte der Fehler denn nur in einer Fahrtrichtung auf? Wurde an dem Balisensystem kürzlich gearbeitet oder tauchte das Problem plötzlich auf, ohne dass sich an der Technik etwas verändert hatte, jedenfalls nicht gewollt?

Danke für das Video👍. Ich habe eine Frage und du als Lokführer vielleicht eine Antwort: Bei uns in der Gegend werden Bahnübergänge saniert und wie jetzt üblich mit Ampeln ausgestattet. Oft liegt der Bahnübergang auf einer Seite hinter einer Kurve und auf einer abknickenden Vorfahrtsstraße. Von einer Nebenstraße kann man entweder rechts abbiegen und über die Schranken fahren oder links abbiegen. Zusätzlich zu den Ampeln am Bahnübergang befinden sich auf der Vorfahrtsstraße weitere Ampeln kurz vor der Abbiegung in die Nebenstraße. Sie schalten kurz vor dem eigentlichen Banhübergang auf rot, gehen aber aud, sobald die Schranken zu sind. So fahren ja die Autos dann an die Schranken vor und verhindern den Nichtbetroffenen in der Nebenstraße das Linksabbiegen. Welchen Hintergrund hat das?

1:50 ist erwähnte Betriebszwangsbremsung auf Stillstand oder auf Höchstgeschwindigkeit ohne Neigetechnik?

1:00 der Einteiler rief dich an? BR 612 ist doch ein Zweiteiler😂😂😂

Ich verstehe nicht, warum der Fehler erst jetzt auftritt. Ist GNT auf der Strecke frisch installiert worden? Gab es eine Änderung an den Balisen? LG

Interessant an dem Fehler, daß er nur in eine Richtung auftritt. Die Beschränkung auf nur 4 Betriebszustände im Triebfahrzeug ist eine Beschränkung durch die verbaute Steuertechnik. Man hielt das früher für ausreichend.

Uns was passiert jetzt bis zur Behebung? Tempolimit 100 an der Stelle?

Mahlzeit Da du justamente von der Nähe zum Bodensee sprichst bei der Testfahrt, stutzte ich ob deines fehlenden Dialekts aus der genannten Gegend.....sonst ja typisch und schlecht unterdrückbar... Ich vermute, ein eher aus dem gemäßigten Norden Zugereister....??!! Gruß aus dem Weserbergland Matthias 😉

Und bis zur Erledigung fahren jetzt an dieser Stelle alle 612-er mit verminderter Geschwindigkeit von 100km/h 🤔

Wie hat das bisher funktioniert? Es ist ja nicht so, dass dort die 612-er erst seit gestern fahren. Warum reichen vier Zustände nicht, wenn es dort nur zwei unterschiedliche Geschwindigkeiten gibt?

Erklär mal Übergangsbogen.

Wieso muss dafür ein Zugführer leer erst von Ulm nach Radolfzell und dann zurück nach Ulm fahren? Hätte man nicht auch einen Zug, der planmäßig fährt, nehmen können oder wenigsten einen Zugführer und Zug aus der Gegend? Hätte es nicht gereicht, wenn man nur bis Überlingen Therme fährt?

Wenn ich den gesamten Aufwand zusammen rechne, dann wäre es m.E.n. billiger gewesen, wenn man die Balise einfach gewechselt hätte!

Warum dieses dämliche Hochformat?

1:00 der Einteiler rief dich an? BR 612 ist doch ein Zweiteiler😂😂😂