In 13 months and 5,000 kilometers, I found that... / cestujklasikou Become a member of this channel and get access to more videos: / @cestujklasikou Thanks for the support 🙏
Ahoj, mám TT 1.8T 165kw quattro APX rok 1999. Mám ho rok a dva měsíce. Je to můj mazel na víkendové ježdění, za rok jezdím necelých 5000 km, za koupi vozu jsem dal 85k a investice za vlastnictví vozu je dalších cca 40 000,- Jsem rád za tvé video a tvoje názory, ale já mám tohle auto zamilované, proto bych neměnil. Hodně práce si udělám sám, někdy je to pot a slzi, ale potom co mi to auto dá za odměnu... Když mě sveze, to je neskutečný pocit. Já osobně si své TT nechám a budu si ho šlechtit co to půjde. Děkuju za kanál Cestuj Klasikou a všem co maji TT přeju hodně šťastných kilometrů.
Auto se mi celý dětství líbilo, nedávno jsem dostal řidičák a teď nad tím hrozně přemýšlím. Chápu, že to není úplně rozumná koupě a je lepší si koupit nějakou starou oktávku, nebo peugeota. Ale je to prostě nádhera. Chtěl bych si nějaký TT koupit. Co myslíš ty, je to hloupost si to kupovat jako první auto?
já mám A3 8P a tam je samosvor , ve starších kouscich není? nebo to je ten haldex jak říkáš ? jinak já jsem mega spokojený sedí to já silnici jak pribyty a za esp jsem strašně rad ale s 1.9 tdi to moc rychle nejede 😂 ale po fabce 1.2 htp jsem rad 😂
K těm servisním nákladům, které bude dle Lukáše stará prémiovka bezpochyby potřebovat a v lepším případě do ní zahučíš jen 100 tis..... Koupil jsem si A4 B6 2,4 125KW. Roky výroby 2002, nájezd 142tiskm. Z dva a půl roku mě stála mimo stk a olej 4,5 tis. Jede dvě dekády bez zásahu do motoru, kromě preventivně měněných rozvodů ve 100tis. A víš proč? Protože jsem právě nechtěl čtyřkolku, automat, turbo ani adaptivní podvozek. To auto má jen centrál a klimu, vzadu dokonce švihadla. a přesto stálo v roce 2002 1,2 mil. Je to prostě atmosférický šestiválec s nepřímým vstřikem. Pokud jde o spolehlivosta kultivovanost, dokonalej mazel. Vyšší spotřebu ve městě tomu milerád odpustím.
Každý máme svůj vysněný vůz a já si vlastně svou garáž postavil z modelů aut v měřítku 1;18. To proto že v mé imaginární garáži stojí který si jako běžný smrtelník nemohu dovolit. Každopádně leden je tu pár měsíců zde. V lednu si splním svůj sen a pořídím si svou jedno účelovou hračku. Jelikož i u mě došlo k stejnému efektu jakoby vás pane Krpálku. Lámal jsem si hlavu nad tím co by to mělo být za vůz. Jediné co jsem věděl že chci je Cabriolet z pohonem zadní nápravy čímž jsem výběr zúžil na dva evropské vozi BMW 3 a tak trochu opomíjený Mercedes Benz CLK generace W208. První z jmenovaných, tedy BMW 3 generace E36 nebo mladší E46, obě generace nabízí bezesporu skvělou dynamiku, jízdní vlastnosti i pracoviště řidiče. Bohužel při počátečním hledání jsem narazil na několik problémů stoho 3 problémy které jsem nechtěl akceptovat. Za 1: cena, dostupnost dílů a množství nabízených zachovalých kusů na trhu u nás i v Evropě Za 2: nemalé problémy z korozí nosných částí karoserie. To je pro zvláště pro generaci E36 smrtelná kombinace Za 3: reputace aut pro hulváty co furt jezdí bokem Takže se dostávám k výherci mého výběru Mercedes Benz CLK cabrio generace W208 sice to není dokonalé sportovní náčiní podvozek je poměrně plavný a auto je poměrně těžké, ale už druhá motorová verze clk200 kompresor z autem slušně pracuje a distribuce výkonu tak zvaně až po vrchol je zážitek který se jen těžko popisuje. Kvalitní interiér, pohodlne sezení i pro korpulentní osobu jako jsem já. Bylo jasné proč jsem pí dlouhé úvaze zvolil právě Mercedes. Obě auta jsou diametrálně odlišná i když koncept může být na první pohled podobný. Dávno nejsem bouřlivák který na parkovišti u supermarketu otáčí auto přes ruční brzdu. Rád jedu na výlet a rád se svezu svižneji na klikate okrsce, ale zároveň mám rád už i komfort a tam BMW prostě dost výrazně oproti Mercedesu Benz ztrácí
Za mě dobrá volba. Stačí pár úprav a i na okresce s tím bude zábava. Stačí dát kvalitní podvozek doporučuji Bilstein a k tomu upravit řemenici a budete si chrochtat. Hlavně pozor na korozi. Ty auta reznou zevnitř ven takže prohlídka auta že spodku je nutností. Až si všimnete na karoserii prvního puchýře už bývá většinou pozdě.
No golf to neni, podvozek je jinej,tehlice,ramena,atd..a cely je to vyrazne jiny nez s3,octavie,golf, jede lip a lip se chova...ale souhlas, je to maly, pro dva ok, ale jinak ne..proto jsem to taky musel prodat, bohuzel..nicmene je to posledni poctivy auto,clovek by neveril co vsechno je uvnitr a jak je to mechanicky udelany
V Nemecku je jich stale spousta na prodej, za relativne par Euro. Nejsou uz moc zadana, coz tlaci cenu dolu. Muzete si udelat o vikendu vylet a lacino si ho privezt sami.
Pracoval jsem v době vzniku tohodle auta v Německu. Zachytil jsem jsem tenkrát informaci, že u prvních modelů quattro bylo hodně havárií způsobené řidičem(většinou řidičkou-milenkou). Tuto specifikaci potom prodávali jen se specialním kurzem řízení....
Zadek auta měl ve vysokých rychlostech tendenci náhle ustřelit. Za 10 dní se v něm zabili 3 lidi, mimo jiné i manager VW. Nakonec na to přilepili spoiler, což dost nabouralo původní design.
Přítelky otec má obě 165kw cabrio i coupé. Měl jsem to půjčené na výlety po čr. Cabrio mě bavilo více. Sílu to má. Na hraně jsem s tím nejezdil, jednak na to nejsem a není to moje 😅 Nicméně lehce sportovní jízda je fajn. Údajně to fakt na ostré ježdění není, jede jede a pak se utrhne a čau. Bose repro naprd, všecky dsp 46 a 39ky brambory hrajou lépe. A nechápal jsem zbytečně tuhý volant při nižších rychlostech/stání. Je to hrozný fitko. Brambory 46/39 to mají vyřešené lépe. Design nádhera, zvuk moc fajn, z cábra si to člověk hezky poslechne a točí to pěkně :) Byli jsme i na Audi TT sraze v Opočně. Za mě lepší výletník i polykač km je 46ka v cabriu. Atmosféra a větší pohodlí a i ten windshield je tam efektivnější 😊
@@KapitanPisoar1mam 3 auta ale nejsilnejsi je bmw 650i cabrio V8. pak mam v garazi chrysler crossfire a do roboty renault latitude diesel lol 😂 ale TT je cisto ženskej voz sorry
